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servaient au transport des marchandises ; — 176 étaient des remorqueurs à vapeur de divers systèmes ayant une force totale de 16,234 chevaux et une capacité de 167,070 centn. Les mêmes renseignements manquent pour 32.

En omettant les 32 navires doht la capacité n'a pu être déterminée, les autres se classent, à ce point de vue, dans Tordre ci-après :

Capacité. Vap. Voiliers. Capacité. Vap. Voiliers.

ta riai de 200 centn.. 10 516 de 3,000 à 3,999 13 950

de 200 à 399 102 2,694 de 4,000 à 3,999 1 432

de 400 a 599 53 2,348 de 5,000 à 5,999 2 206

de 600 à 799 45 2,255 de 6,000 à 6,999 6 106

de 800 à 999 33 1,309 de 7,000 à 7,999 » 96

de 1,000 à 1,499 84 4,448 de 8,000 à 8,999 1 46

de 1,500 à 1,999 41 3,517 de 9,000 à 9,999 » 19

de 2,000 à 2,999 34 1,915 de 10,000 à 14,999 » 44

La capacité moyenne des voiliers est de 1,462 centn. — Des vapeurs, 411 (439,046 cent., toujours 32 non compris) étaient en fer ; 52 (29,518 centn.) étaient en bois.

Des voiliers, 305(1,814,239 centn.) étaient en fer ; les autres (28,753,747 centn;) étaient en bois. La Ûotte se répartissait comme suit entre les divers pays de l'empire.

Pays. Vapeurs. Chevaux. Capacité. Voiliers. Capacité.

Prusse 270 15,973 230,586 14,807 22,819,212

Luxembourg 5 341 6,300 127 233,277

Bavière 17 1,267 27,818 708 859,818

Saxe 37 3,275 41,394 398 1,318,949

Wurtemberg 7 564 10,300 38 71,632

Bade 15 990 10,000 520 766,592

Hesse 10 717 21,306 302 696,313

Mecklembourg-Schew. » » » 170 136,452

Mecklembourg-Strel. » » » 73 89,823

Oldenbourg 3 57 1,920 328 226,044

Brunswick » » » H 18,530

Ànhalt » » » 150 425,286

Lubeck ft 165 2,580 70 66,138

Brome * 33 3,640 64,680 119 330,020

Hambourg 60 1,431 61,380 2,663 1,568,000

Alsace-Lorraine 1 12 300 419 951,540

Navigation dans les ports allemands. — En 1873, il est entré dans les ports allemands 39,292 bâtiments à voiles jaugeant 2,973,374 tonnes ou 75.7 en moyenne par navire; et 8,712 vapeurs jaugeant 3,267,219 tonnes ou 375 par navire,

en tout 48,004 bâtiments et 6,240,983 tonnes. Sur 100 bâtiments, 81.8 étaient à voiles et 18.2 à vapeur. Ce mouvement s'est réparti comme il suit entre les deux mers :

Bâtiments

à voile. tonnage. à vapeur. tonnage.

Baltique 23,865 1,577,526 5,280 1,265,905

Mer du Nord 15,429 1,395,848 3,430 2,001,314

Il est sorti des ports allemands 38,306 bâtiments à voiles jaugeant 2,929,414 tonnes (76.5 par bâtiment), et 8,377 vapeurs jaugeant 3,171,568 tonnes (378.6 par navire) ; — en tout 46,683 navires et 6,100,982 tonnes. Sur 100 navires sortis, 82.1 étaient à voiles et 17.9 à vapeur. Les sorties se sont réparties comme il suit entre les ports des deux mers:

Bâtiments

à voile. tonnage. à vapeur. tonnage.

Baltique 23,072 1,534,069 4,915 •1,164,293

Mer du Nord 15,234 1,395,345 3,462 2,007,275

Sur 39,447 bâtiments entrés avec chargement et jaugeant 5,601,203 tonnes, 16,094 venaient des ports allemands ; 21,579 d'autres ports d'Europe, et 1,774 de ports non européens. Le tonnage moyen des premiers était de 41.1 ; celui des seconds de 174.2 ; celui des troisièmes de 665.0. Sur 100 navires, 89.2 étaient à voiles pour la première catégorie ; 72.4 pour la deuxième et 83.0 pour la troisième ; — 10.8 pour la première ; 27.6 pour la deuxième et 17.0 pour la troisième étaient à vapeur.

