OC
et
VOITURE
DISTANCE
des
sur
sur les
essieux
de
ALLURE
employée.
parcourue.
le sol.
ce W
état de la route.
de
de
jantes.
de devant.
de derrière
chevaux.
devant.
derrière.
Pi kil
kil
kil
Route
de la gorge
Appareil avec arbre en fonte.
du fort Belle-Croix ,
io25,68
Pas
en
empierrement
en bon état,
Irès-peu de
cailloux à fleur
du sol ,
mouillée ,
Même
ioo
couverte de boue,
appareil avec roues
Pas
un peu tirante.
de 12 de
campag.
Même route ,
sur une partie fatig. , boueuse ;
le cailloutage
Même
ayant e'té mis à
appareil.
Pas
nuparlepassag.
de nombreux
tomber, penda1 six semaines.
Tablier
en madriers
Idem,
Pas
du pont susp.
de Chambière.
Route
de Thionville
sur l1 accote m.
couv. de neige non frayée sur sur une épaiss-
Chariot à
3oo
Pas
munitions
de om,i3.
Même route ,
au milieu de la chaussée sur
Idem,
3oo
Pas
la neige frayée.
VITESSE
TENTE
du chemin
par
mètre
courant.
NOMBRE de tours
de la
roulette
du
compteur.
EFFORT
exercé
par
le moteur
parallèlein'
au plan de la roule.
EFFORT EMPLOYÉ à vaincre
1 le
frottement des Sravit0' essieux.
RÉSISTANCE
au roulement.
VALEUR du
coefficient.
DONNÉES
et
formule employée.
OBSERVATIONS
ni 0,0271
kil 27,8
kil
kil 37,3
0,Ol43
o,oi58
o,ooq5
o,oi56
Moyenne.
o,o344 o,oi36
o,oi55 o,oi5i
Moyenne.
o,oi45
o,oi5o
Moyenne.
0,Ol32
Moyenne.
-0,0008 0,0021 o,ooo5 0,0000
i:4ia 172,3 162,8
Moyenne.
Idem, P' P"
o,ooo5 0,0008
Moyenne.
67. Résumé des résultats contenus dans les tableaux précédens. On a réuni dans le tableau suivant tous les résultats des expériences contenues dans ce Mémoire, et ceux de l'application de la formule
duN°2i, qui donne la valeur approchée du rapport du tirage horizontal en terrain de niveau pour les diverses voitures en usage, marchant au pas.
On y a joint la valeur du même rapport , calculée pour quelques voitures allant au trot, à une vitesse que Ton a supposée de 3 mètres en i seconde, ou de 2,7 lieues à l'heure.
Pour faire ces calculs , on a supposé à toutes ces voitures les mêmes essieux de om,o32 de rayon moyen et les boîtes bien graissées, de sorte que /*£=o,o5.
La valeur de A a été calculée pour chaque voiture d'après celles de a + a (0,280 — /) et de eT, qui sont consignées dans le même tableau et résultent directement de l'expérience.
