SOS
vois et de la quantité de marchandises, mais aussi de la nature dures marchandises. Ainsi , les matériaux de construction et les bois à brûler occupent un vaste espace. De plus , les chemins de fer, pour soutenir la lutte avec la navigation, doivent pouvoir emmagasiner le* marchandises pendant un certain temps.
La surface affectée aux gares a toujours été en augmentant, tant à cause de l’accroissement de mouvement que pour satisfaire aux exigences du public.
MM. Pcrdonnet et Polonceau di\ isent les gares intermédiaires en
6 classes :
Première classe. Gares de passage hors ligne, telles que celles de Lyon, d'Orléans, de Tours, de Strasbourg, de Metz et de Nancy ; ainsi que les gares d'embranchement , où se trouvent ordinairement un dépôt de machines, des ateliers do- réparation plus ou moins considérables, un buffet, etc.; telles sont celles de Montereau,Troyes,Épernay, Vicrzon, Poitiers, Amiens etLille.
Deuxième classe . Stations intermédiaires de première classe , admettant un mouvement considérable de voyageurs et un mouvement plus ou moins important de marchandises.
Troisième classe. Stations de banlieue des chemins parisiens, où le mouvement des voyageurs est très-grand, et celui des marchandises nul.
Quatrième classe. Stations intermédiaires de seconde classe; comme celle de Lagny, la Fertè-sous-Jouarre, etc.
Cinquième classe. Stations intermédiaires de 3* classe , telles que celles d’Ars-sur-Mosellc, Drunoy, etc.
Sixième classe. Stations très-petites , où le mouvement des voyageurs est très-peu considérable et celui des marchandises insignifiant.
La surface occupée par les grandes gares intermédiaires hors ligne et par les gares terminales autres que celles de Paris, teindre* et Bruxelles, est de 8a 12 hecl., sauf quelques cas exceptionnels, comme à Lyon, Valenciennes, etc. Pour les stations d'embranchement , la surface est de 6,3 à 7 hectares.
Pour les stations de baulieue , la surface est de 3000 à 4000 mètres carrés quand les conditions sont celles du chemin d'Auteuil , et d'environ 1 à 2 hectares dans les conditions du chemin de Vincenncs.
La superficie varie de 3 à 6,3 hect. pour les stations intermédiaires de première classe ; elle est environ 2,5 hect. pour celles de deuxième classe; 1,5 à 2 hect. pour celles de troisième classe, et 0,5 h 1 hect. pour celles du dernier ordre, sans atteindre que rarement 1 hect.
Surfîtes des stations Intermédiaires de seconde classe des chemins dfAlnce> Cette surface sT« pa» varié : EoIIwillcr, 4#0f hecl,; Ertleln, 0,90 hecl.; Dcnfcld, 4,00 hecl.
ÉTABLISSEMENT DE LA VOIE
Les station! intermediaire! de première classe ont pour surface : Mulhouse , avant la construction de la ligne de Paris A Mulhouse, S, 88 bect.; Colmar, 3,18 hcct.; Se hiles la. H, 3,43 liecl.
Ces trois dernières stations ont l’imporlance des stations cilrèmcs de Strasbourg et de Bile. La gare de Mulhouse renfermait, en outre de ce qui était affecté au service ordinaire, une remise pour 4 locomotives , cl une autre pour les wagons ; un établissement complet pour les marchandises, dont le mouvement est considérable; enQn, un atelier de réparation de wagons avec scs dépendances.
Dans les stations hors ligne , le bâtiment des voyageurs est hean- <:oup plus grand que dans celles intermédiaires de première classe ; cela tient souvent à ce. qu’il contient un grand buffet. Les bâtiments des stations d’embranchements se rapprochent pourl’ètendue de ceux des stations hors ligne. La partie consacrée aux voyageurs, abstraction faite du buffet, ne s'éloigne pas beaucoup, pour l'étendue, de la partie correspondante dans les stations intermédiaires de première classe. La surface du bâtiment des voyageurs, pour les stations intermédiaires de première classe varie de 400 à 430 mètres carrés; elle est de *75 à 330 mètres carrés pour celles de deuxième classe ; de 200 mètres carrés pour celles de troisième classe , et de moins de 100 mètres carrés pour colles de dernier ordre.
Lo bâtiment des stations de banlieue est généralement petit, eu égard au grand nombre de voyageurs ; sa surface ne dépasse pas 435 mètres (Enghien) ; mais la surface des marquises ou halles couvertes est très-grande (chemins d’Auteuil et de Vincenncs).
Dans les stations intermédiaires, la surface couverte consacrée aux marchandises varie ordinairement de 5 â 20 mètres par tonne.
TABLEAU de* surfaces occupée t par le * différent * services dans quatre gare* de Pari*.
EST
LYON
NORD
ORLÉANS
Gère de
Gare de
Gare da
DETAILS
aarck.
«JH-
«JH.
•arck.
march .
Longueur totale de la grille d'entrée à
ne
Longueur totale moins la courd’entrée.
mm
fie
Longueur des halles couvertes. . . .
|| Partie de cette surface affectée aux
ateliers « remises
et dépendances ,
Bâtiments avec
on sans buffet. .
