TOTAUX

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Tubes . «

Chaudronnerie

Mouvement

Houes et essieux »

Châssis

Tuyauterie et robineterie. .

Moulage

Boiserie et peinture ....

Divers modèles

Outillage des machines. . .

Totaux

0n peut estimer qu’une machine de 50000 fr. sans son tender, occasionne, par son remplacement ou sa reconstruction k neuf, une perte d'environ 30000 fr., déduction faite de la valeur des vieux matériaux vendus ou rentrant dans la construction nouvelle.

iJl.t. Parcours des locomotives. Aujourd’hui on ne craint pas.daus quelques cas, de faire parcourir aux locomotives 450 a 200 et mémo 230 kilom. sans autre temps de repos que les arrêts aux stations, quand, il y a quelques années, cette limite semblait devoir être fixée à 120 kilom.

En 1848 <t 1849, le pair oms moyen annuel des locomotives variait de 14000 à 22000 kilom., pour des chemins de fer de peu d’étendue; aujourd'hui , sur nos grandes lignes, il est habituellement compris1 entre 24000 à 28000 kilom. (page 732). l*a limite du parcours des locomotives, avant q&’il soit nécessaire de les remplacer on de les reconstruire a neuf, paraît être supérieure à 300000 kilom. Les locomotives Crampton livrées en 1849 au chemin de fer du Nord avaient parcouru en moyenne 400000 kilom. à la lin de 1838, et elles a\ aient encore toutes leurs principales pièces originaires; l’une d’elles avait même parcouru 462 000 kilom.

314. Alimentation de la chaudière et du foyer. Graissage. Chaque machine est munie de deux pompes alimentaires dont chacune est capable de fournir autant et plus d’eau qu’en exige ia vaporisation, afin que le mécanicien ait la faculté de maintenir à un point convenable le niveau de l’eau dans la chaudière 307 et 309). L’n robinet permet de régler l'arrivée de l’eau aux pompes.

l’n tube en verre placé en arrière, snr la boîte à feu, indique le niveau de l'eau. De l'eau seule devrait s'échapper en ouvrant le robinet indicateur plaré le plus bas, c’est-à-dire a 0",025 ou 0m,030 amiessfis du sommet de la boîte à feu. Le robinet du milieu devrait donner de l’eau seule pendant la marche, et de l'eau mélangée de vapeur dans les moments d’arrêt

La consommation d'eau augmente avec la vitesse, non-seulement pare» que la puissance de vaporisation augmente, mais aussi à cause de la plus grande quantité d’eau entraînée mécaniquement.

Des expériences faites en Angleterre out donné les résultats suivants :

! " Expérience.

Poids de la machine. . . . ' 3! 678 kilog.

Id. du Icnder. 43Î53

Charge lolalc 136 795 v

L'espace parcouru ayant été de 56 717 mètres en une heure, et les rampes 0™, (K* 3 sur une partie du parcours, la dépense d’eau a été de 4 613 litres, (1,283 par seconde.

Expérience.

Poids à remorquer 66 935 kilos.

Charge lolalc 101 tonnes.

A la vitesse de 53 kilom. à Plieuse, la dépense d'eau a été de 5 460 litres, (1,5-iô par seconde.

\u retour, arct la même charge, la pente étant favorable au mouvement, la vitesse fut de 64 kilomètres, et la quantité d’eau consommée en 36 minutes fut de 2943 litre*, (*,36 par seconde.

3* Expérience.

La charge totale est réduite à 7î tonne*.

l a vitesse obtenue a été de 69 kilom. à l'heure , et U quantité d’eau dépensée pendant 1« même temps fut de 5 380 litres, l*,494 par seconde.

lUCHlNBS LOCOMOTIVES. lit

Dimentiont de la machine qui a $trvi à faire cet expériences.

filjmitre dts cylindrèj. 0,38

Courte des pistons 0,56

Diamètre des roues motrices. ........ T ,676

Surface de chauffe par la botte à feu 4,62

dàrface de chauffe par les tubes. ...... 08,56

Sur le Chemin de Liverpool a Manchester, où les machines ont des dimensions moindres, la consommation d'eau est en moyenne de 2830 litres par heure, O1, 786 par seconde, à des vitesses de 6! à 6.7 kilomètres.

Proportions des machines à voyageurs sur ce chemin.

Diamètre des ejlindres 0.308

Course des pistons 0,157

Diamètre des roues motrices 1 ,523

Surface de chauffe par la boite à feu. .... 4,46

Surface de chauffe par les tubes 42,55

Les dimensions des machines à marchandises ne différent de ces dernières qu'en ce que le diamètre des cylindres est de O", 37, et la course des pistons O*1, 508. Ces machines à marchandises sont tontes à cylindres intérieurs, et les deux paires de roues de devant sont accouplées.

Alimentation du foyer. Le chemin de Livcrpool il Manchester est de niveau sur presque toute sa longueur; la plus forte pente est de I*1, 5 pour une longueur de 6 400 mètres. La charge des trains de voyageurs est de 3j tonnes , et celle des trains de marchandises de 400 tonnes; mais on fait souvent usage de deux machinés ponr remorquer des trains de marchandises de 200 et jusqu a 240 tonnes. La consommation de combustible, sur ce, chemin n’est que de i‘,6 à !>‘,0é par kilomètre pour les trains de voyageurs, et de 6k,95 pour les trains de marchandises ; dans l'un et l’autre cas, la consommation est beaucoup plus élevée sur les autres lignes. I.a consommation de coke est habituellement aujourd'hui de 7 à 9 kilog.

TABLE AV des allocation s de combustible , par kilomètre, faites aux mécaniciens sur te chemin de fer du !\ord, où la qualité du coke et de la houille est assez bonne (Guide du mécanicien).

MACHINES

COMBUST.

tri.