T UVAUX DE CONDUITE ET DE DÉCHARGE

Diamètre do tuyau de trop plein de Vmn de condensation. 3,05 X n) *

Aire du passage par le clapet d'aspiration de la pompe à

air en centimètres carrés. H.0Xw 4- 5f,0

Aire du tuyau d’injection en centimètres carres. . . . 0,4l5Xn + 1®J3

Diamètre du tuyau d'alimentation (0,S6Xn4' 19,35)*

Diamètre du tuf au du décharge de la Tapeur. . * . . (8,419 X*+ <08,874) 1

4."ô. Chaudières de bateaux à vapeur. Ces chaudières sout formées d'un seul corps ou de plusieurs corps indépendants les unsdes autres, et chauffés chacun par un ou plusieurs foyers spèciaux dont la fumée se dégage par une cheminée qui est ordinairement unique pour tout le générateur. Elles se divisent en trois espèces principales :

1* Les chaudières à conduits intérieurs et à J ace planes, dites ù basse pression. Ce sont les plus anciennes et encore les plus répandues aujourd’hui. A partir des foyers, qui sont intérieurs, les carneaux circulent dans toute la masse d'eau et vont se réunir a une certaine distance, pour de là aller déboucher dans la cheminée qui est située à l'autre extrémité de la chaudière par rapport aux foyers. L'épaisseur d’eau entre les foyers, les circuits de fumée et les parois extérieures latérales et inférieures de la chaudière n’est que de 0“,10 environ ; l'eau ne recouvre le dessusdes foyers et circuits que de 0m,20. La hauteur des carneaux est égale à celle de l'eau diminuée de 0",30, et leur largeur doit être de 0“,40 au moins, atin qu’un homme puisse y passer pour les visiter et les nettoyer. De la section d'un carneau et du poids total de combustible à brûler dépend le nombre des foyers, qui est égal à celui des carneaux.

Toutes les parois sont planes, excepté le dessus de la chaudière, qui est légèrement bombé afin qu'il résiste à la pression de la vapeur. Chaque face plane , tant extérieure qu’intérieure, est reliée à la voisine, qui lui est parallèle, par des cntretoiscs vissées et rivées qui traversent l'eau. Ce n'est que dans un cas fortuit que parfois la pression de la vapeur est portée jusqu'à 1 atm. 1/2, pression-limite jusqu'à laquelle l'ordonnance de 1843 ne prescrit pas l’épreuve à la presse hydraulique (436); mais il est prudent de ne pas dépasser t atm. 1/4.

2* Les chaudières tubulaires, dites à moyenne pression. Ces chaudières, qui paraissent devoirremplacer toutesles autres, peuvent être essayées à la presse hydraulique pour fonctionner à la pression de 3 atm.; la pression dans le cylindre est habituellement de 2,5 atm. Du reste, à une grande pression, les dépûts d'eau de mer prennent une consistance qui rend leur enlèvement difficile. Le grand avantage de ces chaudières, c’est de peser beaucoup moins que les autres, vides ou pleines, à surface de chauffe égale; de plus, elles occupent moins de place, et permettent unedétente beaucoup plus grande que celles à faces planes. Ces chaudières sont adoptées aujourd'hui pour tous les nouveaux bâtiments de l’État et pour les anciens qui ont des rechanges à subir. Des tirants en fer convenablement disposés dans l'intérieur de la chaudière empêchent les parois planes de se déformer.

Los foyers sont placés dans des espaces rectangulaires à ciel en arc de cercle et àjmgles très-arrondis; ils sont entourés d’une couche

BATEAUX A VAPEUR

d'eau de 0",I0 d'épaisseur environ. Les grilles s’étendent jusque vers le fond de la chaudière. La flamme, arrivée au fond, s’élève par la chambre à combustion des gaz, qui est complètement entourée d’eau, et revient en avant par un grand nombre de tubes ; là se trouve la boite à fumée , qui communique avec la cheminée commune à tous les foyers et placée sur le devant du fourneau.

