DÉPARTEMEIN'Ï DU PAS-DE-CALAIS

Ce i>'. n est pas moins important que celui de la Somme , ainsi (jiiOii en juuera partes documents suivants :

Pas-de-Calais. Dèp. moyun.

Superficie totale. '. . . . 669,688 /jeciar. 622,482 Atr/wr.

Population totale 61 0,34-4 2«é?jV. 354,083 z'n^/n'.

Superficie pour 1,000 habitants. . . . \ S)'èl hectar. 1 ,15S hcctar.'

Population par myrian>ètre 9,Wi indu'. 5,688 i/idii'.

]ja population de ce D'. est , comme on voit, beaucoup plus condensée que celle du D'. mojen.

Refenu tcrri/oria/. Pm de-Calais. Dep. mojcn.

Totalité 35,500,OGGyK 18,906,576/r.

Par habitant 58 16 c. 53 39 c,

Par hectare 53 30 38

ET COMMERCIALES. i5ç,

Impôts directs. Pas-de-Calais Dép. moyen.

Contributions foncières 3,898,026//-. 2,357,354//-.

Personnelles et mobilières 552,820" 413,731

Portes et fenêtres 319,470 171,329

Impôt pour 1,000 fr. de rexeiiu. 134 150

par habitant 7 81 c. 8 30 c.

Céréales Pas-de-Calais. Dép. moyen.

Froment 2,019,920 /jce/o/. 598,839 /u-cïo/.

Seigle el méteil 307,278 352,210

Maïs " 73,281

Sarrasin .. 97,784

Orge 126,384 146,239

Pommes-de-terre 177,600 230,241

TOTvux 2,631,182 1,398.594

Proportion des céréales par homme. . 4 31 lit. 4 33 lit.

Avoine 136,968 372,867

Proportion par chenal. ........ 1 70 13 24

Cette proportion nous fait voir que le D'. possède plus de froment et beaucoup moins d'avoine <[U il n'en a besoin pour sa consommation : c'est un objet essentiel de commerce.

Le Pas-de-Calais est trop au nord pour avoii' des vignobles ; la bière , et les \in^ des autres parties de la France , suppléent à ce déficit.

Bois eljbrets. Pas-de-Calais. Dép. moyen.

Totalité 46,292 hectar. 75,831 hectar.

Bois pour 1 ,000 habitants 76 214

Le D'. du Pas-de-Calais est par conséquent obligé d'importer une grande quantité de combustible ; c'est principalement du charbon de terre qu'il tire du D'. du jNord et de la Belgique. Mieux percé de canaux et plus rapproché du lieu d'extraction que le D'. de la Somme , il a , sous ce point de vue , beaucoup d'avantages pour son industrie.

tlne portion du Pas-du-Calais est en grande culture et labourée avec des chevaux.

Chevaux. Pas-de-Calais . Dép. moyen.

Totalité 80,465 28,170

Y compris, poulains nés en 1825 9,467 2,204

Chevaux pour 1 ,000 habitants 131 79

Chevaux par myriamètre 1,201 452

Races bovines .- Bœufs 858 20,258 .

Taureaux 1,286 2,549

Vaches 122,232 46,547

Génisses 23,843 10,192

TOTAUX 1 i8,269 79,546

Nombre de bêtes bobines par liahitniit. 243 224

,6o FORCES PRODUCTIVES

Toisons annnuelles. Pas-de-Calais. Dép. moyen.

En suint : Mérinos 2\ ,{?,% kilog. ^M9> kilog.

Métis 41,113 35,351

Indigènes 599.740 312,280

Lavées sur dos » 43,093

TOTAUX du poids des laines 662,041 409,172

Kiiogi-ammes de laine pour 1 ,000 hahit. 1,084 1,155

Patentes. Pas-de-Calais. Dép moyen.

Accroissement pour 1 ,000 francs. . . . 607 399

On doit être frappé du rapide accroissement des patentes , dans le Pas-de-Calais , il surpasse des deux tiers l'accroissement des patentes du D'. moyen, de 1814 à 1825. F'oies commerciales . Pas-de-Calais. Dép. moyen.

Routes 678,848 met. 372,989 met.

Rivières et canaux navigables 106,000 108,162

Rapp. des routes aux rivières na^igab. 1000 ; 156 1000 : 290

Routes par myriamètre . 10,002 5,992

Rivières et canaux par myriamètre. . 1,582 1,737

Pas-de-Calais. Dép. moyen.

