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MAGODias LOCOaOTlVBS. 691
TABLEAU de» dmensioru principales de queîqueâ locomotives système Engerth (461).
DÉTAILS
GHEHIII.
COMSTftOCTEUR.
DATE de U oonstrncUon.
Grille.. {Longueur
l Largeur
Hauteur du premier rang de lubei au-dessus
de la grille..
Hauteur du ciel du foyer au-dessus de la
grille
i Nombre Longueur Diamètre extérieur.
! Diamètre Hauteur au-de8«us de la botte i fumée.
Diamètre du corps cyliodiique de la cbaudière
Surface de cliauife. j J"Jj"' ' '^
Capacité de la chambre de vapeur
Volume d'eau dans la chaudière
(Eau.
Poids carie tender. < ^^|^^
Poids de la machine vide, tender compris.
Id.
Roues motrices.
Roues porteuses.
en charge,
/Nombre
I Diamètre
j Charge sur chaque
\ sieu moteur. .
1 Nombre
(Diamètre
Écartement des roues extrêmes
^ . C Diamètre
«•»»" jcourse
(Longueur. ....
Pression de la vapeur dans la chaudière en atmosphères,
Somme-
rfOf.
Serslnf.
ISSfll
Midi.
Nord.
Soraliir.
Lyon.
Crevsot.
Efl et Nord
Nord (mixte).
Gavé.
470. McLckmes-tenders, Extrait du cahier des charges pour la fourniture de 30 machines mixtes portant leur eau et leur coke, par M. E. Gouin, à la compagnie des chemins de fer du Midi.
Les machines sont i bâtis Intérieurs, cylindres extérieurs , distribution et alimen* lation extérieures ; elles sont i six roues , dont les quatre d'arrière accouplées. L'eau et le coke sont placés dans une caisse particulière dont la plus grande partie se trouve à rarrière de 1« boite i feu.
61S QVA'
Poidf de la machine Tlde 97 400 kitog-
i(f. la machine et le lender remplis d'eau et de coke. • 35 000
/d. de l'eau eoutenue daos la eaiiae du leoder 3 000
Jd. du coke id. (remplie i rai). i 000
i Poids i«r les roues d'avaei -10 300
An départ.. •{ Id. do milieu 43 000
( Id. d'arrière 44 600
Mach.ie. pleioe ^ Poids sur leè rouea d'tTaot 43 000
et } Id. du milieu 40 500
teoder ride. | Id. d'arrière 8 000
Diamètre des roues accouplées (roues motrices) 4">,740
Ecartement des roues d'aTani aux roues du milieu S ,300
Id. des roues du milieu aux roues d'arrière. ... 9 ,400
Id. toUl des roues d'avaut aux rouet d'arrière. . . 4 ,700
Diamètre des cylindres 0 ,4S0
Course des pistons • . • . • 0 ,560
Dbmètre intérieur du corps cylindrique 4 ,256
Surface de chauffe directe, ou de la boite i feu 7 ,450
Surface de ehiuffe des tubes. 94 ,000
Surface de chauffe toule 98 ,450
Longueur des tubes 3 ,500
Diamètre extérieur des tubes 0 ,050
Nombre de tubes 480
Longueur moyenne du foyer 4 ,950
Largeur moyenne du foyer. 4 ,036
Hauteur du dessus de la grille au ciel du foyer 4 ,500
Les trente machines seront rigoureusement identiques entre elles ; une pièce quelconque devra pouvoir s'adapter indistinctement à l'une des trente machines, ttm qa'H soit nèoessaire d'y retoucher en aucune manière.
Tous les ècroas en fer forgé susceptibles d'être souTcnt manoMiTrèa seront cèmealéa et trempés à l'extérieur.
Les roues seront entièrement en fer forgé , y compris le moyeu ; le fer employé pour la construction de la roue proprement dite devra provenir de fbnle au bois de bonne qualité.
Les moyeux seront composés de la réunion de tous les rayons et de deux galetlu ou plateaux, l'un intérieur, l'autre extérieur; ils pourront aussi , ai le oonstrûcieur diapoae de moyens assez puissants , être obtenus au pilon d'un seul paquet de fer avec les amorces des rayons.
Le soudage par encolage ne pourra être employé pour sonder les rayons sur U jante; les différentes parties de la Jante elle-même seront soudées au moyen de coins.
