TOTAL
Fonte*. • •
Fer forgé. .
Tôle
Acier
Cuivre rouge
LaitOD
Bronze. ........
Boisetdiren
Totaux
472. Prix des machines locomotives , voitures et wagons. Le prix le plus habituel des machines locomotives varie de 2 fr. à 2 fr. 10 le kilog.
Cinq machines à marchandises, que M. C. Polonceau a fait construire ensemble dans les ateliers du chemià d'Orléans, et dont les dimensions sont données dans le tableau^ page 612, sont revenues à /^7259 fr .'pièce.
Une machine sans son tender coûte environ 50000 fr. ; elle fait au ^ maximum et en moyenne 20 000 kilom. par an, et après un parcours de 300 000 kilom., il est nécessaire de la remplacer ou de la reconstruire à neuf. Dans l'un ou l'autre de ces cas, la perte est d'environ 30000 fr., déduction faite de la valeur des vieux matériaux vendus ou rentrant dans la construction nouvelle.
TABLEAU du prix des locomotivesy tenders ^ voitures et wagons, { Traité élémentaire
des chemins de far; par M. Perdonnet.)
Locomotive à voyageurs , système Stephenson 52000 fr.
Id. à 4 roues couplées (au commeocement de 4852). ... 41 950
Id. id, (fin de 4852) 49500
Jd. à marchandises (du poids de 24 tonnes) 53000
Id. Crampton (au commencement de 1852) 52000
Id. id. (1856) 66000
Id. i marchandises (très^pniss. avec tender, modèle Som-
lUBriDg) 445060
id.
fd.
de 3* classe ,
id.
Id.
id.
id.
Id.
mixte,
id.
Id.
de 3* classe ,
id.
Id.
id.
id.
HÀCHINBS LOCOMOtlVBS.' 623
Looomoiiye modèle Engerlh 407000 fr.
Id. Teuder pour le service des gares (464 et 470) 40000
Tender de la machine Stephenson conlenant 5* d'eau, pesant 8 300k. 4 0 800
Id. id. CramptOD Gont. 6' d'eau pesant 40000 kil. . 43000
Vojlure de 4** classe (modèle de Strasbourg 44 987
à coupé 13 000
sans guérite 5660
avec guérite et freins. . 6 680
id. 8080
sans guérite. ..... 5235
avec guérite et freins. . 6435
Longueur delà caisse de4'* • 5".50
Id: de 8« 5 .00
Id. de 3« 5 .76
Wagon à bagages 5595 fr.
Id. à bestiaux 3936
Id. à houille, pouvant porter 40 tonnes 3740
Id. plat à marchandises. 3350
Truck à chaises de poste 3 500
Wagons mixtes du Midi en bois de teack. Longueur de la caisse , 7 mètres ; sans roues , ressorts , boites à graisse et plaques de
garde 44 000
Voitures de 4'* classe d'Orléans en teack. Longueur, 6 mètres, sans
roues, ressorts, boites à graisse 43000
Paire de roues moniée (Strasbourg) pesant 750 kil 548
475. Alimentation, de la chaudière et du foyer. Chaque machine Wt munie de deux pompes alimentaires dont chacune est capable de fournir autant et plus d'eau qu'en exige la vaporisation, afin que le mécanicien ait la faculté de maintenir à un point convenable le niveau de l'eau dans la chaudière (/i67 et/i69). Un robinet permet de régler Tarrivée de Teau aux pompes.
Un tube en verre placé en arrière, sur la boîte à feu, indique le niveau de l'eau. De l'eau seule devrait s'échapper en ouvrant le robinet indicateur placé le plus bas, c'est-à-dire à 0'",025 ou O^.OSO au-dessus du sommet de la boîte à feu. Le robinet du milieu devrait donner de Teau seule pendant la marche, et de l'eau mélangée de vapeur dans les moments d'arrêt
La consommation d'eau augmente avec la vitesse, non-seulement parce que la puissance de vaporisation augmente, mais aussi à cause de la plus grande quantité d'eau entraînée mécaniquement.
Des expériences faites en Angleterre ont donné les résultats suivants :
4'* ExpérifiHee.
Poids de la machine 94 678 kiiog.
Id. du tender 43S53
Charge toUle • • 436795
L'espace parcouru ayant été de 56747 mètres en une beuie , et les rampes 0^,003 9UX une partie du parcours, la dépense d'eau a été de 4643 liirea, 4 ',^9 par seconde.
2* Expérience. '
Poids i remorquer 66 935 kilog.
Charge totale 401 tonnes.
A la vitesse de 58 kilom. à l'heure , la dépense d'eau a été de 5 460 litres, 4i,546 par seconde.
Ail reioar, avec la même charge, la pente étant favorable au mouvement , la yitesse fat de 64 kilomètres , et la quantité d*eau consommée en 36 minutes fut de 2 943 litres, 4\36 par seconde.
3" Expérience,
La charge totale est réduite à 72 tonnas. La vitesse obtenue a Clé de 69 kilom. i l'heure, et ia quantité d'eau dépensée pendant le même temps fut de 5380 litres, 4*,494 par seconde*
Dimensions de la machine qui a servi à faire ces expériences,
Diamètre des cylindres 0,38
Course des pistons ,. • . • . 0,56
Diamètre des roues motrices. ... ; 4 ,676
Surface de chauffe par la botte à feu:^ 4,62
Surface de chaufiTe par les Xubes 6S,56
Sur le chemin de Liverpool à Manchester, où les machines ont des dimensions moindres, la consommation d'eau est en moyenne de 2830 litres par heure, 0\786 par seconde, à des vitesses de 61 à 63 kilomètres.
Proportions des machines à voyageurs sur ce chemin.
Diamètre des cylindres 0,305
Course des pistons 0,457
Diamètre des roues motrices 4 ,523
Surface de chauffe par la boite à feu 4,46
Surface de chauffe par les tubes 42,55
Les dimensions des machines à marchandises ne diffèrent de ces dernières qu'en ce que le diamètre des cylindres est de 0'",33, et la course des pistons 0",508. Ces machines à marchandises sont toutes à cylindres intérieurs, et les deux paires de roues de devant sont couplées.
Le chemin de Liverpool à Manchester est de niveau sur presque toute sa longueur; la plus forte pente est de i",6 pour une longueur de 6/tOO mètres. La charge des trains de voyageurs est de 35 tonnes, et celle des trains de marchandises de 100 tonnes; mais on fait souvent usage de deux machines pour remorquer des trains de marchandises de 200 et jusqu'à 2/tO tonnes. La consommation de combustible sur ce chemin n'est que de k^fi à 5'',06 par kilomètre pour les trains de voyageurs, et de 6^,95 pour les trains de marchandises; dans l'un et l'autre cas, la consommation est beaucoup plus élevée sur les autres lignes. La consommation de coke est habituellement aujourd'hui de 7 à 9 kilog.
Des expériences faites par M. Stephenson ont paru démontrer que pour faire mouvoir une machine et son tender à la vitesse ordinaire de
