CONSTRUCTEUR
DATE de la constnicU<ni.
Grille { Longueur.
< Largeur. .
Hauteur du premier rang de tubes au-dessus de ia grille
Hauteur du ciet du foyer au-dessus de la grille
! Nombre Longueur Diamètre extérieur.. .
{Diamètre.
Hauteur au-desfus de la botte à fumée. .
Diamètre du corps cylindrique de la cbaudière
Surface de cbauffe. j J^yg*
Capacité de la chambre de vapeur. . . . . • Volume d*eau dans la cbaudière
iC*a||
Pc^ds de la machine vide, tender compris. . M» en charge
/ Nombre.
Roues motrices. . ) Jl"™***'®- • • • • • •
\ sieu moteur.
. . I Nombre. . •
Roues porteuses, .j,>i,„èire. . .
Ëcartement des roues extrêmes. . .
, . . ( Diamètre. , .
^'»*«'»» j course. . . .
i Longueur Lumières j
Pression de la vtpeur dans la chaudière en atmosphères
I «r»^.,.. I Entrée..
Largeur. . } ^^^^^ ^
Sommeriof.
SeralD^.
Midi.
Kesskr.
Mord.
LjOD.
Seralo^.
Crevsot.
Est «t Mord
Creosot.
Nord
(Bixit).
CtTé.
470. Machines'tenders. Extrait du cahier des charges pour la fourniture de 30 machines mixtes portant leur eau et leur coke, par M. E. Gouin, à la compagnie des chemins de fer du Midi.
Les machines sont à bâtis intérieurs, cylindres extérieurs , distribution et alimentation extérieures; elles sont à six roues, dont les quatre d'arrière accouplées. L'eau et le coke sont placés dans une caisse particulière dont la plus grande partie se trouve à l'arrière de la botte à feu.
618 QUATUÈMB PA&TIB.
Poids 4a ia nadiiM vide 27 400 kilog.
Id, la machine et le lender remplis d*eaa et de coke. • 35 000
Id. de l'eau contenue dans la caisse du iender 3 600
id. du coke id. (remplie à ras). 4 000
! Poids sur les roues d'aran: 40 500
Id. du milieu 43 000
Id. d'arrière 41 500
Machin, pleine f Poids sur les roues d'avant 42 000
et / Id, da miliea 40 500
leoder fide. ( Id, d'arrière 8 000
Diamètre des roues accouplées (roues motrices) 4 ",740
Écartement des roues d'avant aux roues du milieu. . . . • 2 ,300
Id. des roues du milieu aux roues- d'arrière. . . • 2 ,400
Id. total des roues d'avant aux roues d'arrière. . . 4 ,700
Diamètre des cylindres 0 ,420
Course des pistons 0 ,560
Diamètre intérieur du corps cylindrique 4 ,256
Surface de chauffe directe , ou de la botte à feu 7 ,450
Surface de chauffe des tubes 94 ,000
Surface de chauffe totale 9d ,450
Longueur des tubes. . 3 ^0
Diamètre extérieur des tubea 0 ,050
Nombre de tubes 480
Longueur moyenne do foyer 4 ,250
Largeur moyenne du foyer 4 ,036
Hauteur du dessus de la grille au ciel du foyer 4 ,500
Les trente machines seront rigoureusement identiques entre elles ; une pièce qarï* conque devra pouvoir s'adapter indistinciement à l'une des trente machines , sans qu'il soit nécessaire d'y retoucher en aucune manière.
Toux les écrous en fer forgé susceptibles d'être souvent manœuvres seront cémentés et trempés à l'extérieur.
Les roues seront entièrement en fer forgé, y compris le moyeu; le for employé pour la construction de la roue proprement dite devra provenir de fonte au bois de bonne qualité.
Les moyeui seront composés de la réunion de tous les rayons et de deux galettes oa plateaux, l'un intérieur, l'autre extérieur; ils pourront aussi, si le constructeur dispose de moyens assez puissants , être obtenus au pilon d'un seul paquet de fer avec loi amorces des rayons.
Le soudage par encolage ne pourra être employé pour souder les rayons sur It jante; les différentes parties de la jante elle-même seront soudées au moyen de coins.
Le diamètre de la jante des roues couplées après tournage, pour application de bandage, est fixé à la cote rigoureuse de 4 «,630; le diamètre de roulement de ees roues sera donc de 4 ",740.
