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(I) l.e 4' essieu de la machine n* i l a 0”. no do iliamèiro de fusée, O”. 250 do longueur de fusée, 0".î00 de diamètre à U portée de ratage el 0*. ISO do diamètre au milieu, a celle dimension s'applique au 3* essieu. b machine i-l lendcr réunis, e les caisses â eau sont placées longitudinalement lur le» cotes de la chaudière, d cette dimension s’applique à IVs'icu du milieu, c longerons en bois, f châssis 4 double flasque.

716 QEATRlfcsIE PARTIE.

JîtO. Machines-tenders. Extrait du cahior des charges pour la fourniture de 30 machines mixtes portant leur eau et leur coke, par M. E. Cou in, a la compagnie des chemins de fer du Midi.

Les machines sont à bâtis intérieurs, cylindres extérieurs, distribution et alimentation extérieures; elles sont à six roues» dont les quatre d’arrière acconplees. L’eau et le coke ►ont placés dans une caisse particulière dont la plus grande partie se tronre à l’arrière de la boite à fen.

Poids de la machine vide 27 -400 kilog.

id. la machine et le tender remplis d'eau et de coke. .... 3*» 000

id. de IVan contenue dans la ciisse du tender 3 600

id. dn coke id. (remplie à ras). 1000

f Poids sur les roues d’avant 10 500

Au départ. . j ni. du milieu 13000

id. d’arrière 11 500

Machin. pleine t Poids sur les roues d’avant 1 2000

et j id. dn milieu. 10500

tender vide. ' id. d’arrière 8 000

Diamètre des roues accouplées (roues motrices) j“,740

Écartement des roues d’avant aux roues du milieu 2 ,300

id. des roues dn milieu aux roues d’arrière 2 ,400

ni. total des roues d’avaut aux rou -s d'arrière .... 4 ,700

Diamètre des cylindres 0 ,420

Course des pistons 0 ,:.60

Diamètre intérieur du coqis cylindrique 1 ,256

Surface de chauffe directe, on de 1a boite à feu 7 ,150

Surface de chauffe des tubes 91 ,OUO

Surface de chauffe totale. f 98 ,150

Longueur des tubes 3 ,500

Diamètre extérieur des tubes 0 ,050

Nombre de tubes 180

Longueur moyenne du foyer 1 ,250

Largeur moyenne du foyer 1 ,036

Hauteur du dessus de la grille au ciel du foyer 1 ,500

Les trente machines seront rigoureusement identiques entre elles ; une pièce quelconque devra pouvoir s’adapter indistinctement à l’une des trente machines, sans qu'il soit nécessaire d’y retoucher en aucune manière.

Tous les écrous en fer forgé susceptibles d'être souvent manœuvres seront cémentés et trempés & l’extérieur.

Les rones seront entièrement en fer forgé, y compris le moyen ; le fer employé pour la construction de la roue proprement dite devra provenir de fonte au bois de bonne qualité.

Les moyeux seront composés de la réunion do tous les rayons et de deux galettes on plateaux, l’uu intérieur, l’autre extérieur; ils pourront aussi, si le constructeur dispose de moyens assez puissants, être obtenus au pilon d’un seul paquet de fer avec les a moi ce s des rayons.

Le sondage par cncolage ne pourra être employé pour souder les rayons sur la jante; les différentes parties de la jante elle* même seront soudées au moyen de coins.

Le diamètre de la jante des roues couplées après tournage, pour application de bandige, est fixé à la cote rigoureuse de i“,630; le diamètre de roulement de ces roues sera doue de !“,740.

Pour les roues d'avant, le diamètre de la jante tournée est ûxc à la cote rigoureuse de O*, 99, Ce qui donne lm,IO pour le diamètre de roulement.

Les band ires seront montés sur les roues avec un serrage de 0H,00!5 pour les roues accouplées, et de 0".00l pour les roues d'avant.

Les manivelles des essieux accouplés seront disposées de manière que la manivelle de gauche étant verticale et au-dessus de l'essieu , la manivelle de droite soit horizontale et en evant.

Les essieux ne devront présenter aucun raccordement 1 vives arêtes.