Population des \illcs 121 ,053 wr/zV. 75,669 indii:

Population des campagnes 489,291 278,414

Rapport " 248 : 1000 272 : 1000

Le système de grande culture est établi dans la majeure partie du Pas-de-Calais, et quelques agronomes, entre autres Arthur Young , attribuent à ce système la richesse du revenu territorial de cette partie de la France. Néanmoins , dans le D'. de la Somme , les grandes cultures sont beaucoup plus rares; or, le revenu moyen de l'hectare est, pour le Pas-de- Calais , égal à 53 fr. , et pour la Somme, égal à Sa fr. 94 cent., c'est-à-dire , le même à un dix-uiillienie pies.

Le D. du Pas-de-Calais n'a pas, comme celui de la Somme , un fleuve important qui le traverse dans sa longueur : c'est au contraire une chaîne de montagnes qui part de la mer^ entre Calais et Boulogne, et se dirige de l'occident à l'orient , pour se rattacher, comme contrefort , à la chaîne plus importante, qai forme la litnite N.-O. du bassin de la Seine.

Au nord Je celle suite tle coleaux, ou voit un magnilique système de navigation , formé par de petites rivières et par des canaux qui se rattachent à ceux du D'. du Nord. Onze villes du Pas-de-Calais , bâties sur des voies navigables, ont 75,591 habitants. Les neuf autres villes du D'. nen ont que ^5,662 : tant est grande l'influence des voies hydrauliques.

L'agriculture du Pas-de-Calais , dans sa partie seplenlrionale , ressemble , sous plusieurs rapports , à celle du D'. du Nord : elle produit beaucoup de plantes oléagineuses ; elle multiplie les prairies artificielles et les racines pivotantes , qui permettent de nourrir un grand nombre de bestiaux. Elle récolte abondamment la betterave , avec laquelle on fabrique le sucre.

Ce fut , comme on sait , la disette de sucre colonial , durant la guerre dernière , qui fit faire de grands efforts aux chimistes , aux manufacturiers français , pour extraire le sucre des végétaux produits par notre sol. On pensait généralement que cette fabrication devait tomber lorsque la paix aurait fait diminuer le prix des produits coloniaux ; mais elle était assez perfectionnée pour subir une pareille épreuve. Il fut prouvé d'ailleurs que le résidu de la betterave est une excellente nourriture pour les moulons, et paie une grande partie de îa main-d'œuvre. Cette industrie, qui, malgré la paix, procure des avantages suffisants pour se conserver, en procurerait d'immenses, dans le cas où la guerre maritime rendrait de nouveau rares et chers les produits de nos colonies.

M. Crespel de Lisse a fondé dans Arras une des plus grandes manufactures de sucre de betterave. Dès 1822, il confectionnait annuellement 142,000 kilogrammes de sucre.

Le Pas-de-Calais présente un autre genre de fabrication, dans lequel il s'est mis aux premiers rangs. En iSaB, ceD'. obtint une lîiédaille d'or, pour les papiers qu'y fabrique

M. J. Horne^ établi dansHallines. Cette fabrique, mise d'abord

en activité par des ouvriers anglais , n'occupe presque plus que des Français qui , dès iSaS , étaient au nombre de quatrevingts. Dans cette superbe manufacture, on confectionne les plus beaux papiers , tels que le grand-aigle et le grand- colombier. Le dépôt de la guerre en fait un usage exclusif pour ses dessins topographiques, parce qu'il en a reconnu la supériorité sur ce que la Hollande produit de plus paifait. M. Jeffrey- Home, ainsi que M. Montgolfier d'Annonay , attribuent la supériorité de leurs papiers à ce que la pâte est formée avec du chiffon qui n'a point fermenté j avantage précieux pour les papiers qui doivent être collés.

Parcourons le D'. du Pas-de-Calais , et partons des limites du D'. de la Somme, au bord de la mer, en remontant l'Authie. Nous ne trouvons sur cette livière que le bourg de Nenipont qui soit compris dans le Pas-de-Calais.