Pour les roues d'avant , le diamètre de la janie tournée est fixé à la cote rigoureuse de O^jOO, ce qui donne 4"',40 pour le diamètre de roulement.
Les bandages seront montés sur les roues avec un serrage de 4 "■,004 5 pour les roues aecouplées , et de Ob,004 pour les roues d'avanU
Les manivelles des essieux accouplés seront disposées de manière que la maniveUt de gauche étant verticale et au-dessus de l'essieu , la manivelle de droite soit horizontale et en avant.
Les essieux ne devront présenter aucun raccordement à vives arêtes.
Les arrêts de calage seront eux-mêmes raccordés par des congés ayant pour rayons la saillie des arrêts.
Les fusées seront martelées à petits coups avec des marteaux pesant au plus
HÀGHINK8 LOCOHOnng. 619
500 grammes, poar durcir la partie frottante; cette opératioo deyrt préeéder un der* nier coup de plane destiné à enlever les petites bosses que laissera le marteau.
Les boulons d'accouplement seront en fer cémenté et trempé.
Le montage des roues sur les essieux et des boutons de manivelles sur les rouet 8er& fait à la presse hydraulique, et Ton devra, tout en prenant les précautions d'usage, employer une pression minima , pour les faire entrer, de 40 000 kilog. pour les roues , et de 20000 liilog. pour les boutons. Tout calage qui serait obtenu par des pressions moindres serait un motif de refus des roues montées.
L'écartement intérieur àe9 bandages sera rigoureusement de 1*,360 pour les roue» extrêmes, et de 4%368 pour les roues du milieu.
Le clavelage sur les essieux sera fait au moyen d'une clef en acier ordinaire , de 0"^,050 de largeur et 0",0â5 de hauteur.
Les contre-poids à placer sur les roues pour équilibrer les pièces mobiles seronl calculés d'après la théorie de M. Le Chatelier, en plaçant les masses le plus près possible de la circonférence de la roue^ dans le but de diminuer les poids.
Les coussinets seront montés sans aucun jeu sur les (lisëes et seront en bronze de 82 de cuivre pour 48 d'étain.
Dans le montage des bottes à graisse, le construeteur devra laisser entre la plaque de garde et la botte à graisse un jeu de 0*,03 en dessus et de 0"*,03 en dessous, pour les oscillations du ressort.
Le parallélisme des essieux ne pourra , dans aucun cas , être obtenu par des Inégtlîtés d'épaisseur, soit dans les glissières , soit dans les bottes ; les bottes seront d'ailleurs parfaitement symétriques par rapport à l'axe des essieux.
Les glissières des bottes à graisse seront en fonte, rivées après les longerons.
Chacun des quatre systèmes de glissières des roues couplées portera un coin de serrage. Ce coin sera en fer cémenté et trempé.
liCS tiges de suspension seront attachées à des oreilles en fer forgé , fixées aux loti« gérons.
Dans le taraudage de ces tiges, en approchant du corps lisse, on aura soin de dlml* nuer graduellement la profondeur du filet dans, le but de rendre ces tiges moins sujettes à rupture.
La douille des liges de suspension sera cémentée et trempée, ainsi que les' boulons d'articulation.
Les ressorts de suspension seront en acier fondu , de 0*^090 de largeur ; la distance des pointes de suspension sera de O^tOS pour les ressorts des roues extrêmes , et de 4 ",00 pour les roue» du milieu.
Toutes les feuilles d'un même ressort seront rigoureusement cintrées sur le même rayon de fabrication.
La flexion par 4000 kilog. de charge sera à peu près la même pour les ressorts d'avant et d'arrière ; elle atteindra approximativement Q^ 005.
Pour les ressorts du milieu « la flexion par 4000 kilog. de charge sera d'environ 40 millimètres.
Les longerons des bâtis seront en fer forgé , martelé et fini au laminoir, et d'une seule pièce avec les plaques de garde.
La traverse d'avant sera en bois de chêne de choix, garnie d'une t6Ie d'armature de 0>>,008 d'épaisseur ; elle recevra deux tampons en caoutchouc à quatre rondelles , et un crochet à trois rondelles en caoutchouc, avec tendeur.
La traverse d'arrière, en bois de chêne armé d'une tôle portera des tampons en caoutèhouc à cinq rondelles , uu crochet d'attelage â cinq rondelles en caoutchouc , avec tendeur et deux chaînes de sûreté.
