ÉTABLISSEMENT DE LA VOIE
4iS. Largeur de la voie. (Les nombres qui suivent, sur rétablissement de la voie, sont en partie extraits de Touvrage de MM. Perdonnet et Polonceau, Portefeuille de Vingénieur des chemins de fer.) En France et en Belgique, et généralement en Angleterre, pour le transpoït des voyageurs, la distance d'axe en axe des deux files de rails est de i",50, ou de V^yUli entre les faces intérieures des rails ; sur le chemin de Londres à Tarmouth, cette distance intérieure est de 1"',52 ; sur le chemin de Dundee à Arbroath et d'Arbroath à Forfar (Ecosse), elle est de i'^fiS ; sur les chemins d'Irlande et sur celui de Saint-Pétersbourg à Zarcoe- Selo, 1"',83; sur ceux de Hollande, i%93; sur le chemin de Londres à Bristol, où tout dépasse les limites ordinaires, M. Brunel fils Ta portée à 2°',13; la vitesse habituelle de circulation y est de 12 à 15 lieues à Theure, au lieu de 9 à 12 qu'elle est ordinairemeàt sur les autres chemins. Un chemin économique, construit de Gand à Anvers, n'a que 1",10 de largeur de voie ; sur ce chemin, une machine locomotive avec son tender ne pèse que 5 tonnes. L'augmentation de largeur de la voie permet d'augmenter les dimensions et la jftLissance des machines. Cependant, dans ces derniers temps, on a, pour la largeur i"44, établi des machines qui remorquent une charge convenable à une vitesse qui atteint 80 kilomètres, du une charge M 450 tonnes de poids utile à une petite vitesse sur des pentes de 0'",005.
415. Entre-voie, Sur la plupart des chemins français et belges, Tentre-voie a i^fiO ; sur le chemin de Londres à Birmingham , elle a 1",92 ; sur celui de Bristol , 1",87 ; sur les chemins du Midi, 1",86; sur celui de Lyon, 2",20; sur celui de Bruxelles à Mons, 2*,50. Sur le chemin de Versailles (rive gauche) , la distance des caisses de deux diligences placées sur deux voies différentes est de 0",8û(il n'y a aucun danger pour le voyageur qui passe la tête à la portière) , et la distance
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des iQftEcliepi^d^ £^t de Ù'^A^, Avec cet e^paceiiient de yoitii^res , il faut léviter de réduire 1^ largeur i",80 de Tentre-voie, en y plaçant deci colonnettes en fonte soutenant des ponts. Sur les nouvelles lignes, on adopte rentre-voie de 2 mètres k> 2%20, ce qui permet d'augmenter un peu la largeur des caisses.
414. Accotements. Sur les cbemins; ^oglais^ )^ largeur des accot^:? ments est , pour les terrains ordinaires, de 0",50 plus grande sur remblai que dai^s les trafîpbées. Dans les terrains m^récageu^, elle es|; ai| contraire pljis grande dans les tranphées que sur remblai ; ainsi , ellg est de 3 mètres dans les tranchées et de i'",50 à 3 mètres sur remblai. Sur le chemin de Versailles (rive gauche), cette largeur, comptée depuis la face extérieure du rail , est de 1",57 en remblai , et de 0",87 dans les tranchées; sur lo ehemln de Bristol , cette lapgeup, comptée de Texterieur du rail à la crête du remblai ou à Tarête du fossé, est, en terrain ordinaire, de l"',i!i5; sur le chemin de pyerpool à Manchester, elle est de i",52 ; sur le chemin de Londres à Birmingham, de 2'",20, et sur les nouveaii^ cl^emins belges (^r^xel)es k Mons), de l'",75. Il ppny(j^nt, d'après M. Perdonnet, pour }^ sûreté de )^ pîrpulatipn, dd pe pas Iqi donner inoins de i'°,50.
Dans les souterrains, et quelquefois daps \^ ppvrages 4'f^ti op dl? minue la largeur de^ ^jcootements ai^p de réduire 1^ dépensp. jb'e^u St% coule alors par pp fossé pu ^qpeduc placé ap n^iliep de Tenl^-yoie.
