O.OOSO
Fl«ebtt
conservée ,
le cherfe
éUiDi enloTée.
Flèebe.
Fl«ebe
ooDserTée,
la cberge
«UatealeTée.
Les expériences de ce tableau ont été faites avec un appareil qui per> mettait de laisser agir la charge autant de temps qu*on le désirait , et de Tenlever ensuite pour reconnaître Jusqu'à quelle limite le rail, après avoir fléchi, pouvait revenir sur lui-môme par son élasticité. Cette limite est entre iU et 15 tonnes ; au delà, le rail fléchit sans revenir aucunement sur lui-même. Les nombres du tableau sont des moyennes d^expériences faites sur des rails du chemin de fer de Paris à Orléans , dont les couvertures (assises supérieure et inférieure des trousses, àSi) étalent faites, les premières avec un mélange de fin-métal et de riblons, les secondes avec du fin-métal pur, les troisièmes avec un mélange de fin-métal et de fonte au bols, celle-ci remplaçant les riblons (^32).
QUÀTRIÈHB PÀRTIB.
TABLEAU des poids , par mètre courant, et des dimensions principales de la êeeiion trantversal des rails employés sur quelques chemins de fer.
POIDS
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Saiat-Êt. à Lyon. . . 4«rrail.
M, Doureaurail.
Moalpellier à Celte