Pour les grands bateaux à vapeur, l'appareil de vaporisation se compose encore d’un certain nombre de corps de chaudières placés les uns à côté des autres. Tous les réservoirs de vapeur communiquent entre eux par des tuyaux munis de robinets qui permettent de suspendre à volonté le service d'une ou de plusieurs chaudières. Cette division de l’appareil générateur facilite I nstallation à bord et empêche qu’un accident arrivé à l’un des corps arrête complètement la marche de la machine.

En France, chaquo corps de chaudière correspond à une force de t:>0 chevaux au maximum, et il porte plusieurs foyers de chacun 25 à 30 chevaux environ. Pour le vaisseau la Bretagne , dont les machines sont d'une force nominale de 1200 chevaux, mais qui peuvent facilement produire une force double, les corps de chaudière sont au nombre de 8, et il y a 40 foyers.

La largeur des grilles est de 0",80 environ, et il convient que leur longueur ne dépasse pas 2 mètres; à cette limite leur chargement uniforme est déjà diflicile, malgré la précaution que l’on prend de les incliner beaucoup de l’avant vers l’arrière.

Les tubes sont en laiton, quelquefois en fer; leur diamètre extérieur varie de 0“,073 à 0“,085; leur longueur, qui varie de t“,50 à 2"',20, est ordinairement de 2 mètres ; leur épaisseur est de 3 millim. ; leur nombre varie habituellement de 60 à 80 par foyer. Les plaques de tôle dans lesquelles les extrémités des tubes sont rivées, ou baguées à l'aide de viroles on fer de 0m,03 à 0“,04 de longueur et légèrement coniques, ont de 0“,0t6 à 0“,020 d'épaisseur. Les viroles ont l'inconvénient de réduire la section des tubes et de rendre le nettoyage plus difficile; aussi, quand les tubes sont assez épais, se contonle-t-on de mater et de mandriner leurs extrémités; les tubes d'une faible épaisseur et les vieux tubes doivent être bagués.

L’eau de mer contient 0,03 de sel, et on a reconnu que pour éviter toute incrustation dangereuse, cette proportion ne devait pas dépasser 0,09 dans la chaudière; il conviendrait, pour plus de sécurité, de ne pas aller au delà de 0,06. Cela oblige de faire écouler dans la mer, à des intervalles assez rapprochés , ou d'une manière continue, une partie de l’eau de la chaudière; ce qui occasionne une perte de chaleur. LTn pèse-sel permet de vérifier à volonté le degré de saturation, et de régler en conséquence l’évacuation.

3* Les chaudières cylindriques à deux bouilleurs , dites à haute pres-

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sion, ont quelquefois été employées ; elles permettent d'éviter le condenseur, ce qui peut être avantageux dans quelques circonstances, surtout pour les petites machines. Les circuits de la fumée sont séparés entre eux par des murettes en briques, et les enveloppes extérieures sont en tôle garnie intérieurement d un carrelage. Le6 chaudières communiquent entre elles soit par des tubes latéraux placés vers leur partie inférieure, soit pardes tubes qui relient uu l>ouilleur au bouilleur de la chaudière voisine. M. Cochot, pour empêcher les bouilleurs de se brûler, a imaginé d'établir une communication entre le dessus des bouilleurs et le dessus des chaudières, à l'aide de tubes placés h l'avant et en dehors du fourneau ; la vapeur qui se forme daus les bouilleurs s’écoule ainsi très-facilement, et n'empécbc pas le contact de l'eau avec la tôle.

431. TABLE AV des proportion) itt générateur) à paroi) plane) et i baue pression de quelques bateaux. A Perception (lu Sphinx, qui a <té construit par 11. Fawcclt, et du Transatlantique, qui sort de l'aucicnne usine d’Arras, tous les autres sont de )IU Maudslay cl Fiel J.

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De ce tableau, il résulte les valeurs limites et moyennes suivantes, par force de cheval, des chaudières à parois planes et à conduits intérieurs.

PARTIES SES chaudières.