CHEMINS
•ur la longueur.
•ur la largeur.
•ur répalaseur.
•ur la
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courbure.
Pari' i Strasbourg. . .
Paris à l.yon
Tour» à Nantes
Orléans à Vierzon . . .
Amiens i lioulognc. . .
Il paraît nécessaire, pour éviter les fortes vibrations, que les traverses dépassent l'axe du rail de 0",60 au moins; ce qui porte leur longueur à 2" ,70 pour les voies de i “,50. Leur largeur ne doit pas dépasser 0“,3G , sans quoi il est difficile de bourrer le sable en dessous.
Lorsque l’aubier est payé, le cahier des charges stipule ortlinaircment un maximum pour l'épaisseur.
Les bois pour traverses doivent être coupés du 15 octobre au 15 mars , et ils ne doivent pas avoir plus de 2 ans de coupe. Pour des traverses, des roues hydrauliques, etr., on peut employer le bois de chêne presque immédiatement après l’abatage; pour la charpente et la menuiserie, il doit avoir au moins une année de coupe.
Pour le chemin de Paris à Strasbourg, le stère de bois débité et fendu sur place a coûté 70 IV. entre Nancy et Strasbourg , 74 fr. entre Paris et Châlons et de Metz à Nancy ; sur le chemin de Lyon, il a coûté 73 fr., et sur celui de Tours k Nantes, 57 fr. Pour la section de Calais k Lille et de Lille a Dunkerque, le sapin de Stettiu est revenu k 30 fr. le stère rendu au port de Dunkerque ou de Calais, mais non ■débité. Les traverses sont triangulaires et le bois injecté. En 1852, pour le chemin de Metz k Thionvillc , les traverses n’ont coûté que 44 fr. le mètre cube ; k Metz, ce prix est aujourd'hui de 50 fr. Les traverses payées 75 fr. k Paris, en 1854, se vendent 55 fr. près de Vesoul.
Pour calculer le prix de la traverse remplissant les conditions du cahier des charges, en parlant de celui du mètre cube de bois, on a supposé au chemin de Strasbourg que les livraisons se composent de moitié traverses équarries et moitié demi-rondes; mais le fournisseur n’en était pas moins libre de donner telle proportion qui lui convenait d'équarries ou de demi-rondes. En supposant 70 fr. pour le prix du mètre cube, on trouve par celte méthode 9 fr. ?0 c. pour la tra-
ÉTABLISSEMENT DE LA VOIE. 617
verse de joint, et 7 fr. 75 c. pour la traverse intermédiaire. On évite ainsi l’opération du cubage.
Les traverses demi-rondes s’obtiennent par un trait de scie suivant l’axe d’un rondin, et celles triangulaires par deux traits de scie, suivant les diagonales d'une pièce équarrie. Les premières reposent sur le ballast par leur surface plane, et les secondes par une arête : ces dernières pèchent par la stabilité, aussi les a t-on complètement abandonnées en Angleterre où elles ont eu beaucoup de vogue.
En France et en tlelgique, où le chêne est assez abondant, il y a quelques années les traverses se faisaient pour la plupart de ce bois, qui est celui qui, sans être préparé , se conserve le mieux ; mais aujourd'hui, en France, on fait un grand usage du hêtre ou du pin préparé. En Angleterre, où le chêne est rare, presque toutes les traverses sont en sapin préparé. En Belgique et en Allemagne, on s’est également servi de sapin, qui doit toujours être préparé, à moins toutefois qu'il ne soit très-résineux, comme le mélèze. En Suisse on emploie le mélèze sans préparation. Au chemin de l'isthme de Panama on a employé legaîae; on a reconnu que les autres bois pourrissent rapidement sous l'influence du climat des tropiques.
Au chemin de l’Est on a remarqué que les chevillettes prenaient bien plus facilement du jeu dans le sapin que dans les autres bois. Elle se maintiennent beaucoup mieux dans le hêtre.
Les traverses en chêne de bonne qualité, purgées d'aubier et bien enveloppées de ballast, ont une grande durée. .
