HIVER

A voyageurs, selon le type (le nombre des voilures étant 12 dans un cas et 15 dans l’autre).

Mixtes, avec au plus 48 voilures

Crnmpton, avec au plus 42 voitures

Mixtes- Engerth, avec 18 voitures au plus. , .

! A marchandises , selon le type

A marchandises- Engerth

Coke.

id,

id.

Houille.

6 k 7,60 8,00 8,00 8,00 9 1 II 16,00

Pour lea trains de voyageurs il eit accordé, en outre des quantités de ce tableau, un supplément de 1 ',50 pour lea trains a;ant de t i 3 voilures en sus du nombre ci -dessus, et de :ik,00 si l'eicédant est de 4 voitures et au delà.

Il est alloué aui machines de rèaervo 950 kilog. pour l'allumage et <0 kilog. par hcuro de réserve.

Les machines allant à vide ont droit par kilom. i V.50 ou 5 kil. selon qu’elles sont i voyageurs où i marchandises.

La prime est flaée, pour le coko ou la bouille i 6fr. par tonne économisée, et l'eicédanl de consommation donne lieu, s'il n'est justifié, i une amendé de I fr. par tonne pour le mécanicien et 0',33 pour le chauffeur.

Vu chemin de l’Est, où l’on fait usage de combustibles généralement médiocres, venant de la Prusse, les allocations sont plus fortes qu’au chemin du Nord d'environ t/6 pour le coke et 1/4 pour la bouille.

Des expériences faites par M. Stcphenson ont paru démontrer que, pour faire mouvoir une machine et son tender à la vitesse ordinaire de 48 it 50 kilomètres, il faut autant de coke que pour faire mouvoir une charge de 18 voitures, c’est-à-dire que la consommation pour la machine et le tender, sans charge additionnelle, est la moitié de celle, qui a lieu lorsque 15 voitures sont ajoutées à la machine (495).

L'alimentation du foyer doit être aussi régulière que possible, et laite de manière que le combustible soit en complète incandescence quand la dépense de vapeur doit être augmentée , ou encore quund le niveau de l'eau est élevé dans la chaudière et que l’on peut supprimer l'action des pompes, que la vapeur s'échappe légèrement par les soupapes et que la machine voyage à une bonne vitesse.

L’intervalle de deux chargements successifs de coke est variable. Pans les pentes considérables et pour de fortes charges, on peut alimenter tous les 3 à 4 kilomètres; dans les cas contraires, on peut parcourir 24 à 25 kilomètres.

I.e coke est mis au feu par le chauffeur à l’ordre du mécanicien.

MACHINES LOCOMOTIVES

qui tient la chaîne de la porte du foyer pour refermer cette porte pendant que le chauffeur charge sa pelle. Celle-ci doit être bien remplie et le coke distribué également sur le foyer.

Graissage. Au chemin de fer du Nord, les allocations des matières lubrifiantes reviennent, par 100 kilom. :

Locomotive ordinaire à voyageurs 2f,60

Id. id. CramplOD. ......... 3 ,00

Id. à marchandises 4** type . . 3 ,00

Id. id. 2* type. . . . ' 4 ,00

ldi id. 3* type (Bngertb) , . , 5 ,00

La première allocation de 2'.60 se divise en :

0k ,80 d’huile 4 l',40 le kilog. . . l'.lî

0 ,80 de suit 4 4 ,40 id. 1 ,IS

0 ,60 de graisse dure. . . . . 0 ,36

BIB. Le tableau suivant donne les pertes de pression , en centimètres de hauteur d'eau, produites dans le foyer et dans la boite à fumée , pour des machines du chemin de fer du Nord, fonctionnant dans les conditions ordinaires du service (321).

ilIC. TAULE AU de s dimension» principale s de quelque» machiner, locomnbiles (410) (exlrail du Traité des machines ù vapeur do M. Caudryj.

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MACHINES LOCOMOTIVES

' JM 7. Dispositions relatives à remploi des machinés à vapeur locomobiles et locomotives. (Extrait des ordonnances des 22 et 23 mai 1843. <

1* Machines locomobilcs. Sout considérées comme locomohiles les machines h vapeur qui, pouvant être transportées facilement d'un lieu dans un autre, n’exigent aucune construction pour fonctionner à chaque station.

