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ches de l’industrie et qu'il était difficile pour notre population de mettre les deux bouts ensemble, il aurait été cruel dans plusieurs cas d'exiger rigoureusement dans ces circonstances le paiement des sommes dues au Souvérnement. Mais comme il ya indubitablement, depuis quelque temps, une grande amélioration dans toutes les branches de l'industrie, il est bon qu'il serait Compris que le gouvernement doit prendre des mesures pour percevoir ce qui lui est dû, et que ceux qui sont endettés fassent ce qu'ils doivent faire. Il est singulier d'observer les moyens mis en usage par certaines gens pour s’exempter de payer les dettes qu’ils doivent à la province, et ils semblent presque considérer comme une faute morale de faire honneur à une telle créance. Et quand ils sont obligés de payer, il va sans dire que ceux qui sont chargés de cette perception sont rien moins que bien appréciés D'un autre côté, si des services quelconques sont rendus au gouvernement pour travaux exécutés en la manière ordinaire, il est Surprenant de constater quelle valeur on y attache en vertu du principe pratiqué par un bon nombre—que du moment que c’est le gouvernement qui paie, ils peuvent exiger ce qui leur plait pour travaux exécutés €t payer le moins possible de ce qu’ils doivent au trésor, Le plus tôt l'administration publique sera conduite, quant à ce qui regarde les lapports avec les individus, d’après les principes du commerce, le mieux ce sera pour nos finances et le mieux ce sera aussi pour la moralité publique ; bien que je m'imagine que tous les gouvernements ont éprouvé de la difficulté à faire prévaloir ces principes dans tous les cas,

‘En attendant, je considère qu'il serait très pEu Sage, imprudent et impolitique d'augmenter davantage notre dette, même pour la construction de chemins de fer, quelqu’importants qu’ils pourraient être. Jusqu'à ce que nous recevions assez de recettes pour payer l'intérêt et l'amortissement sur notre dette pour les voies ferrées, nous devons nous garder d'accorder de nouvelles dotations à des chemins de fer ou d’obliger le gouvernement à construire de nouveaux chemins de fer, en sus des obligations déjà encourues pour cet objet. Nous avons déjà de beaucoup dépassé ce qui, pendant un certain temps, était considéré par la Législature comme prudent de dépenser pour des voies ferrées, et je'suis certain que le peuple de cette province n'approuvera pas pour le moment une dépense £dditionnelle pour cet objet, ou ne consentira pas à courir le risque de voir la taxe être augmentée pour cette fin, jusqu'à ce que nous Soyons débarrassés du fardeau des obligations existantes,

Le sentiment hostile à toute dotation à des chemins de fer est tellement bien connu et compris, que même les projeteurs de chemins de

fer, qui ne se distinguent Pas par une trop grande modestie dans leurs emandes, ont presque cessé de solliciter des subventions en argent, mais ils prétendent que leur désir est de développer la prospérité publique, la colonisation, l'agriculture, et de donner les moyens à des milliers de citoyens qui sont prèts à s'établir sur les terres que traverseront leurs voies ferrées respectives quand elles seront construites, et de se procurer un chez soi et l'aisance. Ceci forme l'exode à la très modeste demande de 10,000 où même de 20,000 acres de terre par mille de chemin de fer, de ces hommes à projets désintéressées et patriotiques, tout comme si notre domaine public était comparativement sans valeur pour la province, mais ayant une grande valeur pour eux comme garantie pour emprunter de l'argent pour construire leurs chemins de fer, dans lesquels, en Mmants cas, il ne voudraient pas risquer leurs propres capitaux, s'ils courent un risque quelconque.