On estime que les traverses en chêne èquarries durent plus de 12 à 15 ans, au lieu que celles demi-rondes ne durent pas en moyenne plus de 5 à 6 ans, ce qui est dù h la prompte destruction de l'aubier. On ne peut encore assigner une limite de durée aux traverses préparées; mais cette durée est très-grande; ainsi des traverses en hêtre, bien préparées au sulfate de cuivre par le procédé Boucherie, relevées au bout de 11 ans, ont paru tout à fait neuves.
Au chemin du Nord le nombre des traverses préparées au sulfate de cuivre par le procédé Boucherie est considérable. La compagnie de l’Est vient d’employer celles en hêtre ou sapin pour la réfection du chemin de Bâle et pour la seconde voie du chemin de Mulhouse. La compagnie du Midi fait usage de traverses en pin préparé par le même procédé.
En Angleterre, des traverses en sapin du Nord de bonne qualité, %non préparées, ne paraissent pas avoir duré plus de 3 ans; d’autres en mélèze, que l’on y emploie quelquefois, paraissent avoir duré 12 à • ti ans, même sans être préparées.
Les antiseptiques que l’on a employés a la préparation des bois sont le sublimé corrosif, le sulfate de fer, le pyrolignitc de fer, le chlorure de zinc, un mélange de sulfure de barium et de sulfate de fer,
le sulfate de cuivre et la créosote impure (huile obtenue parla distillation du goudron de houille et ne contenant pas plus de 1 a 2 p. lot) de créosote); mais ce sont ces deux derniers corps qui ont aujourd'hui la préférence, et en France, où la créosote est d'un prix trop élevé, on n’emploie que le sulfate de cuivre.
Le sulfate de cuivre rend le bois bien moins combustible ; tandis que les huiles en augmentent l'inflammabilité. Les huiles de goudron donnent au bois une odeur fétide et persistante, et le rendent d’un emploi désagréable et incommode. Dans les circonstances où l’on emploie, par mètre cube de bois, 5‘,5 de sulfate de cuivre valant moyennement 6' (F à l',20 le kilog.}, il faudrait 80 kilog. d’huile crèosotée, dont la valeur sur le chantier d’injection serait moyennement 10' par 100 kil. , ou 8' pour la quantité consommée.
Un rapport de MM. les inspecteurs généraux des ponts et chaussées Didion, Avril et Mary, a fait connaître qu’ils ont trouvé dans un état parfait de conservation , après 7 années, des pièces de hêtre et de charme pénétrées de sulfate de cuivre par le procédé de M. Boucherie, à la dose de 5 à 6 kil. par stère. Depuis cette époque, la même proportion /généralement 5*, 5 par stère) est exigée par toutes les compagnies de chemins de fer, dans le cahier des charges, pour l’injection des traverses de pin et de hêtre.
La créosote impure, employée en Angleterre pour la préparation des traverses, est extraite de goudron de houille, produit des usines à gaz. On retire environ de 30 à 40 de créosote pour 100 de goudron. Le résidu est pour ainsi dire sans valeur.
Le goudron coûte en Angleterre 1 à 1,5 denier (10 à 15 cent.) le gallon (4,54 litres) ; lorsqu'il coûte 1 denier, la créosote revient h 3,5 deniers.
L'absorption est de 1 gallon de créosote par pied cube de bois.
En Angleterre, le procédé assez généralement adopté pour créosoter les bois consiste il remplir de bois un grand cylindre en fonte dans lequel on fait passer de la vapeur pendant un certain temps; cette vapeur, en amollissant le bois, facilite la sortie de la sève, et, en se condensant, elle produit un vide partiel, que l’on rend plus complet par l'action de pompes k air. Ou met alors le cylindre en communication avec un bassin rempli de créosote chauffée k 90* Fahrenheit (271). Ce réactif s’introduit naturellement dans les pores du bois vides d’air. On foule ensuite au moyen de pompes jusqu'à une pression de 10 atmosphères environ. Le bois reste sous cette pression pendant 3 heures avant de le retirer. On opère ainsi sur trois charges on 24 heures.
