NOMBRE DES ACCIDENTS
TWMfnTF DES VICTIMES :
""*■ { tués 291 222
a) Par leur faute J blessés. .... 371 Ml
l tués 25 15
b) Sais leur faute | blessés 59 47
tués 31& 237
c) Par ou sans leur faute j blessés 430 560
Tuég 780 606
Blessés'/.'./. 869 799
Ce tableau donne lieu aux observations suivantes : 1° Gomme il fallait s'y attendre, le nombre des accidents et des victimes est beaucoup plus nombreux sur les trains eu marche que sur les trains arrêtés et dans les embarcadères;
20 Le nombre des tués et blessés par le fait de leur imprudence est sensiblement supérieur à celui des victimes par le fait de l'exploitation, au moins d'après les déclarations
des Compagnies;
3* Le nombre des accidents en 1872 (249) a été sensiblement supérieur à celui de 1871 (126) ; il en a été de môme du nombre des victimes (1649 en 1872 et 1405 en 1871) ;
4« Enfin le nombre moyen de victimes par accident a été de 6.62 en 1872 et de 0.15 en 1871.
Ces documents seraient beaucoup plus intéressants, s'ils faisaient connaître le rapport des accidents et des victimes:
1° Au total des voyageurs transportés ;
2° Au total des agents et ouvriers de la voie ;
3° Et séparément aux trains de vitesse ordinaire et aux express, avec le nombre de voyageurs transportés sur chaque catégorie de trains.
Nous trouvons dans le Bremer handelsblatt du 9 décembre 1876, le raprocbement ci-après des conditions de sécurité des chemins de fer anglais et allemands pour Tannée 1875 :
ALLEMAGNE ANGLETERRE (moins la Bavière.)
Etendue du réseau exploité 24,135 26 875
Total des victimes 2,094 1 020
Dont : tués 509 1^265
— blessés 4,585 5,755
Voyageurs atteints 85 1,940
dont tués 15 434
— blessés 70 1,806
Employés de la voie 1,780 4,383
dont tués 359 705
— blessés 1,421 3,618
Autres personnes 229 697
dont tués 135 336
— blessés 94 331
En moyenne, on a compté 1 voyageur tué ou blessé sur 261,000 en Angleterre, et 2,012,000 en Allemagne. Ont été victimes d'accidents par le fait de l'exploitation (déraillements, collisions, etc., etc.), en Allemagne, 289 personnes, dont 33 (non voyageurs) tués et 256 (30 voyageurs) blessés ; — en Angleterre, 1,492 personnes, dont 39 (18 voyageurs) tués et 1,453, (1,212 voyageurs) blessés.
L'auteur du document dont l'analyse précède, est muet sur les causes de différences aussi considérables. Sans doute, elles peuvent être attribuées en partie à une exploitation plus prudente, plus régulière en Allemagne, surtout sur les chemins de l'Etat; mais il faut dire aussi que la vitesse moyenne des trains y est moins grande et le nombre
moyen de ces trains, à longueur égale exploitée, bien moins élevé.
b) Chemins de la Prusse.
Au 31 décembre 1875, le réseau prussien comprenait une longueur de 16,201 kil., dont 4,281 construits et exploités par l'Etat; 2,736.53 exploités par l'Etat, mais appartenant à des Compagnies, et 9,183.43 construits et exploités par les Compagnies. Les lignes de l'Etat avaient coûté 1 ,666,681 ,274 m.; celles de la deuxième catégorie 846,669,318 m.; celles de la troisième 2,342,514,013 m. : — Ensemble, 4,855,864,605 m.
Le tableau suivant signale la marche rapide du réseau prussien dans une période de 30 ans, ainsi que les principaux résultats de son exploitation dans cette période. (Valeurs en thalers ; — les nombres dont le dernier chiffre est séparé des autres par un point, représentent des millions ; les nombres en milliers sont donnés intégralement.)