L'admjpist^atipp dp^ ponjte fSip p)iaussées p^esc^ili} ppu^ 1^ dist^pe de la face e^ tériepre dp ra|i ^ V^^t^ extérieure du pheipia » i mèfee ^ déblai ^ ep sopterf*aiii et spr l^s pont^ , et l'^^ôO en re^blip,!.
415. fossés f sentiers le long des J)çurrièfes^ tq,lusj l^ dimepslQps des fossés doivept être en rapport avec la quantité d'eau qpUls reçoivent et à laquelle ils doivent dopper un écoulemept facile (cinquième partie). Sur les chemins de Vï^\^ le^ dimenjsjipns ordipjajres des fossés sont : 0",60 de largeur en l^aut , 0",2/) au fon4 » et 0%2p de profondeur.
Il su$t que les sentiers placés le long des barrières aient 1 mi^irp d§ largeur entre le reniblai et les barrières.
La cpippaçpie doit acheter 2 ou 3 mètres de largepr de terrain ap delà des crê|;es 4^$ )tranchées ; ^p y établit des fpsfsi^s qu| pmpêc|[iept 1^ eaux de descepdre sur les talus.
Danç les grande^ {tranchées, on établissait, h pnjg faible hauteur ap-r dessus du fossé, une petite banquette de 0",30* de largeur, avec une légère contre-pente pour petenir les petites pierres qui se détachaient des talus. Goipme çeç b.^quettes p'atteignatïent '^u'iinparfaitemept le but qu'on s'é.t^ît p^^pposié ^ op fes remplace aujourd'hui par une ban-r quette m^énagée entr^ J.e b^},aât et 1^ fossé , et qui sert de chemip pour l^e^ employés ej; de ^RÔt poup la boue qpe l'on retire du fossé.
fl y a des tepres ppi se §out/epnent sous un apgle de 4J5% mais d'^pr tr,eç q.i^ coulant §op^ (j^çs ^pgle^ fîiibl^s (cipqui^me partie).
fiTABLUSSHINT ]))S (^ TOIB. SSft
410. Ouverture et hauteur des pani^^ Qui^4 Ip Cbppio flevr» passer au-dessus d'une route impériale ou départoiBfiQtale, ou d*ua chemia vi- Ginal (cahier des charges des principaux chemins français) , l'ouverture du pqpt ne sera pas moii^s de 8 mètres pour la routç impériale , 7 mètres pour la route départementale , § Vf^ve^ pour W /^lUHnip viPiQ^l d0 gpapde communication , et U mètres pour on chemin vicinal ordinaire.
La hauteur sous la clef, à partir de la phagssée de la route, sera de 5 mètres au moins. Pour les 'ponts en charpente, la hauteur sous poutres sera de iC^^S» au moins. La largeur entre les parapets sera de 9",à9 au moins , et la hauteur de ces parapets de 0",80 au moins.
Si , au contraire, le chemfr^ 4^ ft^ passe au-dessous d'une route impéf*ia|0, d'une route (^épapt^n^entale , d'un chemin vicfnal de grande GQfnniuqîcatipQ oi| d'ijn simple chemin vicinal, la largeur minimum entre les parapets du pont qui supportera ces différentes voies sera respectivement de 8 mètj-p^, J jai^trp? , § iflètrgs et ft njèti-gs.
L'ouverture du pont entre les culées sera au moins de 8 mètres, et la hauteur de l'intrados , mesurée verticalement au-dessus des rails extérieurs, ne sera pas moins de 4'',50.
Celte hauteur minima était de 4",§(), pt BS Br^sepjiait ai^cun ipcppvér nient pqur les pputs pn maçonnerie dont la wùU^ est un ^ de cercle avec des flèches de i/6 à i/7, comme pour les ponts avec fermes en fonte ou en charpente; mais il n'çQ était pas ainçi pour les ponts eq maçonnerie à plein cintre.
Avec cette hauteur minima, il B^est pas possible d'ouvrir entièrement les portières des voitures de ypy^^^fs ; Ipj? i^iéggg f)e§ 99^4^07 ^urs d§ tr^aips soqt réduits 4 did tjrè^rpetites djfneQsipus, quoique leur angle extérieur passe à 0*,05 de l-intcados de la voAte , et on est gêné pour l'arrimage des marchandises encombrantes sur les plates-formes jies wagons , et pour )e fraijsport des voiture^ ,d.e ropIj|^,e sur trucks.