Quelquefois on ne fait pas le vide dans le cylindre; on ne chauffe que faiblement la créosote en opérant sous une pression de 8 atmosphères , et on laisse les traverses séjourner pendant 8 heures dans
ÉTABLISSEMENT DE LA VOIE. Cl*
le réactif. Le premier procédé est préférable. L'augmentation de poids des traverses est d'environ 9 livres par pied cube.
Sur les chemins de Rouen et du Havre on a simplement immergé les traverses en chêne dans un bain de sulfate de cuivre. Le sulfate ne pénétrait pas au delà de l'aubier; mais comme celui-ci forme la partie la première détruite, la durée des traverses a été prolongée. Au chemin du Nord, on a cru trouver sur les bois ainsi prépares une diminution de résistance assez sensible, et aujourd’hui on emploie les traverses en chêne sans préparation ; c'est ce que l’on fait également au chemin de Strasbourg. Les avantages de l'immersion n’ont pas paru compenser la dépense qu’elle exige.
La dissolution se composait de 17 a 18 kil. de sulfate de cuivre par mètre cube d’eau, et la durée de l'immersion était d'environ 2 jours par chaque pouce d'épaisseur, c’est-à-dire 20 jours pour une traverse de 0“,25 d’épaisseur.
Aujourd'hui la simple immersion du bois n’est plus considérée comme suffisante. Au chemin du Nord on a préparé un grand nombre de traverses par le procédé de M. Boucherie modifié. On couche sur le sol, ses deux extrémités reposant sur deux traverses, une pièce de bois en grume de la longueur de deux traverses; on donne au milieu de sa longueur un trait de scie qui laisse une petite partie inférieure de la section inaltaquée; on soulève le milieu de la pièce en chassant uue cale dessous ; ce qui fait ouvrir le trait de scie et permet d'introduire dans tout son pourtour un bout de corde plus épais au milieu que vers les extrémités; on retire la cale, et la corde, qui se trouve fortement comprimée par le poids de la pièce , forme du trait de scie une cavité fermée de toutes parts. Par un trou, dans lequel on introduit un entonnoir qui se prolonge par un tube en caoutchouc, on fait arriver la dissolution du sulfate de cuivre dans cette cavité. La sève sort par les extrémités de la pièce, et elle est rem- 1 placée par la dissolution , qui pénètre dans toute la masse du bois; dans le hêtre cependant, il y a au centre une petite partie cylindrique qui ne s’imprègne pas ; on a soin de l'enlever quand on débité les traverses. La dissolution se fait dans une barrique placée sur un plancher supporté à environ îi mètres de hauteur par une charpente ; à l’aide d’un robinet, on règle son arrivée dans la partie supérieure du tube eu caoutchouc, qui l'amène dans la cavité du trait de scie. La liqueur qui suinte pur la corde et par les extrémités de la pièce se rend par des rigoles dans une seconde barrique, d’où on la remonte dans la barrique supérieure au moyen d'une pompe.
Voici, d’après M. Manicl, les principales conditions que doivent remplir les bois soumis à la préparation par le procédé de M. Boucherie.
Les bois doivent être sains , bien droits, sans trace de pourriture , de gélivnre ou de roulure ; car la dissolution, qui suit naturellement lo chemin le plus facile, s'écoulerait par les fentes sans pénétrer le bois.
Les arbres abattus du mois de mars au mois de décembre précédent doivent être mis en préparation du commencement de mars i la fin de mal, et ceux coupés de mars à décembre doivent recevoir le sulfate de cuivre dans les 15 jours qui suivent l’abatage.
Les branches et la tête des arbres doivent être rognées aussi lél après la coupe.
Il faut avoir soin de laisser i chaque bout des pièces une longueur d'au moins 0".<0 en sus de celle que doit avoir la pièce i préparer, afin de pouvoir la rafraîchir au moment de la mise en préparation.
La culée de l'arbre et la portion de la tête trop petite pour servir i la confection des traverses ne doivent être coupées qu'au momcul où les pièces vont être enlevées pour être mises en charnier.
