Corr. non eoQ7. (lifate

455^5 ÀTi.0 4,818,000

Petite canonnière 177,000

lamutr* 1-» eusse... TO.9K Vaitgeail ^artillerie. .. lf650,000

moc:i>-e * cîaaa*. . . «10J6S Grande torpille 1,350,000

P*às* torpeur 31,100 Petite torpille 300,000

La î *.ie allemande se répartit entre le port de Kiel dans .* Baltlyae. et de Wilhemshaven (baie de Jahde) dans la cier du Nord. Ce dernier port s'ensablant très-rapidement, exip? des frais d'entretien considérables. Récemment, le vaisseau le mri Guillaume s'y est envasé à une profondeur telle, que s.-n dégagement a duré plusieurs mois. Cet état de oL.t^es a fait rechercher si d'autres ports sur la même mer ne p •urraient pas être convertis en ports militaires de precuer <.»rdre. Les ingénieurs prussiens ont pensé tout d iixni à celui de Wismar dans le Mecklembourg ; mais les dépenses auraient été telles, que ramirauté a reculé devant ce pro;et. qui a été au moins ajourné. Quoique présentant un mouillage moins sûr que celui de Kiel, le port de Wismar aurait l'avantage d'être plus près d'environ 15 milles (allemands de 7.500 mètres' de Berlin, ainsi que de Stettin et de Magdebourg. les deux plus grandes places fortes de la Prusse. L'idée de convertir en ports militaires Travemunde, R^ock, Greîswald, Svrinemunde, Tolberg, Kœnigsberg, Tfr*"t*ig a été abandonnée . aucun de ces ports n'offrant une pr\>:\>adeur saftsante. Le génie maritime étudie en ce moment, au même point de vue, le port de Stralsund. Quoique v.vement attaque, devant le Reichstag, par le maréchal de Moltke. le projet d'un canal maritime destiné à relier la Baltique à la mer du Nord occupe encore l'attention du £YXtvemc::ie:it impérial. Ifargareth serait, dans la mer du Noïvî. *.* iè:e du canal. On y créerait un grand port qui serait a:asi en communication directe avec Kiel.

Toutefois* Wilhemshaven ne parait pas devoir être abandonné :s*ui achèvement est même résolu, et la dépense figure aux budgets de 1974 et 1935 pour une* somme d'environ II millions I 2 de francs.

'~ allemand Je Brrmurkindelsblatt du 17 avril 1875'.

termes la nécessité où s'est trouvée l'ami-

rauté prussienne de commander les plus importants de ses bâtiments à l'étranger ou à des établissements privés en Allemagne. « Que Ton songe que les chantiers du gouvernement, quoique destinés à être considérablement agrandis et rayant été déjà, ne seront, de longtemps, en mesure de suffire à tous les besoins. On y constate encore une insuffisance de bras très-sensible, un grand nombre d'ouvriers étant absorbés par les travaux d'entretien des bâtiments de plus en plus nombreux mis en service (20 environ en 1875). »

Une très-grande impulsion a été donnée à la construction des torpilles, dont la fabrique esta Stralsund. Après d'assez longues expériences sur deux engins de cette nature construits en Angleterre , l'amirauté en a adopté le modèle avec quelques modifications de détail. Doués d'une vitesse extrême et ayant une provision d'air pour 4 jours, les bateaux-torpilles iront chercher au loin la flotte ennemie et plongeront à une assez grande profondeur pour qu'aucun mouvement à la surface de l'eau ne trahisse leur marche (1).

(1) On lit, dans les journaux allemands du milieu d'avril 1876, la description suivante d'un bateau-torpille récemment mis à Peau :

c On vient de lancer dans le port de S te tt in,, sur la Baltique, un vapeur dit navire d'attaque à torpilles. Ce bâtiment a reçu le nom de Uhlan. Il porte sous l'eau, au lieu d'éperon, une bouche de canon d'où la torpille est lancé contre le vaisseau ennemi, au moyen de la force mécanique.

c Le Uhlan recevra sous son éperon une torpille pouvant faire directement explosion dans le corps du navire ennemi. La force de la charge (dynamite), qui s'allume par le choc, suffit pour mettre en pièce ce navire.

a Quant au sort final du bâtiment à torpilles, on ne p* ut naturellement le prévoir; on a compté sa destruction parmi les chances probables ; cependant on a pris des mesures pour lui permettre de se retirer, s'il est possible, avec plus ou moins d'avaries. C'est ainsi qu'on lui a donné une double garniture sous la forme de deux avants complets, glissés l'un dans l'autre.

« Mais ce qu'il y a de plus remarquable, c'est la force énorme de la machine relativement au navire lui-même. A haute pression, cette machine indique une force de 1,000 chevaux ; elle remplit à elle seule presque tout le steamer, de sorte qu'il reste fort peu d'espace pour les soutes aux charbons et les cabines d'équipage. L'extension de la machine est nécessaire pour deux raisons : d'abord, parce que la marche en avant du navire doit être très-rapide ; ensuite, parce que d'autre* modes de construction pourraient faire tort à cette vitesse.

« Un radeau doit trouver place à côté du gouvernail et assurer le

6). — PmonntL

Il comprenait, au 31 décembre 1875, le nombre d'officiers de tous grades ci-après :

Chef de l'amirauté i

Général-major (de aervice à l'amirauté). ... 1