Ces inconvénients ont même dét^rmlQé diverses compagnies i porter, comme pour les souterrains , à A^^e la hauteur de lUatrados au-dteus des rails extérieurs pqp Iqs pQi^|;sf ^n fp^ço^^ff^rî^ ^ P^^i^ cintre, ce qui donne 5*,50 de hauteur au-dessus des rails dans l'axe du pont. (4^8.) • •
DIMENSIONS PBINCIPA.I£S BU MATÉBIEL ROULANT DÈS CHEHIMS BB rSH BU MIDI, P0U& SERYn ' ' A l'ÉTABUSSEMENT BBS quais' ET OtrvaAfiES b'irt.'
MacMnes^ffi^JUtixtes et n^hines-tender à vo^a^eujrs.
Longueur de dehors en dehors des t|j||gq|}8. 8">,870
Largeur totale aux irarerses extrêmes. ^ • . 3 » 700
mi^t^pr totale depuis \p (Jeçsus des r^ilf , fksmîf^ PWOerîf» ^ t^^
pautçur de la caisse à eau au-dessus dp rail S >S^?0
Haiilepr des extrémités infiériç.mf^ ^p9 clefs d^ bipUef motrices et d'aoopa-
pl^eni au-dessus du rail •.... • 0 ,916
Hauteur des cbasse-pierres au-dessus du rail • . . • 0",046
Ëcarteœent longitudinal des chasse-pierres « . . . . 7 ,745
Ëcartement d'axe en axe des essieux extrêmes ..« , 4 ,700
Diamètre de la circonférence décrite par Textrémité des tampons 9 ,030
Idem, des chasse-pierres. • • . 7 ,900
Calage intérieur des roues d'avant et d'arrière. . • 4 ,360
Idem* du milieu ..•.••. 4 ,365
Machine avec son iender.
Longueur totale d'une machine et de son tender accouplés (chemin de fer du
Nord) 43 ,600
Foiiures et wagons.
Hauteur de l'axe des tampons au-dessus du rail J «u-.^x « *«oa
Calage intérieur des roues • 4 ,36S
Foitures deh^* classe^ S* cXoMe et wagons à bagages.
Longueur de dehors en dehors des tampons. • . . • 7'',3â0
Hauteur du dessous du 4 " marchepied au-dessus du rail (voiture chargée). . 0 ,490
Largeur de dehors en dehors des marchepieds. • 3 ,400
Largeur de dehors en dehors des tampons 2 ,4*00
Hauteur de la guérite au-dessus du rail ^ minima. . • . 3 ,450
(La guérite est placée sur le côté) { maxima 3 ,530
Ëcartement d'axe en axe des essieux • 3 ,600
Diamètre de la circonférence décrite par Textrémilé d^s tampons. ...... 7 ,433
Foitures de 3* classe et voUures mixtes.
Longueur de dehors en dehors des tampons 8 ,430
Hauteur du dessous du 4^r marchepied au-dessus des rails (voiture chargée). 0 ,490
Largeur de dehors en dehors des marchepieds ••.... 3 ,400
Largeur de dehors en dehors des tampons 3 ,100
Hauteur de la guérite de 3* classe au-dessus du rail ( minima 3 ,450
(La guérite est placée sur le côté) ( maxima 3 ,530
Ëcartement d'axe en axe des essieux. •••.. 4 ,000
Diamètre de la circonférence décrite par l'extrémité des tampons 8 ,300
. Wagons à marchandises et à bestiaux.
Longueur de dehors en dehors des Umpons. * • . 7 ,460
Largeur de dehors en dehors des tampons ^ ,400
Largeur maxima de la caisse avec les deux portes • 2 ,840
Hauteur du rail au tablier (voiture chargée). . 4 ,465
Hauteur de la guérite au-dessus du rail ( minima. 3 ,775
(La guérite est placée au milieu de la caisse) ( maxima. 3 ,805
Ëcartement d'axe en axe des essieux 3 ,300
Diamètre de la circonférence décrite par l'extrémité des tampons 7 ,656
Wagons-écu/ries,
Longueur du dehors en dehors des tampons * • 5 ,560
Largeur du dehors en dehors des tampons 3 ,400^
Hauteur de la lanterne au-dessus du rail ( minima 3 ,800
(U lanterne est placée au milieu de la caisse) \ maxima . 3 ,840
iTÀBLIgSSMElYT DB U VOIS. 557
ÉeartemeDt d'axe en no des esiieox ...•..•• S*>GOO
Diamètre de la circonférence décrite par rextrémitè des tampons. ..... 5 ,830
Wagons plate*' formés.
