SS4.I
Les données numériques ci-aprèà, pour les années 1873-75, font connaître la valeur (eu taillions de mark) des Importations par pays d'origine et la part des métaux précieux dans les entrées.
PATS D'ORIGINE
An delà du cap de Bonne-Espérance et du cap Horn 54.8 49.3 43.5
Amérique Sud (côtes nord et est); Indes occidentales et côtes occident. d'Afrique, porta d'Afrique et d'Asie sur la Méditerranée et la mer Noire 102.4 107.7 123.9
Amérique du Nord (côtes orientales) 85 . 8 100 . 3 89 . 1
W*W«^« DM-^MM —mmmm^^^mm
Total pour les ports hors d'Europe. 243.0 257.3 256.5
Iles Britanniques 503.5 510.3 500.0
France, Belgique et Hollande 79.0 82.7 90.5
Europe-Sud 24.2 18.3 19.3
Europe-Nord 37.7 32.5 26.7
Total des imp. dir. par mer 887.4 901.1 893.1
Par Altona (!) 114.8 86.5 78.2
Par la voie de terre et fluviale 703.0 698.7 729.8
Totaux 1,705.2 1,686.3 1,701.1
Monnaies et métaux précieux 229.7 65.9 245.9
On voit : !• que le commerce d'importation de l'Allemagne parla voie de mer est beaucoup plus considérable avec les ports d'Europe qu'avec les ports hors d'Europe; 2° que l'Angleterre lui envoie la plus forte quantité des marchandises qu'elle achète au dehors; 3° en l'absence de toute indication d'origine pour les marchandises venues par Altona et par la voie de terre et fluviale, il est permis de penser que ces marchandises sortent, en très-grande partie, des États allemands pour être exportées; 4° on remarque la forte diminution des importations de 1875, suite naturelle de la crise économique que subit l'Allemagne depuis 1874.
droit d'entrée : 1/3 de thaï, pour les animaux adultes, et 1/10 pour les cochons de lait. On justifie ce droit en disant que le cochon est, en Allemagne, un des produits les plus considérables de la petite et moyenne propriété.
(1) Sorte d'avant-port de Hambourg.
Le mouvement de la navigation (entrées) témoigne dans le même sens (tonnage en milliers de tonnes) :
Total
Total
des
des
Périodes Va" Voi" Bâti" Tapeurs lien ment s. nage.
Périodes
Va- Voi- BAti- Tonpeurs liers. ments. nage.
Le point culminant est atteint en 1872 ; puis vient une diminution en 1873, avec une légère amélioration en 1874 et en 1875. On remarque les progrès de la navigation à vapeur. Le nombre des steamers qui, dans la première période, n'était qu'une partie en quelque sorte infinitésimale du total des navires, arrive à dépasser, en 1874, celui des voiliers. Le tonnage moyen par navire de 84.7 en 1821-30, a monté à 402 en 1875.
A ce mouvement, il y a lieu de joindre celui de la navigation dans les avant-ports d'Altona et de Harbourg :
Bâtiments. Tonnage.
Brème.— Les documents officiels font connaître l'importation et l'exportation. Suit le tableau de la valeur de l'importation à diverses époques (en millions de mark) :
Périodes.
Voie
de
mer.
Voie
de terre
et fluviale
Total.
Années.
Voie
de
mer.
Voie
de terre
et fluviale.
Total.
Donnons quelques indications sur les lieux d'origine, dV près la valeur, pour 1874 et 1875.
Zollverein 137.1 124.9 Nouvelle-Orléans. 25.7 13.5
Royaume-Uni.... 77.7 77-5 Autres ports de
Reste de l'Europe 57.4 49.5 l'Union 65.8 54.1
New-York 54.1 45,8 ft*e de l'Aafeiqu. . . . 47.5 44.4
Afrique 4.8 5.8 Australie et îles
Indes orientales. 25.1 21.6 Sandwich 2,4 0.6
Reste de l'Asie.. 1.2 1.8
En résumé, la valeur des importations a été, pour l'Europe, de 272.3 en 1874, de 251.9 en 1875 ; pour les pays transatlantiques, de 226.6 et 187.2.