1 Longueur totale 861.14 8,696.48 6,429.39 14,207.98
Dont à double voie 135.95 992.19 2,110.47 5,552.97
P. 0/0 de Ja longueur 15.79 26.84 32.83 39.08
2 Frais de construction 39.9 202.4 446.3 1,181
H. par kilomètre 39,324 54,759 69,703 84 ,088
3 Matériel de transport :
a) Locomotives 132 797 1 ,725 6,162
Id. par 10 kilomètres. 1.7 2.2 * 2.7 4.0
b) Voitures de voyageurs.. 683 1,566 2.697 9,077
Id. par 10 kilomètres.. 3.9 4.2 4.2 6.1
c) Wagons à marchandises. 1,351 13,194 36,964 132,497
Id. par 10 kilomètres.. 15.7 35.7 57.5 87.7
4 Kilomèt. utiles parcourus en
moyenne par locomotive. 18,644 20,803 21,421 18,547
5 Transports :
o) Voyageurs 3.9 11.8 32.0 109.6
b) Marchandises (centn.).. 7.8 146.7 535.0 1,719.6
6 Parcours moyen kilom.
a) Voyageurs 32.2 42.8 42.1 33.2
b) Cent, de marchandises. 50.0 74.0 70.6 83.7
7 Recette par kilomètre :
a) Voyageurs (en pfenn.) . . 5.40 5 . 62 4 . 55 4 . 24
b) Cent, de marchandises.. 0.90 0.45 0.35 0.28
8 Transports à 1 kilomètre :
o) Voyageurs 126.8 505.2 1,348.0 3,634.4
b) Centn. de marchandise 392.0 10,864.1 37,787,0 149,869.4
288 FRUSSS
9 Recettes.— Yejfmfeuiw.... %.* -«.2 17.6 41.4
Id. par kilomètre..., 2,670 2,232 2,772 3,137
Recettes. — Marchandise». 1.5 14.3 38.1 116.5
Id. par kilomètre. . ...... 1442 3,S80 5,977 8,231
Autres recettes • 0.8 t.§ 4.2 11.0
40 Recettes totales :
o) TotaL 3,5 28.4 19.9 171-9
6) Par kilomètre 4,104 6^&6 S, 3 69 12*077
11 Rapports «entés, de la re-
cette z
a) Voyagewu-.. OLO 14.8 29.4 25.8
b) Marchandises. , ... 32.7 60.9 63.4 «7.8
c) Divers..... 2.3 4.5 7.0 «.4
12 Dépenses :
*) Total 1.8 12.8 29.4 119.8
4) Par kilo-nèfre 2,444 3,428 4,631 8,422
13 Répartition da la dépense :
a) Administra de la voie. 0.5 4.1 11.1 41.4
e) Admimst. des transports. 1.2 8.1 16.9 71.4
<c) Administration générale. 0.1 0.6 1.4 6.8
14 Répartition eestés. des dé-
penses :
Voie 30.1 32.0 37.6 34.6
Transports 63.2 73.4 57.5 59.7
Administration générale... 6.7 4.6 4.9 5.7
15 Rapport p. 4/0 de la dé-
pense à la recette 52.0 54.9 49.2 69.7
16 Excédant de la recette :
a) Total 1.7 10.6 30.5 52.0
6) Par kilomètre exploité.. 1,970 2,872 4,803 3,655
e) P. 0/0 du capital dépensé. 5.0 5.2 6.8 4.4
Ce tableau donne lieu aux observations ci-après : 1° Le rapport de la double voie à la langueur totale a, plu» que doublé de la première à la quatrième année, par suite de l'accroissement des transports;
2° Le prix de construction du kilomètre a également plus que doublé;
3* Le matériel roulant a suivi le mouvement des transports ;
4o Le travail utile kil. des locomotives, après une augmentation notable en 1854 et 1864, est retombé, en 1874, au chiffre de 1844 ;
5° On constate un fait à peu près semblable pour le parcours moyen des voyageurs; mais celui des marchandises s'est accru sans relâche;
CHEMDf S DR FER 289
6* La recette moyenne par kil. - voy. a sensiblement dimiminué en 1864 et 1874; elle a constamment diminué par kil. - march. ;
7° La recette totale par kil. pour les voy. , après avoir faibli en 1854, remonte dans les deux autres années. La même recette pour les march. s'élève sans relâche. Il en est de môme pour la recette totale, sans distinction d'origine ;