Longueur du dehors en dehors des tampons 7 ^4^
Largeur du dehors en dehors des tampons S ,400
Largeur maxima du wagon 3 ,100
Hauteur du rail au tablier (voiture chargée) 4 .095
Êcartement d'axe en axe des essieux • 3 ,300
Diamètre de la drconférence décrite par Textrémité des tampons. 7 ,656
Wagons à bois.
Longueur de dehors en dehors des tampons* 5 ,560
Largeur de dehors en dehors des tampons • ' S ,007
Largeur maxima de la caisse • 3 ,600
Hauteur du rail au tablier (Toiture chargée) 4 ,095
Ëcartement d'axe en axe des essieux ••.. 3 ,600
Diamètre de la circonférence décrite par Textrémité des tampons* 5 ,830
417* Pentes des routes aux abords des ponts. SMl j a lieu de déplacer les routes existantes, la déclivité des pentes ou rampes ne pourra excéder 0",03 pour les roues impériales et départe^mentales, et 0",05 pour les chemins vicinaux.
418* Souterrains. La largeur entre les pieds-droits (cah. des charges cité n"" lii6) est fixée à 8 mètres et la hauteur sous clef & ô^.SO.
11 convient qu'un homme ]iuisse se tenir debout sur l'impériale; or, les diligences les plus élevées ayant 2°',80 , si Ton compte 2",20 pour rhomme de grande taille avec son chapeau , on voit que la distance des rails à Tintrados ou aux sous-poutres doit être de 5 mètres au moins. 419. Superficies occupées par les gares et ateliers. Les gares de dépôt de matériaux d^entretien des chemins se plaçant en des points où la voie est au niveau du sol , et situés à proximité des lieux d'extraction, on ne peut en fixer retendue , et surtout Téloignement
Les gares pour voyageurs 46pendent du nombre des voyageurs et surtout de celui des convois partant et arrivant. Quant aux gares de marchandises, leur surface dépend non-seulement du nombre de convois et de la quantité de marchandises, mais aussi de la nature de ces marchandises. Ainsi , les matériaux de construction et les bois à brûler occupent un vaste espace. De plus, les chemins de fer, pour soutenir la lutte avec la navigation , doivent pouvoir emmagasiner les marchandises pendant un certain temps.
La surface affectée aux gares a toujours été en augmentant » tant à cause de Taccroissement de mouvement que pour satisfaire aux exigences du public.
Surface des stations intermédiaires de seconde classe des chemins d'Alsace. Cette surface n'a pas yarié: BollwiUer, 4,04 hect.; Erstein, 0,90 hect.; Benfeld, 4,00 hect.
Les stations intermédiaires de première classe ont pour surface : Mulhouse, 2,88 hect.; Colmar, 3,43 hect.; Schélestadt, 3,43 hect.
ÇCATRI^MB P4RTI^.
Ces trois dernières stations ont Timport^pce ^ §t|tiao3 e^tr&fQ^^ de Strasbourg et de ïfile. ia gare de liulbouse r^erme, en outre de ce qui est affecté au service ordinaire, une ren^ pour U locomotives, et une autre pour les wagons ; un établissement complet pour les marchandises, dont le mouvement est considérable; jgnfin/ui^ a]^U§r 4^ réparation de wagons avec ses dépendances.
TJBLEAU de* surface* occupées par les différents services dans quatre gares de Paris,
PËTAILS.
LoDguear totale de la grille d'entrée é la pointe des aiguilles
I^oguefir totale moîD» )a cour 4'eP7 trée ; • • r
Longueur des balles couvertes. . . 1
Surface totale. / f > • .
Partie de celle surface affectée aux ateliers, remises et dépendances, environ.
Voyageurs.
Surface
Bâtiments avec ou sans buffet. . . .
cou- / Hautes àvoyww, Terte.\ marquises intérieures, abris. .
Marquises extér., cours et latrines, décon- I Trottoirs, cours et verte.) dépendances.. .
