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Roules déparlemcnta-

les

Chemins vicinaux de

grande communicat. !.’» .00 3 .00

(a) La largeur 8 métrés est un peu faible pour les route» impériales.

(b) La profondeur des fossés est ordinairement de O”, 50.

(c) Près de Paris, la largeur totale, non oompris les fossés, atteint quelquefois Jus-

qu'i 20 métrés.

G 34. Pentes de la surface de la roule. La ligne tracée au milieu de la surface de la chaussée est Yaxe de la route ; l'intersection de la route par un cylindre vertical passant par l’axe est le profil en long , et une section faite par un plan perpendiculaire à l’axe est un profil en travers [Int., 1275).

Transversalement, la chaussée se prolile suivant un arc do cercle dont la flèche est ordinairement le 1/50 de la corde ; il en résulte une pente suffisante pour donner écoulement à l'eau, sans cesser de permettre aux voitures de circuler partout, ce qui évite les ornières. Dans les villes, les rues ont à peu près le même profil entre les ruisseaux. La pente des accotements est eu général réglée a 0“,0 1 par mètre.

ROUTES

Si la route est établi a sur le penchant d’un coteau, de manière h former précipice d'un côté, on incline toute la surface de la route vers la montagne. Le plus souvent, afin d'éviter encore plus sûrement les accidents, du côte de la \ allée, on borde la route d'un petit mur ou d'un bourrelet en terre couvert de gazon. Lit fossé établi du côté delà montagne reçoit les eaux de celle-ci et de la route, pour les déverser du côté de la vallée, si cela est nécessaire, par des petits aqueducs passant sous la route.

Lorsque la route suit le revers d'un coteau, pour éviter, autant que possible, les déblais et remblais, on prend les déblais du côté de la montagne pour former les remblais du côté de la vallée; mais il arrive quelquefois, pour éviter des sinuositéos trop prononcées, que l'on est obligé de faire entièrement la route en tranchée; dans ce cas, les deux revers de la chaussée sont inclinés vers l'axe pour y amener les eaux, ou fait la chaussée plus large, et l'un supprime les accotements <•1 les fossés si la tranchée est profonde, ce qui diminue considérablement les déblais.

Si la tranchée a peu de longeur et peu de profondeur, on ne supprime que les fossés ; on incline les accotements vers la chaussée, et celle-ci vers les accotements, cequi produit sur chacun de ses côtés un ruisseau pour recevoir les eaux.

Suivant l'axe de la route, la pente maximum est tixée h 0",05 par mètre. Quant à la pente minimum, on est porté à croire que, pour la facilité des transports, la route doit être horizontale; mais comme, malgré la pente transversale, l'eau séjourne encore dans les sillons que laissent les roues dès voitures, il convient, pour le bon étal de la route, et par suite pour la facilité du tirage des Toitures, qu elle ait une inclinaison longitudinale d'au moins 0“,00ü par mètre ; cette inclinaion suffit pour que l’eau suive l’ornière, et s'accumuleen différents points en assez grandequantité pour rompre le bourrelet de l'ornière et prendre un écoulement latéral.

6Siî. Influence de la pente longitudinale des routes sur le tirage des toitures. Sur une route horizontale ou a