TRAVAIL
seconde.
DURÉE
dn
travail
Journa-
lier.
QUANTITÉ de travail Journalière.
Un bœuf attelé à un nranégp et
kilo*.
mètres.
km.
heures.
km.
allant au pas
Un mulet attelé à un manège et
allant au pai
Un Une attelé à un manège et
allant au pat . . ,
3* TRANSPORT UOR1ÏONTAL DBS POIDS.
ta homme marchant sur un chemin horizontal , sans fardeau , son travail consistant dans le transport du poids de son
corps.
Un manœuvre transportant dea roatèriaui dans une petite charrette on camion à deux roues, et revenant à vide chercher de
nouvelles charges. . . . . t .
Un manoeuvre transportant des matériaux dans nne brouette, cl revenant i vide chercher de
nouvelles charges.
Un homme voyageant on transportant des fardeaux sur son
dos . . . .
Un manœuvré transportant dea matériaux aur ion dos, et revenant à vide chercher de nou-
relie* charge*. , ,
Un manœuvre transportant des fardeaux sur une civière , et revenant A vide chercher de
nouvelle* charges
Un mauœuvre employé i jeter de la terre au moyen de la pelle, à
t mèt. de distance boriaonlale.
Un cheval transportant des fardeaux sur uue charrette, et marchant au pas continuelle-
ment chargé
Un cheval attelé à nne voiture , et marchant au trot continuel-
MO
lemenl chargé, ... t ... .
Un cheval transportant des fardeaux sur une charrette, au pas, et revenant à vide cher-
cher de nouvelles charges. . .
Un cheval chargé sur le do* et
allant an pas. ........
Un cheval chargé sur le dos et
ISO
MO
I allant au trot
ir>
Le» résultats de la troisième partie de ce tableau expriment des effets utiles proprement dits, c'est-à-dire que le poids des machines ou outils qui ont servi au transport ne sont pas compris dans les nombres qui indiquent les charges traînées; de plus, ces résultats supposent les routes d’une viabilité ordinaire.
38. Les moteurs animés peuvent faire varier, dans de certaines limites, T effort produit, la vitesse et la durée du travail journalier ; mais l’expérience prouve qu'un tel moteur fournil le maximum d’effet journalier : 1* quand l'effort qu'il produit varie tlu 1/3 au 1/3 de celui qu’il pourrait produire, sans vitesse, pendant un temps peu prolongé; 2* quand la vitesse varie du 1/4 au 1/6 pour l’homme, et du 1/12 au 1/15 pour le cheval, de la plus grande vitesse que ees moteurs pourraient prendre, pendant un temps peu prolongé, en ne produisant aucun effort; 3* quand la durée du travail journalier varie de 1/2 au 1/3 du temps le plus prolongé pendant lequel le travail peut être constamment soutenu, sansnuire à la santé de l’homme ou des animaux; ce temps ne peut dépasser dix-huit heures par jour, quelque petite que soit la tâche journalière, ne consisteraitelle qu’en une présence constante sur les ateliers.
59. f'oici quelques résultats que nous extrayons du Traité des moteurs, par M. Courtoi», ingénieur en chef des ponts et chaussées.
Vn homme d'une taille médiocre et d’une force ordinaire pèse 70 kilogrammes , y compris ses vêtements.
Le plus grand elTort qu'il puisse exercer en llranlou poussant horizontalement est de 50 4 00 kilogrammes.
L'effort que l'homme peut exercer avec les bras est d'environ 80 kilogrammes.
Le plus grand poids qu'il peut porter est ordinairement <50 kilogrammes, et s'élève parfois i 450 kilogr. ; celui qu’il peut soulever varie de 200 à 300 kilogr.
La vitesse du coureur peut être de 13 mètres par seconde pendant quelques instants; la vitesse ordinaire est de 7 mètres , celle de la marche d'environ 3 mètres, et celle du voyageur lm,60.
La force moyenne des femmes est égale 4 celle d’un adulte de 15 i 10 ans, et ne surpasse pas les deux tiers de celle de l'homme.
Uu ouvrier exercé, de même force qu'un autre, fait souvent un travail double et même triple sans éprouver plus de fatigue,
Dn manœuvre qui monte un escalier sans charge prend, pendant un travail journalier de 8 heures, une vitesse de 0*.I5.
Le pas horizontal de l'homme est de O" .65. La plus grande hauteur verticale que l’homme qui travaille puisse franchir sans gêne est de 0™.25.
Le soldat chargé de 45 i 20 kilogrammes, sur un beau chemin en pays de plaine, peut parcourir 49 kilomètres en 10 heures de marche par jour. La marche ordinaire de nos armées varie de 28 i 36 kilomètres par jour; pendant les guerres du premier empire français, cette vitesse a même atteint quelquefois 48 et même 60 kilomètres.
l'n colporteur chargé de 44 kilogrammes parcourt 20 kilomètres par jour.
Les portefaix de Rive-de-Lier qui chargent 1rs bateaux portent un hectolitre de houille de 85 kilogrammes 4 36 mètres, et font de 290 4 300 voyages par jour.
D'après Coulomb , un homme qui porte des fardeaux 4 une assez grande distance et revient 4 vide, peut porter 614,25, et parcourir dans sa Journée 41 kilomètres avec celte charge , et par conséquent la même distance 4 vide.
Sur un sol horizontal, un homme transporte, daos sa journée de 40 heures, en 500 brouettées de 60 kilogrammes. 20 mètres cubes de terre 4 30 mètres.
