JI

1 ctoval.:

BÀTKÀtX A VAPBUR.

Poids total d^ appareils à vapeur marint complets pour divers bâthnents^

ROMS DES BATimiTt.

Vâr.

LUaoM.

Érèb«. I HtrMlIlais.

flalM.

HOHS DBS COMSTROCnimS.

Fawcett.

Handtlay.

Maiidftay. | FawMtt.

Haadtlay.

Sehiialder.

Forces des machioes en cbertui.

50 I 50 I 60 1 80 I 460 | 460 | 460 | MO [Poids total des machines et chaadièrei tides. 48000k I 380001^1 43500k | 71000^ | 460000k | 440 OOOk | 438000k | 990000k

Poids par force de obérai.

595t. Proportions des bateaux (388). Sur rivières, la longueur des bateaux doit être aussi grande que possible, afin de diminuer le mattrecouple ; ordinairement, elle est égale à on28 ou douze fois la largeur. Le rapport de la longueur à la largeur mesurées à la flottaison varie de 3 2/3 à 3 3/4 pour les vaisseaux et frégates à voiles ; il est de 6 à 7 pour les galères, et il paraît convenable de faire varier ce rapport entre 6 et 6 pour les bâtiments à vapeur.

La distance des roues à palettes à Tavant du bateau est ordinairement égale aux 2/5 de la longueur totale du bateau; cependant, en Angleterre , dans beaucoup de bateaux, les roues sont placées au milieu de la longueur, et dans quelques bateaux il B*y a qu^une roue placée tout à fait à Tarrière.

On vient de remplacer avec succès les roues à palettes par la roue à hélice , imaginée par M. Sauvage (387).

n n^y a pas de règle fixe pour déterminer le diamètre des roues à palettes ; on le prend le plus grand possible, en le combinant avec la vitesse de la machine, et de manière que le centre des palettes ait la vitesse calculée convenable pour imprimer le mouvement voulu ati bateau. En Angleterre et en France, il ^t ordinairement égal & quatre fois la course du piston ; en Amérique , la course du piston est plus grande et le rapport du diamètre des roues à cette course est moindre.

Les palettes sont noj^ées de 0",06 à 0",10 dans Teau , et leur nombre est tel , qu'une palette plongeant verticalement, la palette qui la pré-

YROISIJUlE PAETOC:

cède sort.de Teau et celle qui lui succède y entre; cependant, afin d^éviter les secousses, le nombre des palettes dépasse celui qu'exigerait cette condition. En mer, Técartement des palettes , mesuré sur la circonférence extérieure, varie généralement de 0'",91 à l'°,22.

TABLEAU du dimeaMiinU des prindpaUê parties du tat^avm à vapeur de ta compagnie des Aigles^ conâtruits à la Seyne, pris Toulon. (Machines de MM. Miller el RayeQhill , de Loodres.)

NOM DO BiTBAO.

DBtTinATIOR.

AIgtede-l*-iUr.

MarMilto «t ArlM.

FORCE en chevaux pour lee deax machinée.

LODguear totale «ur le pont

Largeur de dehors en dehors

Hauteur du pont au-dessus de la plateforme inrérieure du navire

Lège (avec machines et charbon). . • .

Tirant d'eau. ^ En charge (avec passagers ou marchandises). . . .

Diamètre des cylindres à vapeur, . .

Course des pistons

Pression absolue de la Tapeur dans la chaudière , en atmosphères

Nombre de coups de piston par minute, à la vitesse de régime. . . .

Diamètre des roues en dehors des aubes

Longueur des aubes

Hauteur ou largeur des aubes. ....

£iombre d'aul>es

SBS^SSSfm

0 Ml

Atgle-

Arles et Lyon.

Airle-

Arles et Lyon.

Afglede-U«ëa6Be

Lyon et Chaions.

ml iiliti

Bateaux transatlantiques construits aux Étais^Unis et faisant le service du Havre

à NeW'York,

Longoeur. » • • f * • »

Largeur

Bordée

Tonnage .

Puissance des doubles machines à balaoder. Diamètre des cylindres i vapeur. •

Course des pistons , . .

Diamètre des roues

FrankliA.

BiuBboIdt.

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Rinuvz A TArzm.

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