M. le président, nous n'apprécions pas encore à sa juste valeur notre domaine public pour les fins du commerce de bois et de l’agriculture. Dans peu d'années, les bois que nous considérons comme sans valeur ou à peu près, se vendront à des prix plus élevés sur les marchés d'Europe et d'Amérique, où on a déjà ressenti la rareté du bois de construction, Déjà on a commencé récemment à exporter du petit bois aux Etats-Unis, et cela en grande quantité, au moyen des chemins de fer près de la frontière. Il y a À peine quelques années, ce bois était considéré comme absolument sans aucune valeur. Chaque acre de terre que possède le gouvernement quand on peut y atteindre facilement, vaut de trois à dix fois le prix fixé par le Souvérnement pour les fins de l'agriculture seule ment,

Dans quelques années, quand les terres situées près des frontières seront dépouillées de leurs bois, le petit comme le gros, les terres plus éloignées, et qui sont demandées pour les fins dont je parlais il ya un instant, acquerront une immense valeur pour la province.

Nous devons donc considérer une concession de terres pour des chemins de fer, comme plus onéreuse pour la province, qu’une subvention en argent. Et dans aucun cas des dotations de cette espèce ne devraient être faites À moins qu'il soit clairement entendu et compris que ceux qui désirent bénéficier de ces dotations ont engagé une partie considérable de leurs capitaux dans l’entreprise comme preuve de leur confiance dans son succès, et qu’il n’y a lieu de donner seulement qu'une petite Concession de terres pour assurer la réussite d’un projet bon en soi èt digne de l'assistance publique. Ces paroles ne seront pas très agréables à quelques honorables députés, mais je considère qu'il ne peut être apporté trop de sollicitude lorsqu'il s’agi d’aliéner les terres publiques

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pour une voieferrée, jusqu'à ce que les conditions que j'ai mentionnées aient été remplies et la nécessité de l'accomplissement du projet ait été d’abord établie de manière à ne faire l'objet d'aucun doute pour personne,

Quelle est aujourd'hui la position de la province ? D'un côté, nous avons une dette considérable créée pour la construction des chemins de fer, jJun autre côté, nous avons la voie ferrée provinciale presque complétée ; nous avons plusieurs chemins de fer dotés par le gouvernement terminés et en opération, d’autres qui seront parachevés bientôt. Ces voies ferrées sillonnent une grande partie du territoire de notre province, et donnent des communications avec les centres commerciaux qui n’existaient Pas auparavant, Notre dette, en tenant compte des recettes provenant du chemin de fer du gouvernement, pèse lourdement sur le trésor public, par l'intérêt qu'elle oblige de payer joint aux dépenses faites pour l'administration de la province ; et ces demandes ont rendu la tâche bien difficile, sans avoir dans l'intervalle recours À des emprunts temporaires, de faire face aux exigences du service public et de maintenir notre crédit à l'étranger. Cependant, notre population n'a pas eu à payer une augmentation de taxe pour l'administration publique pour un montant aussi considérable que celui payé dans les autres provinces, notamment pour l'administration de la justice.

D'un autre côté, nous avons des travaux permanents comme actif en regard de la dépense que nous avons faite; nous avons nos chemins de fer, nos chemins de colonisation, nos édifices des ministères publics, qui requierront encore quelques frais, rien cependant en comparaison de ce qui a été dépensé jusqu'ici. Ces voies ferrées et ces chemins devront nécessairement contribuer beaucoup à développer les ressources du pays au point de vue de la colonisation, la faire connaître à ceux en Europe qui désirent s’établir dans une contrée nouvelle, et empêcher notre population de chercher à améliorer sa position en allant aux Etats-Unis. Nos chemins de fer sillonnant la province, cela engagera les capitalistes À établir des manufactures de diverses sortes dans des endroits inaccessibles jusqu'ici pour le transport de la matière première requise et pour l'exportation des produits qui pourront être manufacturés, donnant ainsi de l’emploi à nos journaliers et à nos artisans et les retenant au pays.

Notre système scolaire fonctionne bien et procure À la jeunesse l’avantage de s’intruire dans les écoles communes et dans les académies du Pays, et pour l'instruction plus élevée, nos colléges et universités donnent l’enseignement de la théologie, des arts, de la médecine et autres sciences, enseignement inférieur à aucun autre dans n'importe quel pays. Les facilités de communication avec les pays d'Europe augmentent tous