Voici, par nature de produits classés en quatre grandes catégories, la valeur du commerce en 1874 et 1875 :
Objets de consommation.
Demi-fabricats
Importations.
Exportations.
Importations.
Exportations.
L'exportation a suivi, pour les mômes périodes et années, la marche ci-après (en milliers de centn, et de mark) :
Périodes.
Poids brut
Valeur.
Années.
Poids brut
Valeur.
Les importations et exportations réunies se sont soldées comme suit (milliers de centn. et de m.) :
Poids. Valeur. Poids. Valeur.
Dans les mêmes années, l'exportation s'est répartie dans les proportions ci-après entre la voie de mer et la voie de terre ou fluviale (valeur en milliers de m.) :
Voie
Voie
de
de terre ou
mer.
fluviale.
Voie
Voie
de
de terre ou
mer.
fluviale.
Elle s'est ainsi divisée entre l'Europe et les régions transatlantiques (valeur) :
***•• sas ■«*•• tt«:
Enfin elle s'est divisée comme suit par nature de produits
(valeur) :
Objets de construction 157,966 145,144
Matières premières 165,689 157,893
1/2 fabricats 31,486 28,030
Fabricats 54,513 46,082
Autres produits . .- 41,367 38,498
On constate également ici reflet de la crise allemande.
Cette crise (à peu près générale en Europe et aux États- Unis, et qui s'explique, pour l'Allemagne, par des spéculations désordonnées à la suite de l'heureuse issue de la guerre contre la France), est encore mise en lumière par les résultats de l'application de la loi du timbre sur les lettres de change, le produit de l'impôt indiquant une circulation plus ou moins grande de ces valeurs et par suite un mouvement commercial plus ou moins actif. Les renseignements fournis sur ce point par les documents officiels sont intéressants.
Le produit total de l'impôt a été: en 1874, de 2,347,160 thalers ; — en 1873, de 2,616,462 ; en 1872, de 2,379,630 thalers ; soit, en 1874, une diminution de 269,302 par rapport à 1873 et de 32,470 en 1873, par rapport à 1872. Si l'on rapproche la recette de la somme des lettres de change émises, on trouve les valeurs ci-après (en millions de th.) : 4,694 en 1874; 5,233 en 1873 et 4,759 en 1872; soit une diminution de 538 millions en 1874 et de 64 en 1873. La démonstration est encore plus claire, si l'on compare les émissions par mois dans les trois années que nous rapprochons (en millions de thalers).
Janvier 443.5 464.6 468.9
Février 372.1 410.7 330.6
Mars 415.7 456.4 374.5
Avril 382.1 427.3 351.4
Mai 380.0 429.6 458.5
Juin.... 387.6 423.2 361.6
Juillet • 396.5 420.9 429.2
Août 380.2 436.6 411.7
Septembre 386.6 483.7 478.9
Octobre 411.4 452.7 443.6
Novembre 374.1 401.4 417.2
Décembre 364.5 425.7 433.1
D'après ce tableau, rémission des lettres de change suit, à partir du milieu de 1872, un mouvement régulièrement ascendant, qui se maintient en général en 1873, pour diminuer fortement à partir de mars 1874. •
C'est la place de Berlin qui a le plus souffert, puisque la moitié environ de la diminution totale constatée dans l'Empire a porté sur cette ville. La circulation des lettres de change y a diminué en effet dans les proportions ci-après (valeurs en millions de thalers) :
1" semestre. 2* semestre. l*r semestre. 2* semestre. 410.5 380.5 280.6 260.0
Après Berlin, la diminution a atteint le plus fortement les places ci-après: Hambourg, 50 millions; Francfort-s.-M. 38.1; Cologne, 29.4; Dusseldorf, 26.1 ; Dantzig, 23.8; Leipsik, 21.9; Liegnitz, 20.2 ; Posen, 19.2; Brome, 19.1 ; Breslau. 14.7, etc. Le fait contraire s'est produit en Bavière et en Wurtemberg, où on a constaté un accroissement de 22 millions (Bavière) et de 7 millions (Wurtemberg).