MACHINES LOCOMOTIVES. 717

Les arrêts de calage seront eux-mêmes raccordés par des congés ayant pour rayons la saillie

des arrêts. »

Les fusées seront martelées à petits coups arec des marteaux pesant au plus bOO grammes, pour durcir la partie frottante; cette opération devra précéder un dernier coup de plane destiné à enlever les petites bosses que laissera le marteau.

Les boutons d’accouplement seront en fer cémenté et trempé.

Le montage des roues sur les essieux et des boutons de mauivelles sur les roues sera fait i la presse hydraulique, et l’on devra, tout en prenant les précautions d’usage, employer une pression miuima, pour les faire entrer, de 40 000 kilog. pour les roues, et de 20 000 kilog. pour les boutons. Tout calage qui serait obtenu par des pressions moindres serait un motif de refus des roues montées.

1,'écarteuient intérieur des bandages sera rigoureusement de 1"*,360 poor les roues extrêmes, et de i",368 poor les roues du milieu.

Le clavetage sur les essieux sera fait au moyen d’une clef en acier ordinaire, de O**, 050 de largeur et O**,025 de hauteur.

Les contre- poids à placer inr les roues pour équilibrer les pièces mobiles seront calculés d'après la théorie de M. Le Ghatel ier, en plaçant les masses le plus près possible de 1a circonférence de la roue, dans le but de diminuer les poids.

Les coussinet* seront montés sans aucun jeu sur les fusées et seront en bronxe de 82 de enivre pour 18 d'étain.

Dans le montage des bottes à graisse, le constmctenr devra laisser entre la plaque de garde rt la boite à graisse un jeu de û*,03 en dessus et de 0"*,03 en dessous, pour les oscillations

du ressort. wli

Le parallélisme des essieux ne pourra, dans aucun cas. être obtenu par des inégalités d’épaisseur, soit dans les glissières, soit dans les boites; les boites seront d’ailleurs parfaitement sy métriques par rapport à l'axe des essieux.

Les glissières des boites à graisse seront en fonte, rivées après les longerons.

Chacun des quatre systèmes de glissières des roues couplées portera un coin de serrage. Ce coin sera en fer cémenté et trempé.

Les tiges de suspension seront attachées à des oreilles en fer forgé, fixées aux longerons.

Dans le taraudage de ces tiges, en approchant dn corps lisse , on aura soin de diminuer graduellement la profondeur du filet dans le but de rendre ces tiges moins sujettes à rupture.

La douille des tiges de suspension sera cémentée et trempée, ainsi que les boulons d'articulation.

Les ressorts de suspension seront en acier fondu, de 0"*,090 de largeur; la distance des pointes de suspension sera de 0*,65 ponr les ressorts des roues extrêmes, et de i",00 pour les roues du milieu.

Toutes les b uilles d’un même ressort seront rigoureusement cintrées sur le même rayon de fabrication.

La flexion par 1000 kilog. de charge sera \ peu près la même ponr les ressorts d’avant et d’arrière; elle atteindra approximativemeut O"*, 005.

Pour les ressorts du milieu, 1a flexion par 1000 kilog. déchargé sera d'environ 10 millimètres.

Les longerons des bâtis seront eu fer forgé, martelé et flni au laminoir, et d’une seule pièce avec les plaques de garde.

La traverse d’avant sera en bois de chêne de choix, garnie d’une télé d’armature de 0*008 d’épaisseur; elle recevra deux tampons en caoutchouc à quatre rondelles, et un crochet à trois rondelles en caoutchuuc, avec tendeur.

La traversa d’arrière, en bois de chêne armé d’une tôle, portera des tampons en caoutchonc à cinq rondelles, un crochet d’attelage à cinq rondelles eu caoutchouc, avec tendeur et deux chaînes de sûreté.

La chaudière sera de même système que celles des dernières machines Crampton, livrées ï la compagnie des chemins de fer du Nord parM.Cail; l’epaisseur de la tôle sera de O^ûll.

Le corps cylindrique aura ln>,256 de diamètre intérieur et contiendra 180 tubes de 3*, 50 de longueur de dehors en dehors des deiu plaques tubulaires.

L'ensemble de la chaudière sera enveloppé de douves en bois de chêne de 16 millimètres dVpais&eur, assemblées à. ramures et languettes. Ces douves seront recouvertes de feuilles de tôle de 3/4 de millimètre d’épaisseur, retenues par des cercles en tôle.

