RESUME ET CONCLUSIONS GENERALES DES EXPERIENCES SUR LE TIRAGE

En récapitulant les conséquences que nous avons déduites des diverses séries d'expériences dont nous venons de rendre compte, on peut donc établir comme bases de la théorie du tirage des voitures et de la législation sur la police de roulage les principes suivans.

i° La résistance opposée au roulement des voitures de tout genre parles différens sols , et rapportée à l'axe de l'essieu dans une direction parallèle au terrain, est

Proportionnelle à la pression,

Et inversement proportionnelle au rayon des roues.

20 Les dégradations produites par les voitures sur les routes sont d'autant plus grandes que les roues sont plus petites.

D'où il suit que l'industrie des transports doit chercher à donner à ses voitures les plus grandes roues possible, et que, dans l'intérêt du service public, d'accord avec celui de cette industrie, la législation doit favoriser

Temploi des grandes roues , en permettant des chargemens croissant avec le diamètre des roues dans un rapport qu'il conviendra d'ailleurs de combiner avec les conditions de stabilité et de sûreté publique.

3° Sur les chaussées pavées ou en empierrement, la résistance est, à trèspeu près, indépendante de la largeur de la bande de roue, dès quelle a atteint om,o8 à om, 10 de largeur.

4° Sur les terrains compressibles, tols que les terres, les sables, le gravier, les rechargemens en matériaux mobiles et les routes neuves en empierrement, la résistance au roulement décroît proportionnellement à l'accroissement de la largeur des bandes , dans un rapport qui dépend de la nature du terrain.

Il en résulte que , sur les chaussées pavées , il n'y a aucun avantage , ni pour l'industrie ni pour l'état, à employer de larges jantes. Il suffit qu'elles aient les dimensions exigées pour la solidité de la voiture ; et sur les routes ordinaires en empierrement, il est inutile d'employer des largeurs déjante de plus de om, 10 à ora, 12.

5° Sur les terrains mous , tels que les terres , le sable , les accotemens en terre , en bon état ou avec ornières , les rechargemens épais de gravier sur des sols durs, ou les rechargemens de om,o4 à om,o6 d'épaisseur sur les accotemens des routes , la résistance est indépendante de la vitesse pour les voitures suspendues ou non suspendues.

6° Au pas, sur toutes les routes, et même sur le pavé en bon état, la résistance est la même pour les voitures suspendues ou non suspendues.

70 Sur les routes en empierrement et sur le pavé , la résistance croît avec la vitesse, de manière que ses accroissemens sont proportionnels à ceux de la vitesse à partir de celle de un mètre en une seconde.

L'augmentation est d'autant moindre que la voiture est moins rigide, mieux suspendue et la route plus unie. Elle est assez faible entre les vitesses du pas et du grand trot pour les diligences des messageries bien suspendues, sur les routes en empierrement en très-bon état , qui n'offrent pas de cailloux à fleur du sol.

8° Sur un bon pavé en grès , bien serré et bien uni , tel que celui de Metz, la résistance au pas n'est que les trois quarts environ de celle qu'offrent les meilleures routes en empierrement, et pour les voitures bien suspendues , la résistance au grand trot, sur un bon pavé, est la même que sur une route en empierrement en bon état qui présente quelques cailloux à fleur du sol.

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Mais quand le pavé n'est pas très-bien entretenu, la résistance au trot est moindre sur les bonnes routes en empierrement que sur le pavé , même pour les voitures les mieux suspendues.

9° Les voitures non suspendues , allant au pas , fatiguent et détériorent davantage les routes que les voitures suspendues, allant au trot, et il en serait à plus forte raison, de même des voitures non suspendues, allant au trot. Il suit de là que, sous le rapport de la conservation des routes, les tarifs de chargement peuvent permettre aux voitures de messageries bien suspendues les mêmes poids qu'aux voitures de roulage; mais, dans l'intérêt de la conservation des routes , on doit interdire tout service de messageries non suspendues , allant au trot.

io° L'inclinaison du tirage correspondante au maximum d'effet utile doit, en général , croître avec la résistance du sol , et être d'autant plus grande que le rayon des roues de l'avant-train est plus petit. Ce qui , sur les routes ordinaires , conduit à se rapprocher de la direction horizontale , autant que la construction de la voiture le permet.

Tableav sommaire des résultats des expériences sur la résistance