DEUXIEME SECTION
Nous n'avons que très-peu de renseignements spéciaux à donner sur l'industrie de la Prusse. On a vu qu'elle joue, et de beaucoup, le rôle prépondérant dans l'ensemble de la production de l'empire. Quelques documents— à notre regret, de dates un peu anciennes — compléteront ceux que nous
avons donnés sur le rapide développement des forces industrielles de ce pays.
Le nombre des machines à vapeur (moins les locomotives) a suivi, de 1837 à 1860, le mouvement ci-après:
Le document qui suit indique la mesure dans laquelle a dû s'accroître le nombre des moteurs à vapeur en Prusse; il se rapporte à 12 départements seulement sur 36 :
Départements.. Axnm. E^e' Machia*. en£°™^
Berlin 1872 620 858 ?
Kôslin 1874 277 307 3,157
Breslau .,,. 1872 690 1,286 ?
Hanovre id. 375 421 ?
Osnabruck id. 436 260 ?
Munster id. 254 959 f
Minden id. ? 458 ?
Wiesbaden id. 345 495 6,561
Coblenta 1874 801 506 10,031
Dusseldorf, . . id. 1,789 4,078 151,878
Trêves id. 142 949 27,397
Aix-la-Chapelle id. 546 1 ,105 26,075
Sigmaringen id. 19 20 194
Au 31 mars 1872, la Prusse comptait le nombre de sociétés en commandite et par actions ci-après. Nous mettons en regard celles qui ont été constituées depuis la loi du 11 janvier 1870 ; on sait que cette loi a supprimé, pour ces sociétés, la formalité de l'autorisation royale :
Dont fondées Dont fondées
depuis le depuis le
Hjanv. 1870. lljanv.1870.
Banques et Sociétés Sociétés minières
de crédit 103 77 et sidérurgiques.. 129 41
Sociétés d'assuran- Sociétés de naviga-
ces contre Tin- tion à vapeur. . . 16 4
cendie 19 3 Établissements in-
— sur la vie. ,. . 10 » dustriels 236 197
— de transports.. 28 5 Autres établissent* 130 80
— de réassur"». . 7 » "~— ** £
— d'assur^hypo- 680 408
thécaire8, ..2 1
Le mouvement, à diverses époques, de ces sociétés et établissements, est curieux ; il en a été créé 33 de 1790 à 1842; 30 de 1843 à 1849; 125 de 1850 à 1859; 72 de 1860 à 1867 ; 7 en 1868; 7 du 1« janvier au 31 décembre 1870 ; 34 en 1871 ; 225 du 1er janvier au 31 mars 1872. On voit se produire ici le double effet et de la loi de 1870 et de la confiance illimitée dans l'avenir qu'a fait naître l'heureux dénoûment de la guerre de 1870-71.
En 1875, la Prusse possédait, par province, le nombre ci-après d'associations commerciales, techniques, industrielles, artistiques, ouvrières et autres analogues ;
Nombre
Nombre
Contribu
des
des
tions
associations.
membres.
Prusse
Brandebourg. . . .
Poméranie
Posen
SUésie
Saxe
Schleswig-Holst .
Hanovre
Westphalie
Heese-Nassau. . .
Rhin
Hohenzollern....
Ecoles
fondées
par ces
associât.
Recueils fondés par ces
associât.
Totaux 524 80,523 560,689 168
Ces associations se divisaient par catégories, comme il suit:
Nombre. Membres.
Polytechniques, techniques et d'arts et métiers 351 51,047
Industrielles
Ouvrières et de progrès (1)
De petits fabricants
De négociants et commerçants 38
Associations nautiques
Autres analogues
La population commerciale et industrielle de la Prusse
(l) Handwerker und Vorbildungs vereine.
s'est accrue, d'après les deux dénombrements de 1867 et 1871, dans les proportions ci-après :
Sexe
Masculin. Féminin. Total.
