DESIGNATION DU TERRAIN

Sable fin mêlé de gravier, sur une épaisseur de om,io à om,i5.. .

Gazon humide sur un sol mou

Gazon sec sur un sol ferme

Chemin en gravier uni , humide , peu fréquenté. . ;

Route en empierrement , en bon état , sèche

Chaussée pavée en grès quartzeux de Sierck

Chaussée pavée en grès de Fontainebleau , à Paris

VALEUR DE A POUR DES LARGEURS de jantes de

L'examen de ce tableau montre que l'augmentation de la largeur des jantes entre les limites adoptées jusqu'ici par la pratique n'a d'influence notable pour la diminution de la résistance que dans les terrains mous ou mobiles, mais que, dès que le sol devient ferme , comme celui des routes ordinaires, la résistance varie très-peu entre ces limites de largeur.

48. Accord des expériences de divers auteurs avec les précédentes. Les nombreux résultats d'expériences que nous avons rapportés, et leur représentation graphique, ont mis en évidence, d'une manière qui nous semble incontestable, la loi de l'accroissement de la résistance proportionnellement à celui de la vitesse. Cette loi n'étant pas celle qui a été déduite par divers auteurs des expériences faites par MM. Edgeworth, deRumford et J. Macneill, j'ai cherché à comparer ces résultats avec ceux qui j'avais obtenus > et à cet effet, employant toujours la méthode si commode des tracés, j'ai de suite reconnu que toutes ces expériences conduisaient à la conséquence que j'avais déduite des miennes. C'est ce qu'il est facile de montrer.

Les expériences de M. Edgeworth ont été faites avec un modèle de voiture, mu par des poids sur un plan horizontal de 75 pieds anglais de longueur, sur lequel on avait fixé une trentaine de petits liteaux pour former des obstacles. Le mouvement de descente des poids moteurs était régularisé par l'action d'un volant, et l'on déterminait à l'avance la portion de ce poids qui était nécessaire , à chaque vitesse , pour vaincre les résistances passives de l'appareil, et en la déduisant de la totalité, on obtenait le poids qui suffisait pour entretenir le mouvement de la voiture. Ce modèle pouvait à volonté être suspendu sur ressorts ou devenir rigide. Les résultats de ces expériences, extraits de l'ouvrage de M. Edgeworth (2e édition, page 114 et suivantes), sont résumés ci-dessous.

Expériences de M. Edgeworth sur la variation de la résistance en fonction de la vitesse et sur Vinfluence des ressorts.

VITESSES