partie dans Tin térieur de Londres

Id, de Londres à Ulackwall, 8 kilomètres établis dans l'intérieur de la

Yille 5474000

Canaux,

Les canaux anglais, pour la plupart à petite feclion, et ne pouvant porter que des baieaux dont la charge dépasse raremciit 60 tonneaux,

ont coûte moyennement. . 445000

Les canaux français, généralement à grande section , pour bateaux chargeant de 400 à 450 tonneaux, ont coûté en moyenne 425000

Canal de Briare, é petite section 446500

Id. du centre, à moyenne section, bateaux chargeant de 60 à 80 tonneaux. 4 20 000

Id. du Languedoc, à grande section «••••. 437500

Id. de Saint -Quentin, à grande section 435000

RotUes,

Routes impériales pon pavées 37500

Id. pavées 62600

401 . Différents modes de traiter d''une compagnie avec les entTe* preneurs.

4** A#o<2tf à forfait. Un entrepreneur s'engage à construire toute la voie, ou simplemeut une partie, cas qui oblige de traiter avec plusieurs entrepreneurs, pour une somme déterminée. Les inconvénients de ce mode de traiter sont que les entrepreneurs font fortune ou faillite, et qu'on ne peut pas modifier les plans pendant l'eiécution.

2» Mode par série de prix. Un ou plusieurs grands entrepreneurs , ou un gran»* nombre de petits entrepreneurs , s'engagent à construire la voie à raison de tant ptr mètre de chaque espèce d'ouvrage. C'est le meilleur mode de traiter, aussi Temploto-

PBAIS DE GONSTE. BT D'EXPLOITATION DBS CHEMUfB DB PBB. 639

t-on généralement en Franee. H yaut mieux traiter ayec les grands entrepreneurs qu'atec les lâcherons.

3* Mode en régie. La compagnie fait exécuter elle-même ses travaux , et elle paye ses employés et ses ouvriers ; c'est le mode le plus dispendieux, mais il permet d'accélérer, autant qu'il est possible, rexécution des travaux. Il y a du reste des travaux dont on ne peut évaluer d'avance la valeur^ ei que l'on est obligé de faire exécuter de cette manière.

4** Mode en régie iniérestée. La compagnie laisse aux directeurs de chantiers une partie de l'économie faite sur l'exécution des travaux, au-de«sous des prix portés anx devis ; c'est le mode qui offre le moins de garantie d'une bonne exécution des travaux.

482. TABtMAU ^es fraie d^ entretien annuel , par kUomè1rê, des chemins de fer,

canaux et routes.

Chemins anglais desservis par des chevaux (transit de 400000 tonneaux). . . Pour les chemins français desservis par des chevaux (transit de 400000 tonn.). Chemin de fer de Saint-Germain (vitesse moyenne, 8 \

9 lieues i l'heure; circulation annuelle, 4 500 000 f ^«^ mois

voyageurs, représentant 500000 tonnes, poids ? mois suivants. . ^.

bruts) )

Càoal du Centre (mal entretenu). .