Le diamètre de la jante des roues coup'ées après tournage, pour application de bandage, est fixé i la cote rigoureuse de 4»,630; le diamètre de roulement de oes roues sera donc de 4 •",740.
■ Pour lea roues d'avant , le diamètre de la jante tournée est fixé à la eoie riconranan de 0'°,99, ce qui donne 4»,40 pour le diamètre de roulement.
Les bandages seront maniés sur les roues avec un serrage de 4^,0045 pour lei roues accouplées , et de 0«,004 pour les roues d'avant.
Les manivelles des essieux accouplés seront disposées de manière que la manivelle de gauche étant verticale et au-nlessus de l'essieu , la manivelle de droite soit horiioBlale et en avant.
1^ essieux ne devront présenter aucun raecof deaMnt à vives arêtes.
Les arrêu de calage seront eux-mêmes raccordés par des congés ayant pour nyws )a saillie des arrêts.
Les (tasées seront martelées i petits coups avec des marteaas pesant au ptai
MCOHOflflS. 619
4MM> gnrniBw, pour dnnir la partie fjroltanto; cette opération dent préeèder on deroier coup de plane desiioé à entever les peliles bofiet que laiMera le marleaii.
IM bouUMM d'aoooapleneot flerooi eo fer cémenté et trempé.
Le mooUf e des roues sur les essieux et des boutoos de manlTelies sur les roues sera lUi à la presse bjdraulique, ei l'on derra, tout eo pranaui les précautions d'usage, employer une pression minime, pour les faire entrer, de 40000 kilog. pour les rouei, el de SOOOO Idiog. pour les boutons. Tont calage qui serait obtenu par des preiaions moindres serait ud motif de refus des roues montées.
' L'écartement intérieur des bandages sera rigoureusement de 4*,360 pour les rones QKtrémes, et de 4»,368 pour les roues du milieu.
Le elavetsge sur les essieux sera fait an mojen d'une clef en acier ordinaire , de O'^yOSO de largeur et 0»,025 de hauteur.
Les contre-poids à placer sur les roues pour équilibrer les pièces mobiles seront calenlés d'après la théorie de M. U Chateller, en plsçsnt les masses le plus prés po^ Bible de la drconi'érenee de la roue^ dans le but de diminuer les poids.
Les coussinets seront montés sans aucun Jeu sur les bisées et seront en bronae de 8S de cuivre pour 4 g d'ètain.
I>an8 le montage des bottes i graisse, le oonstmeteur derra laisser entre la gfaqne de garde et la botte à graisse un jeu de 0»,03 en dessas et de 0»,03 en dessous^ pour les oscillations du ressort.
Le parsllélisme des essieux ne pourra, dansancun cas, être obtenu par des inégalités d'épaisseur, soit dans les glissières, soit dans les boites; les bottes seront d'ailleurs parbitemenl symétriques par rapport à l'axe des essieux.
Les glissières des bottes à graisse seront en fonte» rivées après les loogeroos.
Chacun des quatre systèmes de glissières des roues couplées portera un coin de serrage. Ce coin sera en fer cémenté ei trempé.
Les tiges de suspension seront atuchées à dea oreilles en fer forgé, fixées aux longerons.
Dans le laraudage de ces tiges, en approchant du corps lisse, on aura soin de dim^ nner graduellement la profondeur du filet dans le but de rendre ces tiges moins sujettes à rupture.
La douille des liges de suspension sera cémentée et trempée , ainsi que les bouloM d'articulation.
Les ressorts de suspension seront en acier fondu, de 0*^090 de largeur; la dislanee des pointes de suspension sera de 0»,65 pour les ressorts des rones extrêmes, et de l*,00 pour les roues du milieu.
Toutes les feuilles d'un même ressort seroni rigonreuseaMut cintrées sor le même rayon de talirication.
La flexion par 4000 kllog. de charge sera i peu près la même pour les ressorts d'avant et d'arrière; elle atteindra approximativement 0" 005.
Pour les ressorts du milieu « ia flexion par 4000 kilog. de charge sera d'enTiron 40 millimètres.
Les longerons des bâtis seront en fer forgé , martelé et fini au laminoir» et d'une seule pièce stoc les plaques de garde.