Toutes ces précautions ont pour but d’éviter la coagulation de l’albumine contenue dans lcs/ibresdu bois, coagulation qui aurait pour effet de former dans les canaux sèveux une série de diaphragmes capables d’équilibrer pendant plusieurs heures une colonne de liquide de 10 mètres de hauteur, en opérant sur des bois tronçonnés depuis 2 ou 3 jours, et qui pourraient même s’opposer d’une maniéré complète à la préparation des bois qui auraient été laissés au soleil pendant les grandes chaleurs.
La durée de la préparation est de 48 à 60 heures pour les bois de dimensions moyennes, abattus en saison convenable, et des essences telles que le charme, le hêtre, le bouleau, le platane et le sycomore. Il faut de 60 a 80 heures et quelquefois 100 heures pour préparer le bois de hêtre de 0",60 à 0",80 de diamètre, et de 2“,J>0 à 2" ,70 do longueur.
On admet généralement que la durée de la préparation varie en raison du carré des longueurs et en raison directe du diamètre.
Les bois h cœur, comme, le chêne , l’orme, le merisier, toutes les espèces de peupliers, les résineux , l’acacia, sont plus longs à préparer; ils demandent de 6 à 8 jours.
L'n procédé, dû à M. Bethcll, consiste à injecter les bois avec du sulfate de cuivre ou tout autre antiseptique dans le cylindre ordinairement employé à cet effet; a le dessécher ensuite dans une étuve, de manière à ne. laisser dans le bois que le sel cristallisé ou combiné avec l’albumine; enfin, a le plonger, au sortir de l’ètuve, dans une chaudière contenant du goudron brut. Cette préparation, suivanlM. Bethcll, ne reviendrait pas à plus de 1 1 francs par mètre cube.
MM. Legé et Fleury-Pironnct ont au Mans un grand établissement pour la préparation des bois par le sulfate de cuivre. Au lieu de faire pénétrer le sel dans le bois, soit par l'immersion (procédé de MM. Margary ctKnab), soit par la Jillralion avec pression (procédé de déplacement de M. Boucherie), ils traitent le bois en vase clos , en faisant agir successivement le vide et une forte pression mécanique.
ÉTABLISSEMENT DE LA VOIE
Leur moyen, comme on le voit, a la plus grande analogie avec celui de M. Bréant, que M. Bethell a le plus contribué à faire adopter dans l'industrie.
L’appareil se compose :
4* D’un cylindre en cuivre de 41 métrés de longueur, 4“.50 de diimètre et 0“.04 d'épaisseur, terminé d'un bout par une calotte bémispbériquo risée, et de l’autre par une cornière contre laquelle sien! te Oter, par des mâchoires A rit de pression , un fond légèrement bombé; une charnière placée à la partie supérieurs relie ce fond A la cornière.
î* De petits trucs, sur lesquels on charge dans le chantier les boit A préparer, pour les amener sur la voie Osée dans l'intérieur du cylindre. Toutes les parties qui peuvent se trouver en contact arec le sulf.te de cuivie sont en cuivre; les essieux et les roues des trucs, ainsi que les rails intérieurs au cylindre . sont en brome.
3* D'une locomobilc du la force de 40 i 41 chevaux, servant de générateur A la vapeur qu'on doit injecter dans le cylindre, et de moteur des pompes A Air et des pompes d'injection.
Le cylindre ayant reçu les trucs chargés de bois, et son fond mobile étant parfaitement fixé, on le met en communication avec la chaudière , de manière à le faire traverser dans toute sa longueur par un courant de vapeur, auquel on donne issue dans l’air par un robinet placé à la partie inférieure de l’appareil.
Cette partie de l'opération a pour but d’éeliauffer sensiblement le bois pour dilater et faire sortir une partie des gaz et des liquides du tissus ligneux. Dès que la vapeur sort sans entraîner de matières étrangères, on ferme les robinets et on met le cylindre en communication avec un condenseur dans lequel on fait arriver un courant d'eau froide, qu’on évacue avec des pompes à air placées sur la locomobilc; on interrompt la circulation d’eau; puis on fait le vide, qu’on maintient pendant un quart d’heure environ à la pression de 0*,05 a 0“,t0 de mercure.