Sur 31,040 bâtiments sortis avec chargement et jaugeant 4,185,412 tonnes, 15,951 se rendaient dans des ports allemands et jaugeaient 662,468 ; 13,892 avec 2,660,083 tonnes se rendaient dans d'autres ports européens ; 1,197 avec 862,861 tonnes dans des ports non européens. La capacité moyenne des bâtiments à voiles était de 31.9 pour la première catégorie, de 92.7 pour la deuxième, de 379.5 pour la troisième. Sur 100 bâtiments sortis, 89.9 pour la première, 64.5 pour la deuxième, et 76.4 pour la troisième étaient à voiles. Sur 100 bâtiments, 10.1, 35.5 et 23.6 étaient à vapeur.

Sur 100 bâtiments ayant fait des opérations de commerce dans des ports allemands, on comptait : voiliers 55.4 ; vapeurs 44.6. — 63.8 étaient allemands, dont 54.4 prussiens) ; le

surplus se répartissait entre les autres pavillons dans les

proportions ci-après :

Danemark 13.1 Norvège..... 3.0

Angleterre 9.9 Russie 1.6

Suède 4.5 Autres 0.6

Hollande 3.5

100 tonnes de jauge se divisaient entre les divers pavillons dans les proportions ci-après :

Allemagne 48.3 Norvège 4.5

Angleterre. ...... T. .. . 27.4 Hollande 3.0

Danemark 7.6 . Russie..,. 2.2

Suède 4.9 Autres 2.1

Sociétés de navigation, —a) Navigation maritime. Jusqu'en 1875, les transports transatlantiques ont été faits par cinq compagnies allemandes, savoir : 10 Le Lloyd de la Baltique (à Stettin) ; 2<> le Lloyd du nord de V Allemagne (à Brome) (1); 3» la Société Hambourgeoise-Américaine (à Hambourg) ; 4» la Société des bateaux à vapeur (à Hambourg) ; 5° la Société ou ligne d'Adler (à Hambourg).

La première, après une lutte prolongée contre une situation de plus en plus défavorable, a fini par fusionner, en mai 1875, avec la troisième.

Des quatre qui ont survécu à des difficultés financières croissantes, trois ont les États-Unis pour principale destination. La Compagnie hambourgeoise dessert New- York, la Nouvelle-Orléans, la Havane et les Indes occidentales. Elle fait escale au Havre et à Cherbourg. Le Lloyd du Nord dessert New-York, Baltimore, la Nouvelle-Orléans et la Havane. Elle a dû renoncer, en 1874, à son service sur les Indes occidentales ; mais eUe a inauguré, le 1er mars 1876, une ligne de Brome au Brésil et à la Plata, avec escale à Anvers et Lisbonne. La ligne d'Adler a un service pour New-York par Hambourg, Cherbourg et Plymoutb. Enfin, la Société allemande des bateaux à vapeur fait le service

(1) C'est à cette Compagnie qu'appartenaient le Deutschland, échoué ^ 1875, près de Londres, et le Mosel, éventré dans le port de Bremerbafen, même année, par la machine de Thomas. Le Schiller, perdu en mer, également en 1875, avec toute sa cargaison d'émigrants, appartenait à la Compagnie hambourgeoise.

Emp. d'AUem. — Forces matérielle*. 10

de l1 Amérique du Sud et des mers de la Chine (Penang, Singapore, Hong-Kong, Schangaï et autres places de moindre importance).

En 1875, la Compagnie Hambourgeoise a fait 67 (74 en 1874) voyages, dont 50 à New- York et 17 aux Indes occidentales ; leLloyd du Nord 69 voyages à New-York, par Brème et Southampton, et 26 de Brome à Baltimore ; la ligne d'Adler 21 voyages de Hambourg à New-York, par Cherbourg et Plymouth.