La traverse d'avant sera en bols de chêne de choix, garnie d'une lOle d'armature de 0*^,008 d'épaisseur ; elle recevra deux tampons en eaontchouo à quatre rondeUes, et un crochet à trois rondelles en caoutchouc, avec tendeur.
La traverse d'arrière, en boit de chêne armé d'une lêle portera des Umpons en oaoutoboue à cinq rondelles» un crochet d'attelage i cinq rondelles en caoutebouc, avec tendeur et deux chaînes de sûreté.
La chaudière sera de même système que celles des dernières machines Crampton , lirrées i la compagoiedes chemins de fer du Nord par M. Cail ; répaissenr de la tôle sera deO'",044.
Le corps dliodrique anra 4»,356 de diamètre intérieur et contiendra 480 tubes de 3»,50 de longueur de dehors eo dehors des deux piaquea tubnlairas.
è20 QUATftlftnC FAlItB.
LVniemble de la chaudière liera eoTéloppè do doarea en boit de «hèoo do 46 nUKmètref d'épaiaseur, aisembléet à rainurei et laDgoettea. Ces douves seront recouvertes de feuilles de tôle de 3/4 de millimètre d'épaisseur, reteoues par des œrdes ea 161e.
La prise de vapeur sera celle des machines cramploo, en élevant, aouatqiie possible, le tuyau fendu, et en faisant le Joint contre la bolle du régulateur.
Les fentes devront être garnies de bords relevés, pour s'opposer le plut eflBcscemeat possible à l'enlralnement de l'eau.
Les robinets réchaufléurs , de vidange, de relenue, des msnomètros, seront conformes aux dessins remis aux constructeurs. Tous les boisseaux de robinets seront od bronxe de 86 de cuivre pour 44 d'ètain, et les clés, les écroos, les rondelles, en bronze de 90 de cuivre pour 40 d'éialn.
La machine sera garnie d'un manomètre métallique à diaphragme Bourdon. A eei effet, la cuveile des soupapes porteri un raccord semblable i odiii employé actuellement dans les ateliers de la compagnie do Nord.
Les tubes seront en laiton avec soudure ou sans soudure, ils auront 0*,002 d'épaisseur sur O'yOSO de diamètre extérieur, et pèseront 3^,09 par mètre courant. Avant la pose, ils seront essayés à la presse hydraulique, à la pression de quarante atmosphères ; lit seront espacés de 0"*,065 d'axe en axe ; il n'y aura des viroles que dans la boite i feu ; elles seront en acier de 0",0035 d'épaisseur ; elles présenteront oomme les Irons des plaques tubulaires une conieité de 4/40.
La cheminée ne pourra présenter aucune partie s'élevant an delà de 4",S0 au-dosias du rail; elle sera garnie du c6iè gauche d'une prise d'air pour modérer le tirage, et d'un capuchon en forme de 8, portant d'un côté une plaque et de l'autre une grille pour arrêter les flammèches.
Le pavillon du haut sera en cuivre rouge de 0*,0OS d'épaisseur et le corps de la che* minée en bonne tôle puddiéo de 0»,004.
Les cylindres seront en fonte grise dure, i grain serré; ils devront présenter des •nrfices parfaitement rabotées dans les parties par lesquelles ils s'assemblent, soit avec les longerons , toit avec l'appendice de la boite i fumée.
La masselotte de fusion sera au moins de 0«,40 de hauteur pour aisurer la bonne qualité de la fonte.
Les ubies des tiroirs seront rapportées, afin de faciliter les réparations ; elles seront en bronze de 80 de cohrre pour 90 d'étain.
l^es couvercles seront disposés de manière que le piston éUnt arrivé i la fln de sa course , il y ail un jeu absolu de 0*,006 en avant et 0",008 en arrière.
Pour vèriaer en service le maintien rigoureux de ce jeu aux fins de eourse, l'indication des fonds de cylindres sera portéf^ sur les glissières par un .trait parfaitement gravé , en correspondance avec un trait semblable sur l'axe transverssi des coullsseaux.
Les tiges des pistons seront en acier fondu, les clavettes et les ramoris en géoènl seront en acier fondu.
Les tètes de pistons seront en fer cémenté ci trempé: elles seront garnies de cou- Ilsseaux rapportés en fonte de même nature que celles des eylindres , et montées sur tourillons.
Le boulon de connexion de la tête de bielle à la tète de piston est fixé dans la tête de piston.
