FRAIS DS CONSTR. ET ^'EXPLOITATION DES CHEMINS DE FER
TABLEAU é^ liomhrè et du parcours annuel des îocontàUves de ^Iqueê
chemins de fer.
DÉSIGNATION DBS GHBH1N8.
▲llIltfBg,
NOMBRE
des
locoino-
Utm.
PARCOURS HOTRN AN.'tUBL H des machines 1
k TOTsireors.
à marchand.
Eniemble.
Nord
kitora.
kllOffl.
kilo».
(;bemin(i belges
Sainl-Germaiii el Versailles
(rivedroile)
Paris à Orléans
Boueh et Hafre
Orléans à Bordeaux. . • .
Strabsourg i UAIe
Aujourd'hui on ne craint pas, dans quelques cas, de faire parcourir aux locomotives 15C à 200 et même 230 kilom. sans autres temps de repos que les arrêts aux stations; il y a à peine quelques années que cette limite semblait devoir être fixée à 120 kilom.
Sur la ligne d'Orléans, le nombre moyen de voyageurs par train ^ rapporté à la distance entière, était de 100 pour les années iPM et 18^5.
sûr le chemin de Strasbourg à Bâle, le nombre moyen de voyageurs par convoi, rapporté à la distance entière, a été de 51 pendant les mêmes années.
Gomme il y avait sur ce dernier chemin des convois mixtes dans lesquels le nombre des voitures à voyageurs était réduit h 7,i9« et que dans les convois spéciaux de voyageurs ce nombre de voitures était de 10,35, tandis que sur le chemin d'Orléans il était géoéralemeat de 10,55, le chiffre de la moyenne ci-dessus doit être porté à 60 voyageurs pour être dans les conditions proportionnelles h celles du chemin d'Orléans.
Le chemin de Paris à Strasbourg a été considéré comme présentant des conditions d'exploitation semblables, d'une part^ h celles du cbe* min d'Orléans pour une certaine zone aux environs de Paris, et d'autre part, au chemin de Bftle pour une autre zone aux environs de Strasbourg.
Quant aux marchandises , le nombre moyen de tonnes , par train spécial, rapporté h la distance entière, a été, pour le chemin de fer d'Orléans, en 1844, de 60 tonneaux, et de 67 en 1845.
Au chemin de Rouen, la moyenne était de 100 tonneaux environ pour les trains allant à Paris; mais comme au retour la moyenne n*é->
tait au maximum que de 20 tonneaux , la moyenne générale n^était en réalité que de 60 tonneaux.
On a admis pour le chemin de Strasbourg et ses embranchements une moyenne de 60 tonneaux.
La charge moyenne en voyageurs ou en marchandises étant également connue, on en déduit le nombre de convois nécessaire pour assurer le service, puis le parcours kilométrique des convois et celui des machines, et en divisant ce parcours kilométrique annuel de toutes les machines par celui d'une seule, on a le nombre des machines.
Ainsi, sur le chemin de Strasbourg et ses embranchements, on a compté sur un parcours annuel total de 1 970 339 kilom. pour les voyageurs, et sur celui de 18000 kilom. par machine, ce qui a conduit au nombre de 110 locomotives (/il9).
2* Voitures. Sur le chemin d^Orléans il y avait une voiture pour 3270 kilomètres parcourus pour le service des voyageurs; sur le chemin de Rouen, ce chiffre était 2931 ; cela donne une moyenne de 3 100.
L'application de cette moyenne au parcours (1970339 kilom.) des voyageurs, sur le chemin de Strasbourg et ses embranchements, conduit au chiffre de 630 pour le nombre total des voitures nécessaires.
Quant aux wagons et trucks pour le service des marchandisei et le transport des chaises do poste, bestiaux, etc., leur nombre peut se déduire par approximation du nombre de locomotives. Sur les chemins d'Orléans et de I^ouen, il y avait environ dix wagons pour une locomotive. On a adopté la même proportion pour le chemin de Strasbourg.