Les causes des embarras financiers de presque toutes ces compagnies peuvent se résumer ainsi : 10 diminution considérable de rémigration, en vue de laquelle elles s'étaient surtout organisées ; 2<> crise industrielle prolongée aux États- Unis, et par suite, diminution de leurs rapports commerciaux avec l'Europe, déjà fort réduits par l'application, depuis la fin de la guerre de la sécession, du principe protecteur; 3° renchérissement, depuis 1872 jusqu'en 1875, de la houille, et hausse permanente de -la main-d'œuvre; 4° concurrence, dans les ports allemands, des pavillons américains, anglais, Scandinaves, etc.; 5<> concurrence, pour le transport des voyageurs non émigrants et des colis, des compagnies anglaises, américaines, françaises, toutes plus ou moins subventionnées, tandis que les compagnies allemandes ne reçoivent que le prix, largement débattu il est vrai, dés transports postaux; 6° concurrence progressive des grands navires à voiles (clippers), auxquels les armateurs, après les avoir abandonnés pendant quelques années, semblent revenir aujourd'hui, au moins pour le transport des marchandises lourdes, encombrantes et dont la remise à destination n'est point urgente. Ajoutons que quelques-unes des compagnies dont Ténumération précède ont des services sur Londres, Hull et les principales places des mers du Nord et de la Baitique, en concurrence avec des compagnies spéciales, comme le Neptune de Brème. Plusieurs ont également des services de navigation ou de remorquage sur les principaux cours d'eau de l'Allemagne, l'Elbe, le Weser, l'Ems.

Les capitaux allemands ayant contribué pour une forte part à la création des compagnies de navigation à tapeur hollandaises, on confond habituellement ces dernières avec les sociétés allemandes. Or, les compagnies hollandaises

possédaient, au 1er janvier 1874, 14 vapeurs pour voyageurs et marchandises, avec un tonnage de 41,877 centn., et 8 pour le transport des marchandises seulement jaugeant 14,597 centn. Dans ce nomhre n'est pas comprise la Société des bateaux à vapeur entre Flessingue et Sherness qui a récemment inauguré son service avec des vapeurs neufs de 2,000 tonneaux, munis de machines de 1,200 chevaux. Cette Société, appelée à rendre d'importants services à toute l'Allemagne du Nord pour le transport de ses produits en Angleterre, s'est également fondée avec des capitaux allemands, hollandais et anglais.

b) Navigation fluviale, — Au premier rang des Sociétés qui font cette navigation, il faut citer le Lloyd de l'Allemagne du Nord, que nous connaissons déjà comme Société maritime. En 1874, elle y affectait 14 bateaux et 42 remorqueurs. Viennent ensuite la Compagnie de navigation à vapeur réunie de Hambourg-Magdebourg, qui dispose de 10 bateaux ^vapeurs à chaînes) et de 12 remorqueurs ; la Société des remorqueurs à vapeur de l'Elbe supérieur, à Dresde '.13 vapeurs à chaînes); la Société de la navigation à vapeur de l'Elbe, 'à Dresde (5 bateaux et 24 remorqueurs); la Société de navigation à vapeur de Mannheim (6 remorqueurs) ; la Société de navigation à vapeur du Port>-Louis (35 bateaux dont 5 remorqueurs d'une force totale de 890 chevaux) ; la Société de navigation à vapeur de Mayence (24 bateaux) ; la Société francfortoise des remorqueurs à vapeur à Francfort^s.-M. (32 bateaux) ; la Société de navigation à vapeur des départements de Coblentz, Cologne et Dusseldorf (5 bateaux pour voyageurs avec 3,641 chevaux de force et 31 pour mar^chandises avec 6,434 chevaux).

c) Sociétés nautiques. — Tous les ports allemands de quelque importance ont une société de ce nom, qui a pour mission d'étudier les améliorations dont ils sont susceptibles, et en outre toutes les questions se rattachant au développement du commerce maritime de l'Allemagne, soit en général, soit relativement aux ports qu'elle représente spécialement. Ces sociétés se réunissent périodiquement dans une ville allemande de leur choix, mais le plus souvent à Berlin, pour discuter en commun un programme dont la rédaction

a été confiée à un comité élu. Elles forment aujourd'hui une association considérable connue sous le nom d'Association nautique centrale d'Allemagne. Les travaux de cette association ont pour objet le progrès, à tous les points de vue, de la navigation maritime, particulièrement en ce qui concerne Téclairage des côtes, le balisage, les signaux de jour et de nuit, les mesures préventives des collisions, des naufrages, la bonne construction des navires, le bon choix et la force des équipages, la préparation des cartes marines, etc., etc. La dernière réunion générale de l'association a eu lieu à Berlin du 22 au 24 février 1875.

