partie de sa longueur. La figure 26 représente cette modification

Fi*- *6- OA étant le rayon de

la roue , on mène à la circonférence extérieure une tangente UC inclinée au 1/10 environ, qui représenterait le fond du coursier dans l'ancien tracé. Ou mène a cette tangente, à une distance égale ii l’épaisseur de la lame fluide entre la vanne et la roue, une parallèle AD.

On prolonge le rayon OA , et , a partir du point E , jusqu’à celui U , le coursier prend la forme d'une spirale, c’est-à-dire qu'il s’ap-

proche de la circonférence extérieure de la roue de quantités égales pour des angles égaux décrits autour du centre (Int., H 40).

Avec cette disposition, les différents filets fluides de la veine , qui conserve à peu près une épaisseur uniforme entre la vanne et la roue, décriront des spirales semblables, et entreront tous dans la roue sous le même angle, c'est-à-dire sans choc , si le premier élément de l'aube est dirigé suivant cet angle.

Pour tracer l'aube, au point B on mène une tangente BF a la spirale (Int., 1141); on prend, à une même échelle arbitraire, BF = 1 et-, sur le prolongement de EB, BG =0,55, vitesse normale de la roue , et BII, parallèle à GF, est la direction à donner au premier élément de l'aube. On mène B1 perpendiculaire à BH, et d’un point I, pris sur cette perpendiculaire, traçant un arc qui fasse avec la circonférence intérieure de. la couronne un angle aigu très-rapproché d'un droit, cet arc détermine la forme de l'aube.

Des expériences de M. Morin , sur une roue en fer et fonte à coursier spirale, dc2“,80 de diamètre, 0m,80 de longueur extérieure et 0",75 de hauteur de couronne, des chutes de t“,20 à 1",30 quand la roue était noyée et de 0“,90 quand elle ne l’était pas, et des levées de vannes de 0”,15, 0”,20, 0".25 et 0*,277, il résulte :

4° Que la nouveau iraeé du coursier et des aubes indiqué par M. Poncelet diminue beaucoup, sinon détruit entièrement, le choc do l'eau contre les aubes, et eD facilite l’admission et la circulation;

2° Qu'avec colle disposition, une exéculion soignée et un moment d'inertie suffisant /40I). la roue acquiert la propriété, qu’elle ne possédait pas auparavant, de pouvoir marcher à des vitesses notablement supérieures ou inférieures & cellequi correspond au roalimum d'effet, aans que l’effet utile s’éloigne considérablement de ce maximum;

3° Que le rapport de l'effet utile au travail total dépensé par le moteur s’est élevé à 0.60 ou 0.63 pour une roue en bois do 3“.30 do diamètre et d'une puissance do 6 eberaui, mise en expérience, et que pour des roues plus puissaulesii s'élèverait probablement A 0.65;

4* Que l’effet utile augmente arec la lcrée de la vanne, et que le» levées de 0”.20, 0*.25 et même 0“.33 paraissent favorables avec le noureau coursier, pourvu que les couronnes soient proporlionuèes de façon que la capacité offerte par la roue

1 l'admission du liquide, à la vitesse du maiimum d’effet, soit au moins I fois 4/2 le volume débité par la vanne, et il convient généralement de la prendre égaie à

2 fois, surtout quand la roue est exposée à être noyée;

5° Que la vitossc, mesurée à la circonférence extérieure de la roue, doit être égale aui 0.50 ou 0.55 de celle V Î;/V due 4 la charge h' sur le sommet de l'orifice, et non sur le centre de i'orillce (447). La vitesse se calcule comme si le niveau de l'eau en aval de l'orifice s’élevait jusqu’i l'arête supérieure de cet orifice ; ce qui a lieu jusqu’à un certain point, l’eau no se dégageant pas librement;

6’ Qu’à chargea et levée* égales de vannes , la roue rend un effet utile sensiblement le même quand elle est placée à 0”. 42 au-dessus du niveau d'aval, ou quand elle est noyée do 0”.20 à 0“.25; ce qui ticnl en partie à ce que sa surface extérieure n’offrait pas de parties en saillie. Le sommet du ressaut da coursier doit être placé au niveau moyen de l'eau dans le canal de fuite, toutes les fois qu'on n’aura pas à craindre des crues fréquentes ci durables, ci qu'on pourra donner au canal de