Le prix moyen des voitures de voyageurs étant de 7500 fr., et celui des wagons, trucks, etc., de ti 000 fr., la dépense du matériel des voitures revient, pour le chemin de Paris à Strasbourg, approximativement à 15 fr. par mètre courant de chemin de fer (472).
3*, à"" et 5^ La dépense relative aux grues hydrauliques et accessoires pour Talimentation des machines, à Toutillage des ateliers de réparation et au mobilier des stations, toujours calculée sur les données fournies par les chemins en exploitation, s'élèverait à 5 fr. par mètre courant
C'est largement compter que d'admettre 3 fr. pour le mètre courant de clôture (436 et 437).
Tels sont les éléments qui peuvent servir à établir le devis de la voie et du matériel d'un chemin de fer. Quoique recueillis avec soin, MM. Perdonnet et Polonceau conseillent néanmoins, pour éviter toute erreur, d'ajouter encore à l'ensemble du devis ainsi calculé un vingtième de somme à valoir.
. PItUS DE CONSTR. ET D'EXPLOITATION DES CHBHIM8 DB FER. 635
mil PB L'oirriLLAGB DBS ATELiEBS D*ÉPEiiNAT , cnEHiM DB l'est. {Troilé iUmintotrt
det chemins de fer^ de U. Pordonoel.)
4* Atelier d'ajuitage',
2 machines à vapeur de 25 chevaux. • • • • • 41 000 fr.
3 chaudières à vapeur '• . . 45400
4 machine â vapeur de 4 chevaux pour élever l'eau dans le ré-
servoir • ••• 4000
4 tour à roues motrices des machines Grampton. SOOOO
3 tours i roues motrices des machines ordinaires 33000
3 tours à petites roues de machines • • , 33800
5 tours à roues de tenders et de wagons» 43000
8 gros tours parallèles de 0"*,50 de hauteur de pointes. . • • . 33000 . 3 tours parallèles à fileter. 7400
4 tour à recentrer les essieux 5650
4 tour sphérique •• • . . 4400
3 tours parallèles à engrenage de 0'",43 de hauteur de pointes. 5500
3 Jd. id. de0-,d7 id. . 4500
4 tour à fileter « . • 4 000
3 petits tours parallèles de 0",30 de hauteur de pointes. . • . 3S50
7 tours simples - • 7300
3 tours simples à 4 poupées pour fl4eter les entretoises de foyer. 3500
4 tour simple à fileter les entretoises et tourner les ècrous. • . 4 500
4 tours simples à engrenages et à bancs de boie 3750
4 grande machine à raboter. Course, 3>»^40; largeur, 4*,45. . 8000
4 Id. Jd. 3 ,00; Jd, 0 ,50. . 3000
4 Id, Id. 4 ,30; M, 0 ,70. . 3000
3 Id. Id. » ; /d. 0 ,50. . 5600
3 Id. Id. 4 ,50; Id. 0 ,50. . 4800
4 petite Id, Id. 0,35; Id. 0 ,3L . 500 4 grande limeuse Witlwertb 4500
3 petites limeuses 4300
4 grande machine à mortaiser 44 540
4 moyenne id. 5940
3 petites id. 5660
4 machine i alalser les trous des boutons des manivelles des
roues motrices ...••.... 3 880
4 grande machine à tarauder 750
4 petite id 350
4 machine i percer radiale 4000
4 Id, à colonne 750
4 Id. les trous des rivets de bandages .\ 500
7 Id, montées sur les colonnes des ateliers. . . . 7400
5 auges en fonte pour meules à repasser. , 4 250
4 machine i essayer l'huile 500
4 presse hydraulique à caler les roues 3400
4 scie circulaire • • 600
3 marbres à dresser ; 4 020
4 roue en bois pour tour ••. 400
4 machine à vérifier les balances à ressorts des soupapes de
locomotives. 450
70 étaux d'iyusteurs 4550
430 mètres courants d'établis d'ajustpurs avec tiroirs. ^ 3400
9 plaques tournantes de 2 mètres de diamètre . 4950
Total de l'atelier d'fiuslage. • 336440 fr.