Les chaudières et autres pièces de ces machines sont soumises aux épreuves et aux conditions de sûre U* prescrites pour tes machines lixes (n“335, 336, 337, 339, 340 et 341), saufles exceptions suivantes, pour celles de ces chaudières qui sont construites suivant un sjstéme tubulaire :

1“ l.roiUm chaudières peuvent être éprouvées sous U pression double seulement de la pression effective;

2“ Un peut, quelle que soit la tension île la vapeur dans ces chaudières, remplacer le manomètre à air libre par un manomètre à air comprimé, ou même par un Üicrniomanontèlrc, c’est-à-dire par un thermomètre gradué en atmosphères et parties décimales d’atmosphère : les indicateurs de ces iu&trumcnls devront être parfaitement lisibles et en vue du chauffeur;

3° On peut se dispenser d’adapter susdites chaudières un flotteur d’alarme, et il suffira qu’elles soient munies d’uu tube indicateur en verre convenablement placé.

Indépendamment des timbres relatifs aux conditions de sûreté

(336) , toute locumobile reçoit une plaque portant le nom du propriétaire.

Aucune locomobile ne peut fonctionner à moins de 100 mètres de distance de tout bâtiment sans une autorisation spéciale donnée par le maire de la commune. En cas de refus, la partie intéressée peut se pourvoir devant le préfet.

Si l’emploi d’une machine locomobile présente des dangers , soit parce qu'il n’nnrnit point été satisfait aux conditions de sûreté prescrites ci-dessus, soit parce que la machine n’anrait pas été entretenue en bon état de service, le préfet, sur le rapport de l'ingénieur dos mines, ou, h son défaut, de l'ingénieur des ponts et chaussées, peut suspendre ou meme intenlire l’usage de cette machine.

2" Machines locomotives. Les machines à vapeur locomotives sont celles qui, en se déplaçant par leur propre force, servent au transport des voyageurs, des marchandises ou des matériaux.

Comme pour les machines locomobilcs , les dispositions pour les machines lixes des n“* 335, 336, 337, 339, 340 et 341, sont applicables aux chaudières et autres pièces de ces machines , sauf l’exception suivante :

IsCx soupapes de sûreté des machines locomotives peuvent être chargées au moyen de ressorts disposés de manière à faire connaître , en

kilogrammes et en fractions décimales de kilogramme, la pression gu ils exercent sur les soupapes.

Aucune machine locomotive ne peut être mise en service sans un permis de circulation délivré par le préfet du département où se trouve, le point de départ de la locomotive.

La demande du permis contient les indications comprises sous les 1* et 3" de la demande en autorisation des machines fixes (338), et fait connaître de plus le nom donné a la machine locomotive et le service, auquel elle est destinée.

Le nom de la locomotive est gravé sur une plaque fixée à la chaudière.

Le préfet, après avoir pris l’avis de l'ingénieur des mines, ou , a son défaut, de l'ingénieur des ponts et chaussées, délivre, s’il y a lieu, le permis de circulation.

Dans ce permis sont énoncés :

-I* Le nom de la locomotive cl le «crvicc auquel elle est destinée;

2° La pression maximum (en nombre d’atmosphères) de la vapeur dans la chaudière, et les numéros des timbres dont la chaudière e#l les cylindres auroul été frappés;

3° Le diamètre des soupapes de sûreté;

4° La capacité de la chaudière;

5° Le diamètre des cylindres et la course des pistons;

6* Enfla, le nom du fabricant et l'année de la construction.

Si une machine locomotive ne satisfait pas aux conditions de sûreté ci-dessus prescrites, ou si elle n’est pas entretenue en bon élatde service, le préfet, sur le rapport de l’ingénieur des mines, ou, à son défaut, de l’ingénieur des ponts et chaussées, peut en suspendre ou même en interdire l'usage.

Les conditions auxquelles est assujettie la circulation des locomotives et des convois, en tout ce qui peut concerner la sûreté publique, sont déterminées par arrêtés du préfet du département où est situé le lieu du départ, après avoir entendu les entrepreneurs, et en ayant égard tant au cahier des charges des entreprises qu'aux dispositions de* règlements d’administration publique concernant les chemins de fer.