,ft, ( Industrie. . 3,921,742 3,563,306 7,485,048 5 ( Commerce. 1,052,288 1,127,290 2,179,578
,R ( Industrie. . 3,308,893 2,757,634 6,066,527 1 ( Commerce. 622,867 606,878 1,229,745
L'accroissement a été, pour l'industrie, de 21.6 p. 100 ; pour le commerce, de 77.1; tandis que la population totale n'a augmenté que de 2 p. 100. La différence est tellement considérable, que nous croyons pouvoir l'expliquer en partie par des omissions commises en 1867 et réparées en 1871, en partie par des modifications sensibles, en ce qui concerne les professions, dans la forme du second recensement par rapport au premier.
Depuis l'établissement du Zollverein, il est très-difficilt de distinguer le commerce extérieur de la Prusse de celui des autres États de l'association. D'une part, en effet, les marchandises importées par sa frontière ne lui sont pas exclusivement destinées et, de l'autre, les exportations par cette frontière ne sont pas fournies seulement par son sol ou son industrie.
En ce qui concerne son commerce intérieur, les deux renseignements qui suivent ont un certain intérêt. En 1867, la Prusse possédait 10,798 foires, dont 9,268 d'une durée d'un jour; 1,125 de deux jours; 224 de trois; 38 de quatre; 19 de cinq; 33 de six; 58 de sept et huit; 33 d'une plus longue durée.
Dans les foires aux laines, il en a été vendu, la même année, 212,768 centners, dont 5,643 extra-fines, 82,339 fines, 107,796 de moyenne finesse, 16,990 de qualité commune.
Nous revenons plus loin aux foires allemandes.
Nombre des ports. — L'Allemagne possède 220 ports de commerce, dont 164 sur la mer du Nord et 56 sur la Baltique. Ces ports se répartissaient comme suit, en 1874, par pays
et province, au point de vue de leur nombre et des bâtiments d'attache.
Nombre Nombre
Pays ou provinces. de de Pays ou provinces. de de
ports, bâtiments ports, bâtiments
Proy.de Prusse.... 5 260 Hambourg 2 407
— de Poméranie 18 1,045 Hanovre (Elbe et
Mecklembourg. . .. 2 416 Weser) 33 211
Lu toc k 1 45 Id. (Ems et Frise
Schleswig - Holstein orientale) 45 660
(côte orientale). . 30 337 Brème 2 1,230
(côte occident.) . . 53 452 Oldenbourg 29 432
Nombre des bâtiments. — On en comptait 4,495 d'une capacité brute de plus de 50 mètres cubes. Cette capacité correspond à 22 tonnes de 1,000 kil. pour les bâtiments à voiles; à 15 tonnes pour les vapeurs. L'accroissement, par rapport à 1873, a été de 32. Les 4,495 navires se répartissaient entre les ports des deux mers comme il suit :
Baltique. Mer du Nord, p. 100 p. 100
Province de Prusse 260 5.78
— de Poméranie 1,045 23.25 »
Mecklembourg-Schwérin 416 9.25 »
Ville de Lubeck 45 1 .00 »
Schleswig-Holstein 789 7.50 10.05
Hambourg 407 » 9. 06
Brème 230 » 5.12
Oldenbourg 432 » 9.61
d~ j tt — ( Elbe et Weser... 211 » 4.70
Prov. de Hanovre Emg et Frige ^ 660 f
Totaux 4,495 46.78 53.22
Nature des bâtiments. — Sur les 4,495 bâtiments, 4,242 ou 94.37 p. 100 étaient à voiles et 253 ou 5.63 p. 100 à vapeur. De 1871 à 1874, l'accroissement de ces derniers a été de 106, dont 40 dans la Baltique et 66 dans la mer du Nord. Les bâtiments à voiles ont diminué de 130 depuis 1871. Sur les 253 vapeurs, 225 ou 90 p. 100 étaient à bélice et 25 ou 10 p. 100 à roues. Ce renseignement mangue pour 3. Les voiliers se distinguaient, d'après leur importance, comme il suit:
Baltique. Mer du Mord,
Trois-mâts 684 58.4 488 41.6
Deux-mâts 1,039 49.0 1,082 51.0
Un mât 264 27.9 685 72.1
parle
•tt
ftt
