Exemples de grands bâtiments à vapeur
Le Great'Wesiem^ deuxième navire à vapeur qui, en 18389 ^ f&i^ le voyage d'Angleterre en Amérique (4e Bristol à New-Tork) » est de la contenance de 1604 tonneaux ; sa force est de 450 chevaux pour deux machines; ses quatre chaudières pèsent 180 tonneaux, et elles sont entourées d'une chambre contenant 900 tonnes de charbon , ce qui suffit pour vingt-cinq jours de marche. Tout l'appareil mécanique pèse 470 tonnes. Le tirant d'eau est de 5",38. La longueur du bateau est de 240 pieds, et la largeur de 58 pieds, y compris les roues, qui ont 38 pieds de diamètre. Le salon, richement décoré par Parris, a 82 pieds de long sur 34 pieds de large; il y a en outre d'autres pièces (chambres, chapelle , salle de conseil) ; le bateau porte 150 lits réservés aux passagers, et il reste encore uo emplacement pour plus de 200 tonneaux de marchandises. La durée du trajet de Bristol à New-York est de 16 jours, et le retour est de 13 jours 1/2; la vitesse moyenne de marche est de 5,25 lieues à l'heure.
La Victoria^ plus long de 35 pieds que le plus fort vaisseau de la marine royale, a 275 pieds de la poupe à la proue; sa force est de 500 chevaux; il est du port de 1863 tonneaux ; il peut recevoir 500 passagers et 1000 tonnes de marchandises ; sa construction a coûté 2 millions et demi.
La reine de VEsf, naviguant entre l'Angleterre et l'Inde, est du tonnage de 2618 tonneaux; son tirant d'eau n'est que de 15 pieds; sa force est de 600 chevaux ; sa longueur, de tâte en tôte, est de 310 pieds et de 282 pieds sur le pont La longueur de la principale chambre est
BATEAUX A TAPBUt. 507 '
de 128 pieds. Ony trouve seize chambres contenant /liOO lits pour les passagers. Tout le reste est en proportion.
389. La consommation en charbon des machines de bateau est très* variable ; ainsi , elle s'élève à 6 et jusqu'à 10 kilog, de houille par force de cheval et par heure, pour les machines à basse pre:»sion sans détente ; tandis qu'on a construit des machines à moyenne pression et à détente ne brûlant que U kilog. de houille ; on est même arrivé à n'en brûler que 2S80. D'après M. Gampaignac, les forces en chevaux des bateaux étant successivement :
le poids eo kilogrammes du charbon brûlé par force de cher al et par heure est respec- Utement, pour des machines à basse pression à condensation détendant aux 7/40 de la course du piston, telles que les construisent HM. Maudsiay et Field :
el la surface de chauffe , en mètres carrés et par cheval :
590. Vitesse des bateaux à vapeur et des fuwires. En Amérique, des bateaux ont atteint une vitesse de 6", 65 par seconde; un bateau construit en Angleterre a encore donné une vitesse plus grande ; en France, on n'a guère dépassé 6 mètres. Aux vitesses qui approchent de ces limites , la force de la machine est considérable pour une très-faible charge; aussi, la marche ordinaire sur un cours d'eau est-elle de 3 à li mètres par seconde. On estime qu'en mer, en faisant simultanément
* usage des voiles et de la vapeur, on peut moyennement accélérer la vitesse due à la vapeur de 0*,50 environ par seconde.
La vitesse d'un navire par rapport à la surface de la mer se mesure au moyen du loch; instrument qui consiste dans un secteur en bois lesté avec du plomb qui le maintient perpendiculaire à la surface des eaux dans lesquelles il plonge; à cette planche triangulaire est axée une corde divisée par des nœuds espacés de 15 mètres, et par d'autres espacés de i",50. Le loch jeté k la mer reste en place, et le nombre de nœuds dont la ligne se déroule sur le bâtiment donne la vitesse , qui s'estime par le nombre des nœuds déroulés dans une demi-minute. Ainsi, dire qu'un navire file 10 nœuds, par exemple, cela signifie que
15 xlO sa vitesse est de —^ — = 5 mètres par seconde.
oO
591. Poids des machines de bateaux. Sur rivières, ce poids varie de 1200 à lûOO kilog. pur force de cheval, roues à palettes, chaudière et eau qu'elle contient comprises (le combustible n'est pas compris), pour les machines & basse pression sans détente. Pour les machines à haute et moyenne pression , ce poids n'est que de 800 kilog. (376).
TSOUlfelU PARTIB.
Pour Ut même force» les machines sont plus légèressor rivières qne sur mer.
PMt eu différenteê pwrtin de§ NMwftûiet «i dhovdièref de CÉrèbe (Maadslax) et du Spkmx (Fawoell).
DÉTAILS
Organef des machinas (cylindres i rapeur, tiroirs, appareils de condensation et d'àlimeoUtlon, pompas d'èpaisemrat, bon lonsd'assemblaco, tuyaux d'allownla' lion, d'éf acuaiion et de oondensallon).
