partie dans riotérieur de Londres
lé. de Londres à BlackwaU, 8 kilomètres établis dans rintérieur de la
ville * 54*74000
Canaux,
Les canaux anglais , pour la plupart à petite section , et ne pouvant porter que des ba eaux dont la charge dépasse rarement 60 tonneauz ,
ont coAté moyennement. • 445000
JLes eanaui français, généralement i grande section , pour baleaui diar-
géant de 400 à 450 tonneaux, ont coûté en moyenne 4S500O
canal de Briare, é petite section 446500
Jd. dn centre, â moyenne section, bateaux chargeant de60 i 80 tonneaux. 490 000
Id, du Languedoc, à grande section ,. 437500
Id. de Saint-Quenlln, â grande sectiOB 435000
Routeê.
Routes impériales non pavées 37500
Id, pavées 61500
401. Différents modes de traiter d'une compagnie avec les etUre^ preneurs.
4* Mode à forfait. Un entrepreneur s'engage à construire toute la voie, ou slm* plement uoe partie, cas qui oblige de traiter avec plusieurs entrepreneurs, pour une somme déterminée. Let inconvénients de ce mode de traiter sont que les entrepreneurs font fortune ou raillite , et qu'on ne peut pas modifier les plans pendant l'exdeutlon.
9* Mode par série de prix. Un ou plusieurs grands entrepreneurs, on on «rand nombre de petits entrepreneurs , s'engagent à construire la voie à raison de tant par mètre de chaque espèce d'ouvrage. C'est le meilleur mode de traiter, «assi l'emploie-
FRAIS DB COUSn. BT D'BXPLOITATION DBS CHBMDIS DB PBB. 639
i-OB géoértiemeiit en France. H tiuI mieux iraiter iTec let srands entrepreneurs qu'avec les tâcherons.
8* Mode en régie, La compagnie fait exécuter elle-même ses travaux, et elle paye •ea employés e| ses ouvriers ; c'est le mode le plus dispendieux, mais il permet d'accélérer, autant qu'il est possible, l'exécution des travaux. Il y a du reste des travaux dont on ne peut évaluer d'avance la valeur, et que l'on est obligé de faire exécuter de cette manière.
4° ilfotfe en régie inUreuée, La compagnie laisse aux directeurs de chantiers une partie de l'économie faite sur l'exécution des travaux, au-dessous des prix portés aux devis ; c^est le mode qui oB^ le moins de garaotie d'une bonne eiéeution des travaux.
TABtSAU des fraie ttenireUen anmiel , par kUcmèlre^ des chemitu de fer^ canaux et routes.
Chemins anglais desservis par des chevaux (transit de 400 000 tonneaui). . . Pour les chemins français desservis par des chevaux (transit de 400000 tonn.). Chemin de fer de Saint-Germain (vitesse moyenne, 8 \ •
9 lieues à l'heure; circulation annuelle, 4 500000 I 4*^ mois.
toyageurs, représentant 500000 tonnes, poids ? mois suivants. • . .
bruts) ......)
Canal du Centre (mal entretenu). . .
Id* de Briare. ... «
Jrf. de Languedoc
Canal de grande jonction.
Id. de Kenoet et Avon
Jd. de Leeds â Liverpool. •••'.• • •
Routes françaises départementales {
Jd, Jd, impériales
Jd. anglaises, 875 à 4000 et même.
tt.
TABLEAU des dépensée dTeniretien, par kitomèire de longueur, de'la voie de fer, des ouvraf^ et des hàtimmU des stations en 4860 {Chemins de fer ^ Angleterre, par M. Le Chatelier).
LORGUEim •ntretenn*.
■NTABTIIN*
RBHOUVnL- LBMBMT.
4e la Tole.
TOTAL
Londres, Brighton et Coast
Soulh-
kllom.
fr.
fr.
Lancashire et Yorkshire
Rasl-Liancashire. ■ . ......
M>uih-Ea8tern. . •
Midland (ai. ..........
Londres et North-Westem (6). .
(a) L'entretien du télégraphe électrique a coûté en outre 44 ûr. par kilomètre. (ft) Jd, 35 îx, 50 <<!•
«40 QUATUtaa PAETU.
485. Prix dm tmnspori d^unt Umne à 4 kiiiomUrt, fur cfcflwi'wt deftrH
CbenlDt de Roanae et de SainUfitienae, tileste 46 kit. ea-
finw (combutUble, ehauffeun, lenriee det ponpei, fr.
gnitwge , réfiaratioa des mâchlMt et wagoBt). . . . 0,04SS
Caoïl de Mods i Coodé (retour afee noitiè charge}. . . . 0.045
M, de Saiot-QucBtiD (retour à vide) 0,0SO
M, de Gif on [retour avec charge complète;. • • • • . 0,046
/d. /d. (retour à Doitié charge) 0,0S4
lé. de Unguedoc 0,047
M. du Centre • . • . 0.098
Id. de Briare. 0,030
Quoique lea frais de batcem soient eonpris dtus oes résultats , en ségMrant les Anis de wagons , qui s'élèreot i 0^,04 SO» de eeux de Iractfon sur les chenins de fer, la dépense est encore un peu moins forte pour les canaux que pour les chemins de ter.
Les frais de traction par kilomètre parcouru par une loeomotiTe , d'après le relevé fait en 4849 sur plusieurs chemins français, peuvent se diviser ainsi qu'il suit (Gtàdt du tHéeaniekn)»
fr. fr.
Frais de régie i 0,05 é 0.06
Personnel des dépOtA 0,06 é 0,07
Mécaniciens et chaufli*urs 0,48 à 0,90
Combustible 0,40 à 0,50
Graissage et nettoyage 0,09 i 0,096
Dépenses diverses 0,09 à 0,095
Entretien des machines et tenden. 0,35 i 0,40
Totel 4,40 é 4,30
ce qui bit une moyenne de 4 '.90. Le parcours des tooomoUves éUnt de 4/40 plut étevé que celui des convois , cela porte le prix par kilomètre parcouni par te convoi à 4S39. p- I-
