CHEMIN
(Je Clermont- ,
for du Sord.
ferrant!.
fr
fr.
Bâtiment* à un étage. . .
sr.o.oo
Id. i rez-de-chaussée
Il 3.00
Id, des vojageurs, en moyenne
Halles de marchandées,
IlaTle couverte
Trottoirs
Ouais découvert*
Remises des voilures
r.o.oo
Id. par voilure
Dépôts des locomotives
i Id. par machine
li 000.00
4i5G. Sujter/îcie occupée par les chemins de fer. L'ensemble des terrains acquis pour rétablissement des chemins de fer est en moyenne d’environ34 hectares parmyrianiètre de chemin ; lesquels se divisent roranie H suit :
Voie ou largeur en couronne 9 hecl.
Station*, ateliers, cour*, voie* d'évitement 3
Tain*, fonds, banquettes, perrés 17
Déviation de chemins et cours hors clôture). ... 4
Terrains pouvant dire revendus I
ToUl 34
La moyenne de 34 hectares varie d'un chemin à l'autre; elle ne descend pas au-dessous de 16 hecL, et elle s'est élevée k 43,6 hect. pour le chemin de Frouard a Forhach.
457. Chaussée sur déblai. Sur uu terrain solide, on fait immédiatement la fouille jusqu'il la profondeur de 0*‘,30 ou O” ,60 au-dessous du niveau des rails , en inclinant le fond de 0”\03 par mètre a partir de Taxe vers l'un ou l’autre côté. On construit ensuite , parallèlement à l'axe, deux murs eu pierre sèche qui séparent la chaussée du fossé ; on douuc à ces murs une hauteur égale a celle de la chaussée et un fruit de 1/10 du côté du fossé. Sur le fond de l’espace intercepté par eesmurs, onélale une couche de O”, 25 d'épaisseur de sable, de pierres concassées, de menu charbou ou de toute autre matière perméable ci légèrement élastique; sur cette couche, ou place les dés ou les traverses qui doivent supporter les coussinets. Les coussinets posés, on y ajuste les rails, que l'on tixe par des coins de bois, et on remplit l'intervalle entre les dés ou les traverses, jusqu’au niveau de la face supérieure des murs en pierre sèche, avec la matière eroployèefpotir
le fond de la chaussée, il importe que les dés, et surtout les traverses, soient bien enveloppés de cette matière, laquelle, étant bien pilonnée tout autour, les empêche jusqu’à un certain point de sc déranger, et contribue puissamment à leur conservation.
Dans les tranchées, on peut employer les dés ou les traverses ; mais on préfère ces dernières, qui sont plus élastiques, maintiennent bien parallèles les deux lignes de rails et sont plus faciles à relever. ILn’y a que le prix qui , dans certaines localités , peut faire employer les dès (462). >
Chaussée sur remblai. Si le terrain est solide, la chaussée se construit comme au n” précèdent, saufla plus grande largeur des accotements (450). 11 n’est pas nécessaire de bomber la surface qui supporte la matière perméable et élastique , l’inégalité de tassement du remblai la bombe naturellement.
Les dès sont prohibés sur remblai , on n’y emploie exclusivement que les traverses en bois (463).
/lût». Chaussée sur un terrain marécageux. Après avoir desséché le terrain, si cela est possible économiquement, on retombe dans les cas précédents.
Si le terrain marécageux a peu de profondeur, et qu'on ne veuille ou qu’on ne puisse pas le dessécher, on enfonce des pilots qui pénètrent jusqu'à une profondeur convenable dans le terrain solide (125 et suivants) ; on réunit la tète de ces pieux par des longrincs sur lesquelles on pose des traversines , et sur ces traversines on place de nouveaux cours de longrincs qui portent les rails.
Si le marais est très-profond , on dessèche, au moyen de fossés parallèles , une couche de 0“,40 à 0",50 d’épaisseur. Sur cette bande de terrain , on repose des fascines que l’on recouvre d’un lit de pierrailles. On place ensuite, comme dans le cas précédent, des cours de longrincs, des traversines et les longrines qui supportent les rails.
Au chemin de fer de Versailles (rive gauche), pour fonder sur un terrain sablonneux aquifère d’une profondeur considérable, on a enfoncé le long de chacun des talus deux cours de palplanchcs éloignés de 1 mètre; on a vidé les terres entre ces palplanchcs, et on les a remplacées par des murs en pierres sèches. On a ensuite enlevé la couche de terrain ainsi desséchée entre les deux fossés, et sur le fond de cette nouvelle excavation on a posé avec soin un lit de grosses pierres; surce premier lit, on en a étendu quelquefois un second et même un troisième en pierres moins grosses, et sur ces pierres on a établi la chaussée en sable de 0",50 d’épaisseur (457).
