S*^(V+II
on a
^ 3A,33x0,17 w-.«.»ox~ ^c* ^m = \g^ X A (1 + 0,68) = 0,6A.
Si Ton suppose A=l'"%00,.on aura Tm=0,ô de grande unité dynamique, ou
'^ — ' = 6,67 chevaux-vapeur.
Ainsi, chaque mètre carré de section du mattre-couple exigera 6,67 chevaux de force ; ce qui donne , pour un bateau de petite navigation , de /i50 tonneaux et de 24 mètres carrés de mattre-couple,
!rm= 6,67x24 = 160 chevaux.
Avant la construction des bateaux de 450 chevaux que fit exécuter le g%vernement français en 1845, on n'avait encore établi en France que des bateaux de 250 chevaux au maximum ; en 1851, on a construit le vaisseau ^ hélice le Napoléon ^ de 1000 chevaux et de 90 canons; et en 1855, le vaisseau la Bretagne^ de 130 canons et de la force de 1200 chevaux.
38^. Travail moteur nécessaire pour faire remonfer ou descendre une rivière par un bateau. L'expression de ce travail est analogue à celle donnée pour une eau tranquille (382); ainsi on a, quand le bateau remonte,
r. = 2±!fL'»A(..ii)..
tf vitesse de Teau par seconde; *
Les autres lettres ont les mêmes significations qu'aui not 878 et 380; (V 4- u) Titesse relative du iNiteau par rapport à Peau.
Quand le bateau descend, Texpression de ce travail devient
{y-^u) vilfsse relative du bateau par rapport à l'oau.
50« TIIOniÈttB PâftTIX.
9M; Baterm êur un caiiaU Cotiiine \h section d'un canal est àsses faible , l'espacé ckîCQpé par le bateau la diminue sensiblement ,♦ ce qui augmente la vitesse relative de Teau de chaque côté du bateau, et par suite le travail moteur (385). Afin que la vitesse du bateau ne soit pas diminuée par ce surcroît de vitesse relative, on augmente un peu la vitesse des roues à palettes.
587^ Impulsion an moyen des roues à hélices. Toutes les fbrmules posées aux n"" 378 à 383 sont applicables aux bateaux à hélices ; seulement, alors, la vitesse de rotation v est la vitesse de rhélice dans le sens du mouvement du bateau, c'est-à-dire la vitesse de rotation d'un point quelconque de la roue , multipliée par lô rapport entre le pas de rhélice et la circonférence décrite par ce point, a est la surface de la base du cylindre circonscrit à l'hélice, moins la section de l'arbre; c'est TzK\ en négligeant cette section et en désignant par R le rayon du cylindre (395).
Les hélices sont complètement noyées, ce qui les rend avantageuses pour les bâtiments de guerre et dans les gros temps ; on les place à l'arrière du bateau. Leur surface doit être lisse et leurs angles bien aigus; on les coule en bronze, et toute la roue d'une seule pièce.
58& Exemples de grands bâtiments à vapeur.
Le Great'Western y deuxième navire à vapeur qui, en i83S, a fait le voyage d'Angleterre en Amérique (de Bristol à New-York) , est de la contenance de 1604 tonneaux ; sa force est de /i50 chevaux pour deux machines ;»sôs quatre chaudières pèsent 180 tonneaux, et elles sont entourées d'une chambre contenant 900 tonnes de charbon , ce qui suffit pour vingt-cinq jours de marche. Tout l'appareil mécanique pèse 470 tonnes* Le tirant d'eau est de 5*^,38. La longueur du bateau est de 240 pieds, et la largeur de 58 pieds, y compris les roues, qui ont 38 pieds.de diamètre. Le salon, richement décoré par Parris, a 82 pieds de long sur 34 pieds de large ; il y a en outre d'autres pièces (chambres, chapelle « salle de conseil) ; le bateau porte 150 lits réservés aux passagers, et il reste encore un emplacement pour plus de 200 tonneaux de marchandises* La durée du triget de Bristol à New-York est de 16 jours» et le retour est de 13 jours 1/2 ; la vitesse moyenne de marche est de 5,25 lieues à l'heure.
La Victoria, plus long de 35 pieds que le plus fort vaisseau de la marine royale, a 275 pieds de la poupe à la proue; sa force est de 500 chevaux ; il est du port de 1863 tonneaux ; il peut recevoir 500 passagers et 1000 tonnes de marchandises ; sa construction a coûté 2 millions et demi.