C'est alors seulement qu'on ouvre le robinet qui permet à la dissolution de sulfate de cuivre de s’introduire dans le cylindre. Cette dissolution, qui est a une température de 45 à 75% s'introduit naturellement dans le cylindre , dont on complète le remplissage à l’aide d’une pompe foulante, que l'on fait agir jusqu'à ce que la pression s’élève et se maintienne entre 9 et 13 atmosphères. Après cette opération il ne reste plus qu’à laisser ccouler le liquide, ouvrir le cylindre et sortir les chariots.
ouvrant mb partie.
Iji durée complète d’une opération se divise de la manière suV rante :
Introduction des 3 unes e» fermeture du cylindre *3’
Passage de la Tapeur 23
Intervalle 3
Durée du aide % . 45
fiempllssage du cylindre. ÎO
Elévation de la preajion à <3 atmosphères 41
Maintien de la pression entre 9 et 43 atmosphères 30
Evacuation du liquide ît
Sortie des trucs 40
Total S^IF
,La dissolution contient ordinairement 2 kil. de sulfate de cuivre pour 100 litres d’eau, et l’on a observé que la liqueur introduite dans le cylindre et celle qui s’en est écoulée après l’opération ont marqué a très-peu prés le même degré k l’aréomètre. ; ainsi on a trouve que le poids du sulfate de cuivre n’avait diminué que de 0,013 de son poids primitif.
Les avantages de ce procédé sur celui de M. Boucherie sont :
4* Que le temps écoulé entre l’abatage et la mise en préparation n’a pas d'influence sensible snr la pénétration dn liquide antiseptique ;
1* Que les bois équarris se préparent aussi bien et même mieui que les bois en grume, ce qui évite une perte do près du quart du boit préparé ;
3" Que le cœur du bois se trouve imprégné i une profondeur suffisante pour former une enveloppe préservatrice. De plus encore on a obserré que les bois en grtime se fendillent bien plus facilement que les bois débités , et que le sciage des bols préparés est beaucoup plus difficile que celui des bois non imprégnés dé sulfate de cuivre. Enfin la préparation revient à 8 franrs environ par mètre cube de bois , soit l)‘.73 par traverse ; au lieu qu'au chemin de fer du .Nord , elle est revenue, par le procédé Boucherie, i 43r.S36 par mètre cube, ou 4*. 10 par traverse.
On estime qu'en France la préparation d’un mètre cube de bois revient k t6 ou 18' par l’huile créosotée, k H ou 15' par le procédé de H. Boucherie au sulfate de cuivre, et k 8' par te procédé de MM. Logé et Fleury. 11 faudrait ajouter k ces prix les bénéfices de l'entrepreneur.
ÉTABLISSEMENT DE LA VOIE
T JB LE AV de yu elqves résultats obtenus par MM. Legi et Fleury, en opérant sur des traverses de différents bois.
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Cœur de chêne sec. .
2 ans
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Cbène sec avec aubier.
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Hêtre frais
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3 mois
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Peuplier sec
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2 mois
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I mois
1 jour
Frêne sec
1 an
1 jour
Acacia sec
4 an
1 jour
Charme
10 mois
1 jour
Bouleau frais . . . .
15 jours
1 jour
Pin sjlseslrc sec . .
1 au
10 mois
Pin maritime sec . .
1 an
1 jour
— maritime . . . .
f> mois
2 mois
Sapin du Nord, cœur.
5 ans
5 ans
— cœur très-scc.
Châtaignier frais. . .
8 mois
Des expériences qui oht fourni les résultats du tableau précédent, il résulte :
4* Qu* pour le chôme , l'aubier sec on frai» s'injecte complètement, que le cœur frais ne s'imprègne pas d'une manière appréciable , et quo le cœur sec s'injecte très -inégalement.
S* Qu’il faut renoncer â l’injection du châtaignier.