La chaudière sera de même système que celles des dernières machines Crampton , livrées à la compagnie des chemins de fer du Nord par M. Cail ; l'épaisseur de la tôle sera deO'",044.
Le corps cylindrique aura 4»,256 de diamètre intérieur et contiendra 480 tubes de 3»,50 de longueur de dehors en dehors des deux plaques tubulaires.
^20 QCATfiitHS J>A&TIB.
L*enscfnble de la chaudière sera enveloppé de douves en bois de chêne de 46inillimètres d'épaisseur, assemblées à rainures et languettes. Ces douves seront recou> Tertes de rouilles de lôle de 3/4 de millimètre d'épaisseur, retenues par des cercles en lôle.
La prise de vapeur sera celle des machines Crampton, en élevant, autant que possible, le tuyau fendu, et en faisant le joint contre la botle du régulateur.
Les fentes devront être garnies de bords relevés, pour s'opposer le plus efiBcacement possible à l'entraînement de l'eau.
Les robinets réchaufleurs, de vidange, de retenue, des manomètres, seront conformes aux dessins remis aux constructeurs. Tous les boisseaux de robinets seront en bronze de 86 de cuivre pour 44 d'étain, et les clés, les écrous, les rondelles, en bronze de 90 de cuivre pour 10 d'étain.
La machine sera garnie d'un manomètre métallique à diaphragme Bourdon. A cel effet, la cuvette des soupape; portera un raccord semblable à celui employé actuellenenl dans les ateliers de la compagnie du Nord.
Les tubes seront en laiton avec soudure ou sans soudure, ils auront 0^,002 d'épaisseur sur 0'",050 de diamètre extérieur, et pèseront 3^,09 par mètre courant. Avant la pose, ils seront essayés à la presse hydraulique, à la pression de quarante atmosphères; ils seront espacés de 0"',065 d'axe en axe ; il n'y aura des viroles que dans la botte à feu ; elles seront en acier de 0",0025 d'épaisseur ; elles présenteront comme les trous des plaques lubulaires une conicité de 4/40.
La cheminée ne pourra présenter aucune partie s'élevant au delà de 4"*,20 au-dessus du rail; elle sera garnie du côié gauche d'une prise d'air pour modérer le tirage, et d'un capuchon en forme de 8, portant d'un côté une plaque et de l'autre une grille pour arrêter les flammèches.
Le pavillon du haut sera en cuivre rouge de 0n,002 d'épaisseur et le corps de la cheminée en bonne tôle puddlée de 0»,004.
Les cylindres seront en fonte grise dure, à grain serré; ils devront présenter des surfaces parfaitement rabotées dans les parties par lesquelles ils s'assemblent, soit avec les longerons, soit avec l'appendice de la boite à fumée.
La masselotte de fusion sera au moins de 0",40 de hauteur pour assurer la bonne qualité de la fonte.
Les tables des liroirs seront rapportées, afin de faciliter les réparations ; elles seront en bronze de 80 de cuivre pour 20 d'étain.
Les couvercles seront disposés de manière que le piston éUnt arrivé i la fin de sa course, il y ait un jeu absolu de 0»,006 en avant et 0B,008en arrière.
Pour vérifier en service le maintien rigoureux de ce jeu aux fins de course, l'indication des fonds de cylindres sera portéo sur les glissières par un trait parfailepnent gravé, en correspondance avec un trait semblable sur l'axe transversal des ooulisseaux.
Les tiges des pistons seront en acier fondu , les clavettes et les ressorts en générai seront en acier fondu.
Les tètes de pistons seront en fer cémenté et trempé: elles seront garnies de coulisseaux rapportés en fonte de même nature que celles des cylindres, et montées sur lourillons.
Le boulon de connexion de la lête de bielle à la tète de piston est fixé dans la tète de piston.
Les glissières des tètes de pistons seront en acier fondu ; elles s'assemblent d'un bout aux couvercles des cylindres , et de l'autre au support évidé*, qui reçoit en même temps les pompes et l'axe de la pièce de suspension des tiges de tiroirs.
Chaque glissière supérieure portera deux godets graisseurs.
Le système de clavetage des bielles d'accouplement est disposé de telle sorte qu'un serrage égal des clavettes ne change pas la longueur des bielles.
Les têtes de bielles motrices et d'accouplement, le bouton de connexion et les tètes de clavettes seront cémentés et trempés en paquet.