La reine de VEst^ naviguant entre l'Angleterre et l'Inde, est du tonnage de 2618 tonneaux ; son tirant d'eau n'est que de 15 pieds ; sa force e((t de 600 chevaux ; sa longueur, de tête en tête, est de 310 pieds et de 282 pieds sur le pont. La longueur de la principale chambre est
BÀTBÂUl À TAWtJH. 507
de 158 pieds, ttti f trouve sébè chambres contenant 400 lits pour les passagers. Tout le reste est en proportion.
589. La consommation en charbon des machines de bateau est trèsvariable ; ainsi , ()I}e s'élève à 5 et jusqu'à 10 kilog* de houille par force de cheval et par heure, pour les machines à basse pression sans détente; tandis qu'on a construit des machines à moyenne pression et à détente no brûlant que li kilog. de houille ; on est même arrivé à n^en brûler que 2^,80. D'après M. Gampaignac, les forces en chevaux des bateaux étant successivement :
60 80 400 420 U6 460 480 âOO 350 300 350 400 450 500,
le poids en kflogrammes du char1[)OD brûlé par foroe de cberal et par heure est respectîvetnent, pour des machines à basse pression à eoirdensalioo détendant aui 7/40 de la course du piston^ telles que les construisent MM. Maudélay et Field :
^ et la surface de cbauflè , en mètres carrés et par chcTal : . » '
590. Vitesse des bateaux à vapeur et des navires. En Amérique, des bateaux ont atteint une vitesse de 6",65 par seconde; un bateau construit en Angleterre a encore donné une vitesse plus grande; en France, on n*a guère dépassé 6 mètres. Aux vitesses qui approchent de ces limites , là force de la machine est considérable pour une très-faible charge; aussi, la marche ordinaire sur un cours d'eau est-elle de 3 à U mètres par seconde. On estime qu'en mer, en faisant simultanément usage des voiles et de la vapeur, on peut moyennement accéléref la vitesse due à la vapeur de 0*,60 environ par seconde.
Là vitesse d'un nlttlre par rapport à la surface de la mer se mesure au moyen du loch; instrument qui consiste dans un secteur en bois lesté avec du plomb qui le maintient perpendiculaire à la surface des eaux dans lesquelDss il plonge; à cette planche triangulaire est axée une corde divisée par des nœuds espacés de 15 mètres, et par d'autres espacés de 1",50. Le loch jeté à la mer reste en place, et le nombre de nœuds dont la ligne se déroule sur le bâtiment donne la vitesse , qui s'estime par le nombre des nœuds déroulés dans une demi-minute. Ainsi, dire qu'un navire file 10 nœuds, par exemple, cela signifie que
15x10 sa vitesse est de —^ — = 6 mètres par seconde.
oO
591. Poids des machines de bateaux. Sur rivières, ce poids varie de 1200 à 1^00 kilog. par force de cheval, roues à palettes, chaudière et eau qu'elle contient comprises (le combustible n'est pas compris), pour les machines à basse pression sans détente. Pour les machines à haute et moyenne pression, ce poids n'est que de 800 iLilog. (376).
TMOÊUÈMB rAETU.
Four la mène forée, te nadûnesacNit plus légères aor rivières que sorner.
P^Uë 4e9 dâgéremia pmrik» été
Hém SfktÊtx
(FswceU).
âe rÉrièe («anidai}
IWTAILS.
Orgaact detnadÛMV (cjUadret à vapeur, tiroir», appaf«lt4ecoadaisatioaet d*; KamUlioB, powpctd'èpBiwwit, bra- Umêé'aÊÊtmMMgt, tnjâiiz d'aliamiatioa, d'èvaeaalioB et 4e coadeaiatk»)
Charpeale 4et niicliiBfi (ioates letparlie»
tiMM prepreawt dit (toatei leipertiet Bobiles, Mm eooipris let arbres de IraasaiiMMB et lean ■aaiTcllei). .
Tranmif fkm de BoareiBest (arbre iatermédiaire avec lei ■aaiveila, arbres des roues avee tont eequrils porteal, roues i palettes)
Appareil èraporatoire (valTfs réqpilatriees, tnyaa d'arrîvéede Taipear, oorpsde chaiidièresy cbeaiaée, foyers* soupapes, robloelSfliottears, tayaoïdrévacoatioa des soupapes d'arrêt, prises d'eaa, tuyam pour renplir et vider les ebaudières, poonpeibras, soutesà charbon en tôle].
AcœssoiresfparqaetSy entourage ou garde* eorps des machines, garniture pour trous-d'lioainBe,eercle et haubansde che> Binée, escalier pour descendre aux na-
Total.
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