3* Que le cœur d 'acacia reste intact; l'aubier seul s’imprégne; il Taul également renoncer à injecter ce bois.
4“ Que le frêne se comporte comme le chêne.
b* Que l’orme s’injecte d'une manière homogène, à Perception de quelques petits nœuds et de quelques veines de bnis mort où les vaisseau! sont obstrués.
e* Que l'injection du hêtre est très-complète; quoique moins abondante ilana les parties denses du bois cl dans les nœuds, elle est partout apparente, saur cependant, comme dans l'orme, pour quelques veines de bois mort, d'uoe teinte généralement plus blanche que le reste. Les parties où un commencement d'échauffcment ou de pourriture sèche se manifeste absorbent un excès de dissolution.
7* Que l’injection du charme s'opère exactement comme pour le httre, et qu'il en est de même de rtrable, sycomore, du platane cl de l'auNe.
8* Que dans le peuplier sec ou i dcmi-sec la pénétration est complète, quoique moins
Qt'ATItlÈMK PARTIE.
homogène quo dan» te hèlre ; mais que le peuplier frais, dont l'eau de fève. n’a pas eu le tcmp* de «'évaporer, s’injecte mal; le liquide «éveui refoulé ver» l’intérieur s'oppose à la pénétration de la dissolution; il confient en général de n’injecter le peuplier que 3 ou 4 mois après l'abatage.
5” Que le bouleau se comporte à très-peu près comme le peuplier. t0‘ Que pour le pin maritime, le pin Syheitre et le lapin du Nord, l’aubier s’injecte complètement; que les S ou 6 premières enrel ppes concentriques du coeur s'injectent également bien ; mais que les couches plus centrales du cœur paraissent entièrement réfractaires, plus même que le coeur de chêne.
Voici comment MM. Logé et Fleury établissent le prix de revient de la préparation des traverses de chemin de fer.
4* Par leur procédé en faisant par jour 4 charges du cylindre, de chacune 114 traverses Cubant ensemble H“.60; soit 466 traverses préparées par jour.
4 1 hommes i la charge et è la décharge, à S'.50 par jour. 30'
Un chautTcur 5
Bit conducteur de chantier 6
Chaulf.ge de la machine 10
Entretien et graissage 5
Sulfate de cuivre, 356 kil. à O'.DO, 4 raison Je Sk.50 par
mètre cube 130,40
Amortissement en 40 ans, à 5 p. 400, d’une somme de 64 000 fr., représentant la valeur des appareils, par jour de travail, à raison de 300 jours par an. ...... . 17,50
Total 313,90
Soit par mètre cube 6,95
1* Par le procédé de M. Boucherie, pour un métro cube.
Main-d’œuvre pour mise en préparation 4'
Sulfate de cuivre, j compris la perte, 6 kil. è 0' 90 l’un,
rendu sur le chantier 5,40
Construction et entretien du chantier, amortissement en 10 ans, à 5 p. <00 de la valeur 4 000 fr. du chantier,
location du terrain 4,50
Frais geoéraus 4
Total "Tl ,90
3* Enfin on évalue ordinairement le pris de revient de l’injection du mètre cube é l’huile créosolèe à 46 fr.
464. Coussinets et êclisses. I.cs coussinets doivent être parfaitement conformes au modèle approuvé par la compagnie du chemin de fer (472). Ce modèle doit coïncider exactement avec les faces du rail, avec lesquelles il doit être en contact, et, afin que tou3 les coussinets jouissent de la même propriété, il convient de les mouler avec un modèle métallique bien dressé et bien ajusté sur le rail; c’est ainsi que MM. Ransomc et May, fondeurs d’ipswich, ont moulé les coussinets du chemin de Londres à Douvres, d’après le modèle de M. W. Cubitt. Ces ingénieurs ont placé les trous des chevilletles
ÉTABLISSEMENT DE LA VOIE
6 an
non sur une mêmelignc normale à l’axe du coussinet, afin qu’il y ait moins de tendance à fendre les traverses en enfonçant les chcvillettcs ; celte disposition a été employée au chemin d’Amiens h Boulogne, où l’on a arrondi les extrémités du patin, qui n’est pas alors rectangulaire.