La Canche , rivière parallèle à l'Authie , coule à peu de distance et se jette aussi dans la mer. En la remontant, nous rencontrons sur la rive droite le petit port à'Etaples , bourg constiuit au milieu d'une vaste zone de sables qui , sous le nom de chines^ bordent cette partie du littoral de la mer. On pourrait fixer ces sables par des plantations de pins , analogues à celles qu'on a tentées avec succès dans les Landes , d'après les excellents travaux de M. Brémontier. On trouverait un immense avantage , dans le produit même des plantations, et dans l'abri qu'elles offriraient aux cultivateurs des plaines situées en arrière des dunes.

La Canche est navigable jusqu'à Montreuil pour de petits bâtiments. Cette ville, qui compte 3,ooo habitants, possède une raffinerie de sucre et des fabriques de toile. Elle est à la fois sur la route royale de Paris à Calais par Abbeville, et sur la route royale qui traverse Arras, Cambrai, Landrecy, etc.

En côtoyant la Canche , à partir de Montreuil . nous arri-

ET COMMERCIALES. i63

vons à Ilesdhi , ville de 3,5oo liaLitanls, où l'on fabrique, des Las de fil et de cotou , de l'huile, de la faïence, etc.

Au-dessous de Hesdin , la Terrenoise se jette dans la Canclie : celte rivière prend sa source un peu au-dessous de Saint-Pol, ville de 2,949 âmes , qui possède des fabriques de bazins et de nankins , et des tordoirs d'huile.

Si maintenant , nous revenons au bord de la mer , le premier port que nous rencontrons en avançant vers le Nord , est celui de Boulogne, ville qui compte 16,607 habitants; elle est devenue célèbre comme point de réunion de l'iminense flottille construite pariDrdre du premier Consul , pour tenter une descente en Angleterre. Boulogne n'a rien gardé de la prospérité factice que fit naître la réunion de cette flottille dans son port , et d'une armée sous ses murs ; mais elle a trouvé dans les arts de la paix , des ressources variées et nombreuses. Quelques-uns de ses navires s'adonnent aux voyages de long cours ; d'auli-es , au grand et au petit cabotage ; d'autres , à la pêche de la morue , ainsi qu'à la petite pêche. Les armements , les constructions font prospérer un grand nombre d'artisans. Boulogne présente aussi , dans son enceinte ou dans son voisinage, des fabriques de faïence, de brique, de tuile, etc.

M. Sauvage applique au sciage la force du vent, pour exploiter les marbres qu'on tire en abondance de carrières voisines de Boulogne. Les scieries de marbre du bourg de Marquise peuvent être beaucoup améliorées. On exploite une mine de charbon de terre , dans l'Ar'. de Boulogne.

Cette ville est encore enrichie par le séjour d'un très-grand nombre d'Anglais qu'attirent à la fois le bon marché de la vie , le voisinage de leur pays et la beauté des sites environnants. Elle devient une place de bains fréquentée de plus en plus par les insiteurs français, dans la belle saison.

En continuant notre route maritime , nous passons devant

i64 FORCES PRODUCTIVES

Ambleteuse, petit port de pèche, qui jouit d'un moment d'importance, lorsque le nombre des bâtiments de la flottille devint trop considérable pour être concentre dans le port de Boulogne. Un peu au nord d' Ambleteuse est le cap le plus avancé dans la Manche. Au delà de ce cap , la côte tourne brusquement au nord-est , vers Calais.

Calais , ville de 8,53 1 habitants, est le port le plus rapproché des côtes d'Angleterre. Cette partie, la plus étroite de la Manche , est appelée le Passage , ou Pas de Calais , d'où le D'. que nous décrivons a tiré son nom.

C'est le commerce et la communication fréquente de la France avec la Grande-Bretagne , qui font prospérer Calais. Des paquebots , des bateaux à vapeur , partent régulièrement de ce port ainsi que de Boulogne , pour Douvres , et même ])our Londres où- le voyageur arrive en un jour, sans éprouver les embarras et les désagréments de la douane de Douvres. Cette active communication donne en même temps l'essor à l'industrie de Calais , où l'on trouve plusieurs machines à vapeur , spécialement appliquées à la fabrication des huiles. Les premiers artistes anglais auxquels nous devons la fabrication des métiers à tulle, se sont établis dans cette ville, trèsavantageusement située pour l'inti'oduction graduelle de l'industrie britannique sur le territoire français.

La société d'agriculture de Calais a rendu de grands services au D'. par ses travaux et son zèle éclairé.