La prise de vapeur sera celle des machines Crampton, en élevant, autant que possible, le tnyau fendu, et en faisant le joint contre la boite du régulateur.

Les fentes devront être garnies de bords relevés, pour s’opposer le plus efficacement possible i l’entrainement de l’eau.

Les robinets réchanffeors, de vidange, de retenue, des manomètres, seront conformes aux

QUATHIÈMB PARTIE.

destins remis anx c— twietfttM. Tous le» boisseaux de robinets seront en bronze de Bfl de enivre p »ur 14 d’étain, et les clefs, les écrous, le* rondelles, en bronze de 90 de cuivre puur 10 d'étain.

La machin* sera garnie d’un manomètre métallique à diaphragme Bonrdon. A cet eflW , la cuvette des soupapes portera un raccord semblable à celui employé actuellement dans les atelier» de la compagnie du Nord.

Les tubes seront en laiton, arec soudure on sau* soodnre, ils auront 0“,002 d’épaisseur »ur 0",050 de diamètre eitérienr, et pèseront 3k,09 par mètre courant. Avant la pose, ils seront essayés à la presse hydraulique, à la pression de quarante atmosphères; ils seront espicés de O*", 06$ d’axe en axe; il n’y aura des viroles qne dan» la boite à feu; elles seront en acier de 0-.00Î5 d’épaisseur; elles présenteront, comme les trous des plaques tubulaires, une < unicité de t/40.

La cheminée ne pourra présenter aucune partie s'élevant an delà de 4" ,20 an-dessus du rail ; *11* sera garnie, du côté ganche, d’une prise d’air ponr modérer le tirage, et d’un capmhon en forme de 8, portant d’uu coté une plaque, et de l'antre une grille ponr arrêter le» tlain- ■èehes.

Le pavillon du hant sera en enivre ronge de 0"\0©2 d’épaisseur, et le corps de la cheminée en bonne tôle puddlée de O", 004.

Les cylindres seront en fonte grise dure, à grain serré; ils devront présenter des surfaces parfaitement rabotées dans les parties par lcsonelles ils s’assemblent, soit avec les longerons , soit avec l’appendice de la boite à fumée. *

La inasselotte dp fusion sera au moins de O^AO de hauteur pour apurer la bonne qualité de la fonte.

Les tablas des tiroir» seront rapportées, afin de faciliter les réparations ; elles seront en famine de 80 de enivre pour 20 d’étain.

Les couvercles seront disposés de manière qne le piston étant arrivé à U fin de sa conrse, il y ait un jeu absolu de 0",e06 en avant et 0*,008 en arrière.

Ponr vérifier en service le maintien rigoureux de ce jeu aux fins de conrses, l’indication des fonds de cylindres sera portée sur les glissières par un trait parfaitement gravé, en correspondance avec un trait semblable sur l’axe transversal des coulisseaux.

Les tiges des pistons seront en acier fondu, les clavettes et les ressorts en général seront en acier fondu. ^

Les têtes de pistons seront en fer cémenté et trempé; elles seront garnies de coulisseaux rapportés en fonte de même nature que celles des cylindres, et montées sur tourillons.

Le boulon de connexion de la tête de bielle à la tête «le piston est fixé dans la tête de piston.

Les glissières des tètes de pistons seront en acier fondu; elle» s’assemblent d’un bout aux couvercles des cylindres, et de l’antre au support évidé, qui reçoit en même temps les pompes et Taxe de la pièce de suspension des tiges do tiroirs.

Chaque glissière supérieure portera deux godets graisseurs.

Le système de clavetage des bielles d’accouplement est disposé de telle sorte qu’au serrage égal des clavettes ne change pas la longueur des bielles.

Les têtes de bielles motrices et d 'accouplement, le boulon de connexion et les têtes de clavettes seront cémentés et trempés en paquet.

Tous les tourillons et bouloas d’articulation du mécanisme de transmission de mouvement aux tiroirs seront cerne: tés et trempés, de même que l'axe de rotation de cette pièce, venu avec la pièce.

La coulisse et les coulisseaux de détente Tariable seront également en fer cémenté et trempé.