Quand le fabricant a coulé un certain nombre de coussinets, il les envoie h l'ingénieur en chef, qui indique s’il y a des modifications à faire , et ce n’est que quand cet ingénieur a reconnu par écrit que les échantillons sont parfaitement conformes au type, que la fabrication doit commencer.
Le rail est en contact avec le coussinet par toute sa face inférieure ; mais la face non située du côté du coin ne porte souvent contre la joue du coussinet qu'à la partie inférieure, et sur une hauteur de 0", 01 environ à la partie supérieure. Le coin est placé sur la face extérieure du rail par rapport à la voie ; celle-ci en est rendue plus élastique pour résister aux chocs des rebords des roues qui frottent contre la face intérieure du rail.
Les coussinets doivent être en fonte grise, à grain serré et tenace; ils doivent être exempts de soufflures, gouttes froides et autres défauts , du même genre. La fonte doit être de première qualité, douce à la lime, d’un grain gris, serré et homogène, et non sujette à tasser ; elle doit être à la fois douce et nerveuse; elle doit prendre peu de retrait à l’emploi, et, pour la résistance, être égale aux meilleures fontes employées au moulage, quelle qu’en soit l'origine. Toute fonte blanche ou légèrement truitée doit être rejetée.
Les coussinets doivent avoir la surface inferieure du patin parfaitement plane. Les surfaces de contact avec le rail et le coin doivent être parfaitement lisses et régulières. Ces surfaces doivent s’adapter avec précision au rail et au coin, et donner rigoureusement au rail une inclinaison de 1/20 par rapport au plan de la semelle. Les trous de clouage doivent présenter exactement les formes et dimensions prescrites. Enfin les coussinets doivent, a tous égards, être fabriqués avec le plus grand soin ; les surfaces doivent être nettes et unies, le* coutures abattues à la lime et les bords ébarbès. On refuse tous les coussinets qui présentent des gouttes froides, des soufflures, des avallures dans les angles rentrants, des tassements, ainsi que ceux dont les arêtes des angles présentent des parties blanches.
Les coussinets doivent porter deux marques distinctes, venues de fonte, sur les faces latérales de la semelle, l’une désignant l’usine et l'autre l’année de la fabrication.
La tolérance admise pour le poids des coussinets est la même que pour les rails, si ce n’est qu’ordinairement on accorde 3 p. toi) en plus ou en moins.
La difficulté d’obtenir une marche régulière d’un haut-fournean ,
■ otATOiÈMK l'Anne.
et, par suite, des produits toujours d'une bonne qualité, devrait ne faire employer, comme aux chemins de fer de Saint-Germain, de Versailles (rive gauche et rive droite) et d'Orléans, que de la fonte de seconde fusion; cependant le gouvernement français, a l'imitation du gouvernement belge, a admis pour les chemins de fer dé l’État, les coussinets de fonte de première fusion aussi bien que ceux de fonte de seconde fusion. La fonte au bois ayant les qualités requises peut être employée en première fusion ; celle au coke est généralement de seconde fusion. .
On juge de la qualité des coussinets en en cassant quelques-uns pris au hasard dans chaque fourniture; mais, comme il est h craindre qn'on ne les coule avec des fontes provenant de hauts-fourneaux marchant a Pair chaud, qui, quoique d'une faible ténacité, présentent un grain satisfaisant, le gouvernement prescrit, avec raison, des essais à faire sur la fonte qui sert à les couler. A cet effet, on coule fréquemment avec cette fonte des tiges terminées à chaque extrémité par un anneau, et apres leur avoir donné exactement au tour un diamètre de 0*,0i, on les suspend h un point fixe par un de leurs anneaux, dont l’autre sert à suspendre les poids, l.a charge de rupture ne doit pas être inférieure à 1300 kil. par centimètre carré; on a même exigé quelquefois 1 500 kil. (532).