Après avoir parcouru la côte , pénétrons dans l'intérieur du D\ , au nord de la chaîne de montagnes qui le divise de l'est à Foviest. Dans cette partie coulent un grand nombre de rivières et de ruisseaux : l'Aa qui débouche à la mer, à Gravelines dans le D'. du Noi'dj la Lys et la Scarpe qui traversent le D'. du Nord et la Belgique; la Sensée qui se jette dans la Scarpe, la Gâche qui se jette dans l'Escaut, etc.

ET COMMERCIALES. i65

Si nous partons de Calais, en suivant le canal auquel on a donne le nom de ce pox't, nous arrivons à la rivière Aa , navigable jusqu'à Saint-Omerj ville qui compte plus de 20,000 habitants; elle possède un tribunal de commerce, une chambre consultative des manufactures, une bibliothèque pulilique , un collège communal , etc. On y confectionne des draps, du (il retors , des cuirs , et beaucoup d'ouvrages en osier, qui sont l'enommës et qu'on exporte au loin. La fabrique de draps de Saint-Omer a mérité quati'e mentions honorables, lors de l'exposition de 1819. Cette ville pourrait donner un grand essor à son industi'ie, par l'acquisition des nouvelles connaissances qui seules conduisent avec promptitude et sûreté dans cette voie. On est étonné qu'elle n'ait pas .encore institué de cours de géométrie et de méchanique appliquées aux arts , cours qui pi'ospère dans trois villes du D'. : Arras , Calais et Boulogne.

Depuis Saint-Omer, un second canal nous conduit jusqu'à la Lys, à Aire ville de 8,627 habitants, qui se trouve bâtie au confluent de la Lys et de la Laquelle. C'est une ville industrieuse où l'on fabrique le savon, l'amidon, les huiles; l'on y trouve aussi des chapelleries et des tanneries.

A partir de la ville d'Aire , nous pouvons descendre la Lys et remonter la Lawe jusqu'à Béthune. Cette ville possède plusieurs fabriques d'huile et de savon ; elle compte6,75o habitants.

On achève en ce moment le canal de La Bassée, qui établit une communication continue , suivant la ligne générale où nous marchons. Par le moyen de ce canal , qui s'embranche avec la Deule , on peut arriver jusqu'à Douai , depuis Calais , et remonter ensuite la Scarpe , pour arriver à la ville d'Arras.

An as , chef-lieu duD'. , possède un tribunal de commerce • elle a des fabriques de bas , des fdatures de coton , des fabriques de draps. On y confectionne le fd à dentelle; on y trouve des moulins à huile , des tanneries et des corroieries.

i«6 FORCES PRODUCTIVES

En 1819, M. Coquet- Valle d'Arras, obtint une médaille d'argent pour sa bonneterie dont les tricots sont extrêmement soignes, quoiqu'à des prix modérés.

Parmi les établissements estimables d'Arras, je citerai la manufacture de M. Hallette , où l'on confectionne d'une manière remarquable les macbines à vapeur, à haute et à moyenne pression. C'est un grand avantage qu'un établissement de celte nature formé dans la partie septentrionale de la France, si riche en charbon fossile, et dans laquelle il importe à tel point de multiplier les services de la machine à vapeur. On doit à M. Hallette des inventions ingénieuses pour extraire l'huile de l'œillette , avec la force motrice que fournit cette machine.

Si nous l'edescendons la Scarpe , nous arrivons au canal de la Sensée, exécuté peu d'années avant celui de La Bassée, et par les soins du même ingénieur en chef, M. Cordier, justement estimé pour ses ouvrages sur les ponts et chaussées et sur l'agriculture : ce canal rejoint l'Escaut à Bouchain , dans le D'. du Nord.

Je ne quitterai point le Pas-de-Calais sans rendre hommage au Conseil général de ce D'. , pour l'excellence d'un grand nombre de ses votes , relatifs , aux voies commerciales, à leur prompt achèvement , à leur bonne direction , aux conflits déplorables du génie militaire et des ponts et chaussées. Je citerai 3, 000 francs, qu'il a votés, en 1824, pour propager la vaccine-, 24,000 francs, pour être donnés , comme prime de secours et d'encouragement , aux indigents qui couvrir ront leurs maisons en matières incombustibles ; ^,000 ^t. , votés pour encourager tinstruction primaire. Honneur au Conseil général du Pas-de-Calais ! il est digne de cet important et beau département ; puisse-t-il être imité , dans ses nobles votes , par tous les Conseils généraux de la France !