Les trils de barres d’excentriques, cenx d'* la pièce de suspension des tiges de tiroirs, drs tig*>s de suspeusion «les coulissas, seront garnis de bagues en fer cémente et tremf '. C«$ bagues MTont posées à chaud, avec beaucoup de soin, trempées immédiatement, puis rodées.

Les colliers d’excentriques seront en bronze de 84 «le cuivre ponr 16 d’étain.

lies pompes alimentaires et leurs c b n pelles seior.t en fonte douce, grise.

Les boulets et les sièges seront en bronze do 84 de cuivre pour 16 d’étain.

Tous les tuyaux d’aspiration et de refouletw-nt seront en cuivre rouge «le O*, 003 d’épaisseur; la croisurc des |ûnces sera égale à quatre fois l’épaisseur du cuivre; ces tuyaux s.-ront essayés à la presse hydraulique, à une pression de 12 atmosphères, avant la pose.

Tous les raccord * d«« tnya«ix en général seront faits d’après les types remis au «‘oast licteur; ils seront en laiton de 90 de cuivre pour 10 «b* zinc.

Il y aun deux tuyaux réchauffeurs, indépendants; ils seront également en cuivre rong**, mais de û",002 d’épaisseur seulement; ils seront essayés à la presse hydraulique, avant U pose, avec une pression de 1 2 atmosphères.

MACHINES LOCOMOTITES.

La crnwmrp tonjour* égalto à quatre fois 1 épais» nr.

TouU-s l**s tôles de la cai»«'à «an et à coke proprement dite, escepté celle» des fonds supérieur et inférieur. Auront O4” ,003 d'épaisseur, celle du fond supérieur anra 0*“,00!>, celle du fend inférienr ©".OOI.

Tons les pamioan* cintrés entrant dans la composition de la caisse à eau et à coke, ainsi que les coffres des caissons, seront en henue tôle provenant de fonte au bois.

Les autres parties de la caisse pourront être en tôle puddlée provenant de fonte au coke. Toutes les cornières proviendront de fonte an bois et seront de la meilleure qualité.

L ‘écartement des rivets sera de centre en centre de 0*\03, et le diamètre du rivet employé

deo:-,oi.

. La réception définitive ne se fera qu’après un parcours effectué de sii mille kilomètres en service ordinaire, lequel devra être fait dans nn délai de quatre mois, sauf le cas de grandes réparations nécessitées par des vices de construction ou de matières.

i»li. Poids des machines locomotives. Pour des machines à G roues pour voyage-urs, le poids de 21 tonnes, y compris le poids de l'eau cl du coke, paraît convenable ; l'essieu d'arrière, ou celui du milieu si les roues motrices sont il l'arrière, ne porte que 5 tonnes, celui d'avant 7 tonnes, et celui moteur 9 tqnnes, y compris le poids des roues ellesmêmes ; le poids des mils est supposé de 37 à 38 kil. , et le nombre des traverses 4 pour une longueur de 4", 50. Pour le même chemin, les machines à marchandises peuvent peser 22 à 23 tonnes ou 2-5 il 2G tonnes, selon qu’elles sont ii 4 ou à 6 roues accouplées, et que la charge est également répartie sur les deux essieux principaux dans le premier cas, et h peu près uniformément répartie dans le second. Ces machines peuvent encore voyager sur des rails de 30 kilog.; mais au-dessous de celte limite il faudrait ajouter une 5* traverse par rail, l.cs machines récentes, système Engcrth, pèsent jusqu’à 64 tonnes; mais le poids est réparti de manière que la charge de chaque paire de roues ne dépasse pas sensiblement 12 tonnes (page 714'.

Des machines construites par M. Buddieom pour divers chemins, et entre autres relui du Havre, ne pèsent pas vides plus de 14850 kilog.

Les tenders doivent être aussi légers que possible; ceux du chemin de Rouen, pouvant contenir 3500 litres d'eau et une tonne de coke, ne pèsent pas vides plus de 4 tonnes.

L’ne machine -tender, dont le poids serait à peu près uniformément réparti sur les trois essieux pourrait peser jusqu'à 25 tonnes.

TABLE Al 7 des poids des diverses matières contenues dans la machine à voyageurs du chemin de fer du Nord, d’après MM. Valèrio cl de Brouville.

Fer forgé.

Cuivre rouge

Bronze

Bois cl divers. .