ITTTu
| Halles à voya-
geurs. J Tcrte.
Surface, j
geurs, marquises | intér., abris . .
Marquises eitér.,
cours et latrines.
F décou-
Trottoirs , cours
t rerte.
; et dépendances.
Marrhan- j cour.
Halles ou hangars
Surface. ( verte.
Cours
Ateliers, remises
Matériel, \ coov'
de locomotives et wagons.. . .
Surface, j décon-
Cours , parcs à
F verte.
roues, quais à
Parties non utilisées jusqu'à ce jour,
ou divisées en jardins
il ooo
Mouvement dam tel gares du tableau précédent.
DÉTAILS
EST
LYON
ftCRD.
ORLÉANS
Nombre de trains par jour. .
Nombre maximum dé voya-
geurs en une journée. . . .
Voyageurs.
Nombre moyen de voyageurs
Grande
par jour
Titesso.
Nombre maximum de voya-
geurs par train
Bagages
Maximum d'une journée en
et messa-
kilogrammes
gerie».
Moyenne journalière
Nombre de trains par jour. . .
Petite
Maximum d’une journée en
tonnes
Moyenne journalière en ton-
nés
ÉTABLISSEMENT DE LA TOIE
Remarques «or les tableaux précédents : la gare d’Orléan j , construite depuis longtemps, t«i beaucoup trop petite. Celle de l'Est était suffisante pour le chemin de Strasbourg et ses dépendances avant l’ouverture de la ligne de Mulhouse.
A l’Est et au Nord , les bureaux de l'administration centrale sont dans les batiments de la gare , qui sont en général à deux étages. Aux chemins de Lyon et d'Orléans , il n'y a qu’un rez-de-chaussée, et les bureaux sont dans des batiments contigus à la gare.
De l'étude des gares du tableau précédent, MM. Perdonnct et Polonceau concluent pour des cas analogues :
1* Longueur de la gare proprement dite des voyageurs, non compris une cour antérieure et un batiment de télé, 360 a 430 mètres. La longueur, 430 a 160 mètres, des balles couvertes permet d'abriter un convoi de 20 voilures ; mais cette longueur doit tire portée é 300 mètres.
S* Surface suffisante pour la gare des voyageurs, le service de la messagerie et de la marchandise i grande vitesse se faisant dans cette gare, 5,3 à 8 hectares.
3° Surface couverte pour le service des voyageurs seulement, 7500 mètres pour le batiment et 6300 mètres pour la halle, noo compris tes remises conligués comme au chemin de Lyon.
4* Surface découverte pour chacune des cours d'arrivée et de départ, 3000 à 3500 mètres.
5* Surface couverte pour le service de la messagerie et de la marchandise 4 grande vitesse, 3000 4 3000 mètres. Surface découverte, 2000 4 4000 mètres.
6” La surface couverte et celle découverte, pour le service du matériel, varient avee la distance du dépôt.
7* Surface couverte pour le service de la marchandise 4 petite vitesse, 25000 4 40000 mètres. Surface découverte, au moios 17000 mètres, dont une partie en trottoirs.
8° Surface des grands ateliers de réparation, 43 4 14 hectares, comme au Nord, dont 2,5 4 3 hectares au moins sont couverts.
9* Surface occupée par les voies dans les grandes gares de marchandises, 40 4 45 hectares.
40* La surface totale des grandes gares de marchandises n’est pas inférieure 4 25 hectares, et elle est ordinairement plus grande, oomme le montre le tableau. Ainsi, au chemin de l’Est, la gare de la villelte occupe 34,50 bect., dont 9 hect. environ ont été consacrés 4 l’établissement d'une vaste carrosserie et 4 des remises de locomotives et de wagons ; 20 hect. sont affectées aux voies principales et aux voies des marchandises. En adoptant d’aussi grandes dimensions , on a eu en vue l'exploitation de toutes les lignes de l’Est de la France. Il y a eu uutre 4 Epernay, pour la réparation des locomotives, un grand alellerqul couvre un espace de 9 hect., et encore 4 Metz des ateliers secondaires. On doit établir 4 Mulhouse un atelier de la même importance, nécessité par la nouvelle ligne. Au chemin de Rouen, la gare des Batignolles a 31.70 hect., dont 42,60 hect. affectés au service des marchandises, et le reste 4 des ateliers, remises, chantiers, voies, etc. ,
PRIX approximatif, par mitre carré, des stations de fa Compagnie des chemins de fer du !\'ord.
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(<) Paris, Amiens, Calais, Creîl, Arras, Douai, Compiègne, Chluny, (4) Compïègne.
Franconrille, Sainl-Jusl, Boves, Armenllères, (5) U Chapelle, Amiens, Dunkerque, Nojon.
(î) Lille, Calais, Douai, Sainl-Quentlo. (6) Ll chapelle, Amieas, Dunkerque, Haaobrouek.
(3) La Chapelle, Lille, Dunkerque. (<■) Le pris moyen des quais parts ou dallés est de 8 fr, par mèlre.
ÉTtr.USSEUEXT DE LA VOIE.
PRIX du mètre carré des Mtrmcnts de ctiemins de fer (SoutcIIcv Annales Je U construction |.
