WAG0R8. 51T

Les Aisées de tenders avaient » à Torigine de Texploitation, 0*,080 de diamètre et O'^ISO de longueur. Dès que ces fusées pénétraient dans un calibre jauge de (^",076 de diamètre, les essieux étaient remplacés par d'autres dont les fusées avaient O^^OQSde diamètre et c^l^O de longueur.

Pour les essieux montés de support des machines système Stephenson, les fusées, qui sont intMeures, avaient primitivement 0',1/iO de diamètre et 0",160 de longueur ; on leur a conservé le même diamètre , mais on a porté leur longueur à 0",170. Quant aux essieux moteurs, on a donné aux fusées, qui sont également intérieures, 0",i60 de diamètre et O^ylôO de longueur.

Pour les machines à grande vitesse , système Grampton , les fusées, qui sont extérieures, des essieux d'avant ont 0",150 de diamètre et 0*,300 de longueur; celles de Tessieu du milieu, qui sont extérieures aussi f ont 0",i30 de diamètre sur 0",252 de longueur, et celles des essieux moteurs, qui sont intérieures, ont O'yiSO de diamètre sur O'",^60 de longueur.

Les bandages sont généralement maintenus en service tant qu'ils conservent d'épaisseur, après dernier rafraîchissage au tour, O",0d0pouf roues motrices, 0»,025 pour roues de support et tenders, et (r,020 pour roues de voitures et wagons.

La plupart des bandages arrivent à ces épaisseurs limites après trois rafralchissages pour les machines ou tenders, et quatre pour les wagons.

Le parcours moyen des bandages , depuis la mise en^rvice Jusqu'à la mise au rebut, est approximativement :

Bandafei de Toiturei elwagoos 5A000 Ulom.

/d. de roues de Bupport, 60000

Id, de roues molrloes 45000

IdU de roues de lenders 35000

L'épaiaaeur du bandage a été portée & C^oas pour toutes les roues, wagons et locomotives ; la largeur totale du bandage est 0",ldO pour les wagons et O'^i/iO pour les locomotives; rinclinaison de la surface est de i/20 , et depuis environ l'aplomb de la face extérieure du rail, c'est-à^re sur à peu près <r,0d5, cette inclinaison est de 3/20.

345. ChâMtU de vûiitire» à voyageur$ de r% S" et 3« rkwfe. (Extrait du cahier des charges du chenfn de fer de Strasbourg.)

Chaque ehâssis derra pooToir s'ajuster indistinctement sur tous les essieux, et recevoir, sans aucune modiflcalion , toutes les caisses de Toitures de la mftme classe.

S IXMjlons f dont la position lera rigoureusement fixée à l'aide d'un gabarit en fer, dfaprès les indications des ingénieurs , fixeront la caisse au ehâasis. ' Le châssis se compose d'un cadre en charpente formé de deux brancards de 0*,S5 sur 0",i4, reliés par 5 traterses de 0*,25 sur 0",40, et par un système de croix de Saint- André, dont la (koe supérieure affleure la face supérieure des brancards.

Les plaques de garde seront fliées à l'intérieur des brancards par 4 boulons chacune, dans une enlaille de 4 centimètre de profondeur,

QVÂTWâÈam PÀRTIB.

fOM !•• boiiloM MTMl goupUléB «fl^ d^MBpéohor les éerotts de te detierrcr.

U| Mwerli leroai ee açler à ratioru de prenièn qualiU (44t) , Ivaei #tir*et et asiemblées $an9 t^paratiw m|r« ellu; chèque leiae sert reliée à te Toiûve pv dee étoquUux. lit seront reliés au cbâssis par dçs noains en cuir el par des vis de rappel tra« firseet des supports en fer forgé inTarlablemeot fixés aux brancards (flg. 78).

(tes ebetoet d'allelage doivenl être en bon fer à câbles; mais il ne parait pas néeee- Hire que toutes lee femiret soieni ep fer fabriqué an «barboq de bois f I au marleaa, comme l'exige le cabier des charges par les voitures de plusieure ebemint de fer ) cette oonditloià ne devrait s'appliquer qu'aux ferrures qui fatiguent le plus.]

Caiises. Sur te cfaamin de Paris à Strasbourg, les caisses des voitures de 2* classe ont 1**58 de longueur, tandis que celles du Nord u\mt que i%48.

Sur le chemin de Lyon, les voitures sont à 6 roues, comme au chemin d'Avignon à Marseille, et les caisses des voitures de 2* classe ont l^6À de longueur (6/iO).

Au chemin de fer du Mord, dans les voitures de 3« classe, une baor quette règne sur tout le pourtour de la voiture, et il y a en outre «tu milieu deux banquettes placées eu long comme dans les omnibus. Le public ne peut entrer ou sortir que par deux portières de chaque côté, ce qui est insuffisant.

T4BLBAU en fn^pales dimetuùmi intérieuret dfi caisses de ^turet à v&ymgeun , êur quelques lignes.

4'« CLàili.

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CBUUKS.

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