Cbarpenla des madiines (tontes les parties Hxesj
Mécanisme proprement dit (toutes les parties mobiles, non compris lef arbres de transmission et leurs manivellaf )• . . «
Transmission de mouvement (arbre inter^ médiaire arec ses maolTelles, arbres des roues avec tout ce qu'ila portent , roues A palettes)
Appareil évaporatolre (valves régulatrices, tuyau d'arrlTée de vapeur, corpsde chau« diéves» cheminée, foyers, soupapes, i^>binetSfBotteurs, tuyaux d'évacuation des soupapes d'srrét, prises d'eau, tuyaux pour remplir et vider les chaudières^ pompe A bras, soutes à charbon en tôle).
AccesBoiresfparquets, entourage ou gardecorps des machines, garniture pour trou§-d'homme,eercle et haubans de cheminée, escalier pour descendre aux machines).
SOdMTI
ebaval.
isochev.
i ctof al.j
Total.
BÀTBAUX A VAPEUR. - 509
Poidi total d^appareils à vapeur marins complets pour divers bâtiments.
HOMS DBS
SpliUix.
▼ar.
LlaaoM.
HarMllMs.
Tanerède. Baiotaa.
Plnton. B
FawcMt.
Haadalay.
Hawltlay.
Faweali.
Pawcatt.
■Utor. MaiMltUy.
SekMldar.l
48000k 1 38000k 1 43500k | 7S 000k | 460000k | UO 000k | 4 S8 000k | 990 000k
Poids par force de cberal.
5951. Proportions des bateaux (388). Sur rivières, la longueur des bateaux doit être aussi grande que possible , afin de diminuer le maîtrecouple ; ordinairement, elle est égale à onze ou douze fols la largeur. Le rapport de la longueur à la largeur mesurées à la flottaison varie de 3 2/3 à 3 m pour les vaisseaux et frégates à voiles ; il est de 6 à 7 pour les galères, et il parait convenable de faire varier ce rapport entre 5 et 6 pour les bâtiments à vapeur.
La distance des rooes à palettes à Pavant du bateau est ordinairement ^ égale aux 2/5 de la longueur totale du bateau; cependant, en Angle-' terre, dans beaucoup de bateaux, les roues sont placées au milieu de la longueur, et dans quelques bateaux il n'y a qu^nne roue placée tout à fait à rarrlère.
On vient de remplacer avec succès les roues à palettes par la roue à hélice , imaginée par M. Sauvage (387).
Il n'y a pas de règle fixe pour déterminer le diamètre des roues à pa- ^ lettes ; on le prend le plus grand possible, en le combinant avec la vitesse de la machine , et de manière que le centre des palettes ait la vitesse calculée convenable pour imprimer le mouvement voulu au bateau. En Angleterre et en France, il est ordinairement égal à quatre fois la course du piston ; en Amérique , la course du piston est plus grande et le rapport du diamètre des roues à cette course est moindre.
Les palettes sont noyées de 0-,06 à 0",I0 dans Teau , et leur nombre est tel , qu'une palette plongeant verticalement, la palette qui la pré-
TR0I8IÈIU PAtTB.
cède sort de Teau et celle qui lui succède y entre; cependant, afin d*éyiter les secousses, le nombre des palettes dépasse celui qu'exigerait cette condition. En mer, Técartement des palettes , mesun^ sur la circonférence extérieure, varie généralement de 0",91 à i",22.
TABLEAU dit dhiunêienê dm prineipoUi parêUt âei haUmim à vapeur de ta compagnie det Aigle$, eonairuUê à la Seyna, prêt TouUm. (Machiaot de MM. Miller el RireobiU , de LODiirei.)
nos M BATBA0. . t..*... ....**..
Alfle-
Alirledn >hôM.
AlKle-
SBSTIIIATIOR. ...>,....«........
Mifsellle ei Arlw.
Arlw •t Lyon.
Arlat •t Lyon.
•tciSôns.
FORCK M oheviax pour 1w deax Diâehtnw.
ao
Longueur totale sur le potil
Largeur de dehors eu dehors
llauleurdu pont au-dessus de la plateforme inférieure du navire. .....
et charbon). . • .
Tirant d'eau. } En charge (avec passagers ou mar- \ ehandises). . . .
manètre des cylindres à Tapeur. . • Course des Dictons.
Pression absolue de la vapeur dans la chaudière , en atmosphères
Nombre de coups de piston par minute, à la Tiu-ssede régime. . . .
Diamètre dea rouet en debort des aubes •
Longueur des aubes .
Hauteur ou largeur des aubet. ....
Nombre d'aubes ....•
Bateaux transailaniiques comiruUs aux ÉtaU^Unis et faisant le eerpke du Ha»re
à PieW'Yark»
rrMiUiB. ■■BBboldl.
Longaenr. • ' 75«,00 84»»00
Largeur. • . • . 42",00 42»,00
Bordée 7»,80 8-,40
Tonnage 4900S00 9900*,00
Pulasance des doublet machlneai balancier. . 780**>,00 800*^,00
Diamètre det cyliadret à yapeur. ..... 9".80 9*,86
Course des pistons 9«,40 9"y70
Diamètre des roues » 10^,80
BATEAUX A VAPSUll.
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