En outre de l'essai précédent, qui assure de la ténacité de la fonte, on vérifie encore si elle résiste bien aux cimes, et cela en opérant sur les coussinets mêmes. Les coussinets de chaque coulée sont mis on un tas distinct, et l’agent réceptionnaire en choisit 10 au hasard dans chaque tas pour les soumettre a l'épreuve, qui consiste il poser le coussinet, la table renversée, sur doux points d'appui correspondant aux axes des trous des chevillettcs, et à laisser tomber, sur son milieu, un mouton d’au moins 30 kil. terminé inférieurement en demisphère. Les points d’appui du coussinet sont formés par deux saillies faisant corps avec une enclume, venue de fonte, du poids de 400 kil. an moins. I.e mouton, guidé par 2 montants, tombe verticalement avec le moins de ballottement et de frottement possible, l.es 1", 2', 3*... coups de mouton correspondent a 0",30, 0",33, 0*,40... de hauteur de chute, jusqu’à la rupture. Si à la hauteur de 0”,30 un seul coussinet sut 10 se brise, toute la coulée est rebutée. Si à 0“,33 moins de trois coussinets se brisent, la conlée est acceptée; elle est rebutée s'il y a plus dé 3 coussinets brisés, et si ce nombre est 3, l'épreuve pourra être recommencée, à la demande du fournisseur. Si sur les 10 pièces nouvelles, une se brise à 0"\ 30, ou 3 à O", 35, la roulée est définitivement refusée; elle est, ail contraire, nrrpptèe, si moins de trois so brisent à 0“,33 après avoir résisté à 0",30.
Enfin on peut encore essayer les coussinets, non par chocs, mais par uno simple pression, qui ne doit pas être inférieure à 3000 kil.
ÉTABLISSEMENT DE LA VOIE
I.es limites précédentes des efforts d'essai sont celles usitées pour les coussinets intermédiaires ordinairement en usage aujourd’hui: elles doivent être modifiées avec les dimensions et le modèle des coussinets.
Le fournisseur peut, d'ailleurs, avant chaque coulée, préparer, avec la fonte en fusion, 4 barreaux d'essai, que l’on pourra soumettre a des épreuves par choc ou par compression.
I.a réception provisoire a lieu a l’usine par un ou plusieurs agents de la compagnie, au fur et à mesure de la fabrication et par coulée.
Les coussinets reçus sont poinçonnés sur la face d’appui du rail ou du contre-rail. Les agents de la compagnie sont en outre chargés de surveiller de jour et de nuit la fabrication des coussinets ; ils en font arrêter le coulage si l'allure du haut-fourneau se dérange. Malgré la réception à l'usine, les coussinets qui, pendant le transport, avant on * * pendant la pose, viendraient à-sc casser on à se détériorer, ainsi que ceux qui, pendant 3 ans, k partir de la réception a l’usine, se casseraient par suite de défauts dans la qualité de la fonte ou de vices dao> la fabrication, seront rendus, sur l’un des lieux de ii\ raison, au fournisseur, qui en devra tenir compte à la compagnie au prix d u marché, ou les remplacer si la compagnie l’exige.
Aux chemins de fer de Saint-Germain, de. Versailles et d’Orléans, les coussinets, fournis en grande partie par l’usine de Fourchambault, ont coûté de 300 a 340 fr. la tonne de 1000 kilog. rendue à , Paris.
Pour le chemin de fer de Versailles a Chartres £1847), la fourniture de 300 000 coussinets, divisés en 4 lots, a été adjugée : les 1" et 3* lots. «. a M. MertiRn, de Montataire (Oise,, aux prix de 208', 40 et 215 fr. lu tonne rendue sur la ligne: le 2* lot. à M. Gendarme, de Charleville( Ardennes . au prix de 224',90 : et le 4% à M. Lemonissen, de Saint-Di zier > (Ilaute-MariuV, au prix de 222r,35.
En 1854, pour la ligne de Mulhouse, les coussinets ont coûté 200 fr. la tonne.
Ql'ATRlÈaiE PARTIE.
TviïlLRAV des poids et dimensions principales des coussinets de quelques chemins de fer. ( tableau page G38) (•).
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