Il existe également des sociétés particulières et une association centrale dont le but est de favoriser le mouvement de la navigation fluviale. L'association se réunit chaque année en congrès à Berlin. Elle a un comité exécutif chargé, dans l'intervalle de ses sessions, de suivre, auprès du gouvernement, l'effet des vœux qu'elle a exprimés et de préparer le programme des réunions annuelles.

Les constructeurs de navires s'assemblent également à des époques diverses pour discuter les questions techniques ou commerciales qui se rattachent à leur industrie. Leur dernière réunion a eu lieu à Berlin en décembre 1875.

Enfin, des écoles de navigation pour le commerce maritime (écoles flottantes) s'organisent eh ce moment par souscriptions dans différents ports.

Pertes de la marine marchande et mesures destinées a les prévenir. — Ces pertes se sont réparties en 1873 (date du dernier document officiel), ainsi qu'il suit entre les divers pays :

Nombre total

Nombre

Pays- bâtiments Tonn*ge- des Tonnage.

perdus. TaPeur8'

Prusse.. 125 20,004 4 1,760

Mecklembourg 22 6,631. 1 310

Oldenbourg 14 1,734 » »

Lubeck 3 653 1 441

Brome 9 5,908 1 2,086

Hambourg 14 6,690 5 2,896

Cest 1 navire perdu sur 24.2 ou 4.13 p. 100. Au point de vue du tonnage, la proportion est la môme : 4.2 0/0.

Pour diminuer autant que possible le nombre de ces sinistres, le gouvernement impérial vient de fonder à Hambourg (loi du 9 janvier 1875), un observatoire maritime (Seewarte) de la nature de celui qui fonctionne avec succès, en Angleterre, depuis un certain nombre d'années.

Cet observatoire a pour but principal, par une étude attentive des deux mers allemandes, par des relations télégraphiques constantes avec les observatoires étrangers, de suivre la marche des gros temps, de prévoir le moment probable de leur arrivée sur l'Europe centrale et d'en donner avis aux ports allemands. Elle a commencé, à la date du 17 février 1876, ses publications météorologiques. Avant la création de cet observatoire, qui est une institution commune à l'Empire, il en existait un à Hambourg, fondé par cette ville, qui annonçait à tous les ports de la mer du Nord l'approche du mauvais temps.

Une Société fortement organisée a, depuis plusieurs années, installé dans ces ports, des services de sauvetage qui ont rendu et continuent à rendre des services notables. Cette Société, de pure bienfaisance, comme les sociétés semblables qui existent en Europe, fait connaître chaque aunée, dans une réunion générale, le résultat de ses opérations et sa situation financière.

De son côté, le gouvernement impérial a mis à l'étude trois projets de loi destinés à donner aux transports maritimes une plus grande sécurité. Le premier a pour objet la création d'une juridiction spéciale chargée de juger, après instruction, les capitaines qui ont perdu leurs navires. Le second a pour but, par un ensemble de mesures applicables à tout l'Empire, de prévenir autant que possible les collisions.Le troisième établit un système de signaux applicables non-seulement aux côtes maritimes, mais encore à la navigation fluviale. L'Allemagne négocie également avec les gouvernements étrangers pour l'adoption, par toutes les marines, d'un système de signaux uniformes.

Enfin, mentionnons l'existence d'une compagnie de classement de navires créée sur le modèle du Lloyd d'Angleterre et qui porte le nom de Lloyd allemand. Cette compagp^

174 LÉGISL. ET IK8TIT. GOMMERC.

classe les bâtiments de toutes les flottes marchandes du globe, d'après leur âge, leur capacité, la nature des matériaux entrés dans leur construction, leurs qualités nautiques, etc. C'est auprès d'elle que se renseignent les sociétés d'assurances maritimes, sur la nature et l'importance des risques qui leur sont offerts.

Les plus importantes de ces sociétés ont leur siège à Berlin, Hambourg, Brème et Lubeck.