Les glissières des têtes de pistons seront en acier fondu ; elles s'assemblent d'un bout aux couvercles des cylindres , et de l'autre au support évidè , qui reçoit en même temps les pompes et l'axe de la pièce de suspension des tiges de tiroirs.
Chaque glissière supérieure portera deux godeU graisseurs.
Le système de daveUge des bielles d'accouplement est disposé de telle sorte qu'un serrage égal des clavettes ne change pas la longueur des bielles.
Les têtes de bielles motrices et d'acooopleibent , le bouton de connexion et les lêles de clavettes seront cémentés et trempés en paquet.
■ÀCHOiBS LOGOIIOTIVBS. 62t
Tous les tourillons ot bonloat d'arlicHlaiion da mécanisme do transmission de mou* venant aux tiroirs seront eémentès et trempés, de même que Taxe de rotation de cette pièce , venu avec la pièce.
La coulisse et les coulisseaux de détente variable seront également en fer cémenté et trempé.
Les GDJIs de barres d'excentriques , ceux do la pièce de suspension des tiges de tiroirs, des tiges de suspension des coulisses, seront garnis de bagues en fer cémenté et trempé. Ces bagues seront posées i chaud , avec beaucoup de soin , trempées immédiatement, puis rodées.
Les colliers d'excentriques seront en bronie de 84 de cuivre pour 46 d'éiain.
Les pompes alimentaires et leura chapelles seront en fonte douce, grise.
Les boulets et les sièges seront en bronze de 84 de cuivre pour 46 d'étain.
Tous les tuyaux d'aspiration et de refoulement seront en cuivre rouge de 0",003 d'épaisseur ; la croisure des pinces sera égale i quatre fois l'épaisseur du cuivre ; ces tuyaux seront essayée à la presse hydraulique, i une pression de 1% atmosphères, avant la pose.
Tous les raccords des tuyaux en général seront faits d'après les types remis au constructeur ; ils seront en laiton de 90 de cuivre pour 40 de zinc.
Il y aura deux tuyaux réchaufléurs, indépendants; ils seront également en cuivre rouge , mais de 0",002 d'épaisseur seulement ; Hs seront essayés A la presse hydraulique, avant la pose, avec une pression de 42 atmosphères.
La croisure sera toujours égale A quatre fois l'épaisseur.
Toutes les tôles de la caisse i eau et i coke proprement dite, excepté celles des fonds supérieur et inférieur, auront O^^^OOS d'épaisseur, celle du fond supérieur aura 0'",005, celle du fond inférieur, 0",004.
Tous les panneaux cintrés entrant dans la composition de la caisse à eau et à coke, ainsi que les coffres des caissons, seront en bonne tôle provenant de fonte au bois.
Les autres parties de la caisse pourront être en tôle puddlée provenant de fonte au coke.
Toutes les cornières proviendront de fonte au bois et seront de la meilleure qualité,
L'écartement des rivets sera do centre en centre de O'^yOd, et le diamètre du rivet employé de 0»,01.
La réception définitive ne se fera qu'après un parcours eflTectué de 6 000 kilomètres en service ordinaire , lequel devra être fait dans un délai de quatre mois , sauf le cas de grandes réparations nécessitées par des vices de construction ou de matières.
471. Poid9 des machines locomotives. Pour des machines à 6 roues pour voyageurs, le poids de 21 tounes, y compris le poids de Teau et du coke, paraît convenable; Tessieu d'arrière, ou celui du milieu si les roues motrices sont à Tarriëre, ne portent que 5 tonnes, celui d'avant 7 tonnes, et celui moteur 9 tonnes, y compris le poids des roues elles-mêmes ; le poids des rails est supposé de 37 à 38 kiL , et le nombre des traverses A pour une longueur de /t'tôO. Pour le même chemin , les machines à marchandises peuvent peser 22 à 23 tonnes ou 25 à 26 tonnes, selon qu'elles sont à /t ou à 6 roues accouplées, et que la charge est également répartie sur les deux essieux principaux dans le premier cas, et à peu près uniformément répartie dans le second. Ces machines peuvent encore voyager sur des rails de 30 kilog.; mais au-dessous de cette limite il faudrait ajouter une 5* traverse par rail. Les machines récentes, système Engerth, pèsent Jusqu'à 6/t tonnes; mais le poids est