634 QUATRdan PARTIS.
9* AteUer des bandages de roues et des forges.
% forges doubles k souder les baadages. . . . .
5 forges simples
3 enclomes • -^
grue eu briis pour ces forges
potence en fer
four i chauffer les bandages droits
fours circulaires à chauffer les bandages. .
chariot à treuil pour ces fours
grue en fonte
machine â cintrer et mandriner tes bandages.
cuve & refroidir les bandagt^s
gros marteau à pilon de K 500 kilog
chaudière et son fourneau pour ce marteau. .
four â réchauffer
marteau-pilou de 250 kilog • .
Id. de 80 kilog
40 forges maréchales doubles. ,
30 enclumes de chacune 475 kilog
3 éiaui à chaud (450 kilog.)
40 potences en fer '
6 soufflets en cuir
4 grue en bois et fer .-■
4 ventilateur ;
Total de râtelier 'des t>andages et des forges
3** Atelier des ressorts et chaudronnerie,
o forges doubles 3S50
2 forges simples .' . 4 000
42 enclomes (450 kilog.) \î(i(^
2 étaux à chaud (400 kilog.) è60
20 élaux d'ajusieurs (50 kilog.) 4 280
4 marbres en fonte à dresser 750
4 machine à cintrer les ressorts 835
4 laminoir à ressorts 4600
4 machine à couper les tôles 3è00
4 machine à percer les tôles 3800
2 grosses meules â aiguiser. . 4 000
4 presse à essayer les tubes en laiton 475
Cuves et fourneaux à nettoyer et sécher les tubes 600
6 soufflets en cuir , 900
4 ventilateur 700
20 métrés d'établis en bois avec tiroirs 350
4 300 flr.
Total de Tatelier des ressorts et chaudronnerie. .... 25200 Dr.
4*> Atelier de montage des locomotives et tenders,
i chariots roulants pour locomotives '. ^OQQ
4 chariot roulant pour tenders 2000
A reporter 7000 flr.
nuis DK G019STR. ET D'EXPLOITATION DES CHEMINS Dl FEE. 655
Mepart 7000 nr.
2 grueft roulantes de montage • 10000
4 grande grue à leyer les machines et tenders -. . . 49500
470 élaux d'ajusteurs , , , . 44 050
300 mètres courants d'établis et 200 lirotfs avec serrures. . . . 6000
Total de l'atelier de montage 46550
Total général 476045 fr.
Ce total ne comprend que l'acquisition des outils; il faudrait ajouter eniiron
46 pour 400 pour l'inKlallalion , comprenant les transmissions de mouTement, ks fbndattotfs et la pose des diillls (76 460 fr.).
Les voies de fer, grandes plaques tournantes et cheminées des Bachioes à TApeur ne sont pat comprises dans cette dépense.
Pour compléter l'oullltage des ateliers d'Ëpernay, il faudrait ajouter :
4 marteau-pilon de 90 kilog 2 400
4 Id. de500kîlog 6000
2 grosses forges pour les divers marteaux 3 000
4 madilne radiale 4500
4 machine I aléser les cylindres. 4500
3 ou 4 petits tours • • v ^^^
Toul 15400 tr.
Outillage de Vaielier de lUontigny,
4o ^dfteUa- d'ajustage. VfOfOS fr.
«• Forgei et montage 28 750
30 Atelier des wagon? 45320
Toul 470368
Il faudrait, comme pour l'atelier d'Épernay, aijouter 46 p. 400
pour l'insullation • 27260
Pour compléter routillage, il faudrait encore dépenser 46550
àutautge de Patelier de la FUlette et carrotterie. Total. ... 425795
46 pour 400 pour l'installation , soit 20000
Pour compléter Koutillage. ...» 24 900
180. TABLEAU dtt dtprntltRiifefiifi rfe premirr élabli-tmeHl da chtmàa de fer fraHfai; maliritl comprit, il det rtetUa tml» anHutUf, par kUoaHln { Traiti 'Ut e*«MiH« ie [erit m, rerdaaaet}.
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