8* La répartition centésimale des recettes par origine signale ce fait (constaté partout) que le rapport de la recettevoy. au total de la recette va constamment diminuant dans une forte proportion , tandis que celui de la recette march. et des recettes diverses monte rapidement. Un chemin de fer s'organise promptement, en effet, pour le service des voyageurs, mais beaucoup plus lentement, par des raisons bien connues, pour celui des marchandises ;
9» La répartition centésimale des dépenses selon leur nature a subi des oscillations. La part de la voie, après un fort accroissement de 1844 à 1£64, a faibli en 1874; la part des transports a constamment diminué; celle de l'administration générale, après mie forte diminution de 1844 à 1854, s'est relevée dans les deux autres années;
10» Le rapport des dépenses à la recette brute a fortement oscillé ; il a atteint son maximum en 1874. Il en a été de même du rapport de la recette nette au capital dépensé ; après un accroissement continu de 1844 à 1864, il a fortement baissé en 1°74. Ajoutons, comme dernier renseigne ment, que le dividende des actions et des obligations de priorité a oscillé comme les produits de l'exploitation
Sans la garantie de l'État 4 . 78 5 . 08 4. 06
Avec la garantie de l'Etat 4.94 5.04 4 .M
Le tableau comparatif ci-après fait connaître, d'après les meilleures autorités, la longueur, au 31 décembre 1875, des chemins de fer de l'Europe. Nous y avons joint l'indication des populations (en millions d'habitants) d'sprès les recensements les plus récents, et des territoires (en milliers de kil. carrés) .
Le total pour l'Europe était, en 1875, de 140,$38 kil.
260 PRUSSB
Pays. Fopolitta. Ttrritdrt. Chanta
de far.
Europe occid....j ^«Britanniques. 81.6 SI5J 86,318
* \ France 36.1 528.6 12,837
I Belgique 5.2 29.4 3,870
Hollande 3.7 32.8 1,668
Suisse 2.7 41.2 1,638
Allemagne 41.1 540.6 27,956
I Danemark 1.9 142.0 897
Norvège.... ','.'.11 A 6#1 761'5 4»066
Russie 73.6 5,373.2 19,431
Austro- Hongrie... 35.9 624.0 16,238
Europe orient...] Roumanie 4.5 121.0 826
Turquie 8.5 864.0 1,046
Grèce..... 1.4 50.1 11
Europe mend...| Eapagne iM 5Q0 0 ^
Portugal 4.0 89.3 848
§ II. — Antres voies et moyens de communications.
Nous ne les connaissons que pour la Prusse.
a) Routes de terre. Au 1er janvier 1873, la Prusse comptait 2,947 milles (de 7,500 mètres) de routes de l'État (1,296.4 seulement en 1862); 901.3 milles de routes provinciales et départementales; 2,703,2 de routes d'arrondissements (cercles), de routes privées et à péages et 14.4 de routes ou chemins d'exploitation minière; — en tout 6,565.9 milles. De 1853 à 1873, la Prusse a consacré à rétablissement de nouvelles routes de l'État une somme de 9,817,790 th.
b) Cours d'eau navigables et canaux (d'au moins 40 kil. de longueur). A la fin de 1874, la Prusse avait une longueur navigable de 7,017 kil. répartie entre 51 cours d'eau, et une longueur de 3,047 kil. répartie entre 120 canaux, dont 25 d'embranchement, 90 de jonction (d'un cours d'eau avec un autre) et 5 latéraux.
c) Port maritimes. Elle en possède 8 dans le bassin de l'Ems, 10 sur les côtes nord de la Frise orientale, 1 sur le territoire de Jade (le grand port militaire de Wilhemshave), 7 dans le bassin du Weser, 14 dans le bassin de l'Elbe, 35 sur la mer du Nord et 56 sur la Baltique.