MAGHINBS LOCOMOTins. 62 f
Tous les tourillons et boulons d'articulation du mécanisme de transmission de mouvement aux tiroirs seront cémentés et trempés, de même que l'axe de rotation de cetto pièce , venu avec la pièce.
La coulisse et les coulisseaux de détente variable seront également en fer cémenté et trempé.
Les œils de barres d'excentriques , ceux du la pièce de suspension des tiges de tiroirs, des tiges de suspension des coulisses, seront garnis de bagues en fer cémenté et trempé. Ces bagues seront posées à cbaud, avec beaucoup de soin, trempées immédia* tement , puis rodées.
Les colliers d'excentriques seront en bronze de 84 de cuivre pour 46d'éialn.
Les pompes alimentaires et leurs chapelles seront en fonte douce, grise.
Les boulets et les sièges seront en bronze de 84 de cuivre pour 46 d'étain.
Tous les tuyaux d'aspiration et de refoulement seront en cuivre rouge deO^'^OOS d'é-* paisseur ; la croisure des pinces sera égale à quatre fois l'épaisseur du cuivre ; ces tujfaux seront essayés à la presse hydraulique, à une pression de 12 atmosphères , avant la pose.
Tous les raccords ies tuyaux en général seront faits d'après les types remis au constructeur ; ils seront en laiton de 90 de cuivre pour 40 de zinc.
11 f aura deux tuyaux réchauflfeurs, indépendants; ils seront également en enivre rouge , mais de 0",002 d'épaisseur seulement ; ils seront essayés à la presse hydraulique, avant la pose, avec une pression de 42 atmosphères,
La croisure sera toujours égale à quatre fois l'épaisseur.
Toutes les lôles de la caisse à eau et à coke proprement dite , excepté eelles des fonds supérieur et inférieur, auront 0",003 d'épaisseur, celle du fond supérieur aura 0'",005, celle du fond inférieur, 0™,004.
Tous les panneaux cintrés entrant dans la composition de la caisse à eau et i coke, ainsi que les coffres des caissons, seront en lionne t61e provenant de fonte au bois.
Les autres parties de la caisse pourront être en t61e puddlée provenant de fonte au coke.
Toutes les cornières proviendront de fonte au bois et seront de la meilleure qualité.
L'écarlement des rivets sera de centre en centre de 0'*,03, et le diamètre du rivet employé de 0",0t.
La réception définitive ne se fera qu'après un parcours efleclué de 6000 kilomèUrei en service ordinaire , lequel devra être fait dans un délai de quatre mois , sauf le cas de grandes réparations nécessitées par des vices de construction ou de matières.
47 i. Pùids des machines locomotives. Pour des machines à 6 roues pour voyageurs, le poids de 21 tonnes, y compris le poids de l'eau et du coke, paraît convenable; Tessieu d'arrière, ou celui du milieu si les roues motrices sont à l'arrière, ne portent que 5 tonnes, celui d'ayant 7 tonnes, et celui moteur 9 tonnes, y compris le poids des roues elles-mêmes ; le poids des rails est supposé de 37 à 38 kil., et le nombre des traverses 4 pour une longueur de W^^O, Pour le même chemiù , les machines à marchandises peuvent peser 22 à 23 tonnes ou 25 à 26 tonnes, selon qu^elles sont à /t ou à 6 roues accouplées, et que la charge est également répartie sur les deux essieux principaux dans le premier cas, et à peu près uniformément répartie dans le second. Ces machines peuvent encore voyager sur des rails de 30 kilog.; mais au-dessous de cette limite il faudrait ajouter une 5* traverse par rail. Les machines récentes^ système Engerth, pèsent jusqu'à 6/i tonnes; mais 4e poids est
^ÇATUftMB PARTIE.
réparti de manière que la charge de chaque paire de roues &e dépasse pas sensiblement 12 tonnes (page 617).
Des machines construites par M. Buddicom pour divers chemins, et entre autres celui du Havre, ne pèsent pas vides plus de 14850 kilog.
Les tenders doivent être aussi légers que possible; ceux du chemin de Rouen, pouvant contenir 3500 litres d^eau et une tonne de coke^ ne pèsent pas vides plus de à tonnes.
Une machine-tender, dont le poids serait à peu près uniformément répartie sur les trois essieux pourrait peser jusqu^à 25 tonnes.
TABLEAU des poids des diverses matières amienyes dans 2a machine à voyagews du chemin de fer dn Nord^ d'après MM. Valério et de Brouyille.
MATËRUDX.
