XV. Approvisionnements et fonds de roulement

•Ht

Total 457650 fr.

QDÀTniËIIE PIRTIE.

1062- Tableau d»$ dépenw moyennet de premier ilablîisemenl des chemins de fer frasyuUii matériel comprit, et de) recettes brutet atmueliee. oar kilomètre ITraité eUmentmre di ehemini de fer,

Cbemfi

de Pi

Pari» à

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MOIB. . .

Lille à

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AgnièPt Paris k

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Rouen

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1" Atelier cTaJustage.

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1063. Prix de Toatillage des ateliers d'Épernay, chemin de l*Est

{Traité élémentaire des chemins de fer ^ de M. Perdonnet.) '-»'

S machines k vapeur de â5 cheT&ux 4t ooo fr.

2 chaudières à vapeur 15 lOQ

1 machine à vapeur de 4 chevaiiK pour élever Teau dans le ré- ■ . f^

servoir 4000

1 tour k roues motrices des machines Grampton âOOOO

2 tours k roues motrices des machines ordinaires 33000

2 tours à petites roues de machines 22800

5 tours k roues de tenders et de wagons 43000

2 gros tours parallèles de O^jSO de hauteur de pointes 22000

2 tours parallèles k fileter 7100

1 tour k recentrer les essieux 5650

1 tour sphérique 4400

2 tours parallèles k engrenage de 0'",42 de hauteur de pointes. . . 5500

2 id. id, de 0",37 id. ... 4500

1 tour k fileter 1000

3 petits tours parallèles de 0,20 de hauteur de pointes 2250

7 tours simples 7200

2 tours simples k 4 poupées pour fileter les entretoises de foyers. 2500 1 tour simple k fileter les entretoises et tourner les écrous 1500

4 tours simples k engrenages et k bancs de bois 2750

1 grande machine à raboter. Course, 3'",10; largeur, 1",45. . . . 8000

1 id. id. 3 ,00; id. 0 ,50. . . . 30oO

1 id. id. 1 ,30; id. 0 ,50. . . . 2000

2 id. id. » id. 0 ,50. . . . 5600

2 id. id. 1 ,50; id. 0 ,50. . . . 4800 1 petite id. id. 0 ,25; id. 0 ,2o. ... 500 1 grande limeuse Wittwort 4500

3 petites limeuses 4200

1 grande machine k mortaiser 11540

1 moyenne te?. ' 5940

^ petites id. 5660

1 machine k aléser les trous des boutons des manivelles des roues

motrices 3880

1 grande machine k tarauder 780

1 petite id. 250

1 machine k percer radiale 4000

1 id. k colonne 750

1 id. les trous des rivets de bangages 500

7 id. montées sur les colonnes des ateliers 7400

5 auges en fonte pour meules k repasser 1 250

1 machine à essuyer Thuile 500

1 presse hydraulique k caler les roues , 2100

1 scie circulaire 600

2 marbres k dresser 1020

1 roue en bois pour tour 100

1 machine k vérifier les balances k ressorts des soupapes des locomotives 450

70 étaux d'ajusteurs ... 4550

120 mètres courants d'établis d^ajusteurs, avec tiroirs 2400

9 plaques tournantes de 2 mètres de diamètre . 4950

Total deTatelier d*ajustagc 336440 fr.

■ '0' -tj;

QUATrJÉUE PARTIE

des bandages de roues et des forges, les hundaftce

irecî »u

ges droits SOOO

er Us bandapon *000

fours 2000

idrlner les bsndatii's 10000

liges.

S kilos '^''*

lelier dM biadtges et des forges 67Bi5 rr.

lier des ressorts el chaudronnerie.

«lier des ressorts de chaudrooDerie 23200 !'■

'e montage des locomotives el tenders.

iers 2000

ige lOOOO

laehiues et tenders . . ' ISSOO

et 200 tiroirs avee serrures 6000

Total de l'alelier de montage 46550 b.

TotBl géniral 47601S ('■

Ce total ne comprend que Tacquisition des outils ; il faudrait ajouter environ 16 p. 100 pour rinstallation, comprenant la transmission de mouvement, les fondations et la pose des outils (76 160 fr.).

Les voies de fer, grandes plaques tournantes et cheminées des machines à vapeur ne sont pas comprises dans cette dépense.

Pour compléter Toutillage des ateliers d'Épernay, on a ajouté :

1 marteau-pilon de 90kilog ;2400 fr.

1 id, de 500 kllog 6000

2 grosses forges pour les divers marteaux 3000

1 machine radiale • 4500

1 machine à aléser les cylindres 4500

3 ou 4 petits tours 5000

Total 125400 fr.

Outillage de râtelier de Montigny*

!• Atelier d'ajustage 126298 fr.

2« Forges et montage 5J8i75

3» Atelier des wagons 15320

Total 170368 fr.

Il faudrait, comme pour l'atelier d'Épernay, ajouter

16 p. 100 pour l'insUllation 27260

Pour compléter Toutillage, on a encore dépensé 16550

Outillage de Vatelier de la Villetteet carrosserie,lo\A\. 125795

16 p. 100 pour rinstellation^ soit 20000

Pour compléter Toutillage. 21900

1064. Tableau de la dépense moyenne de premier établissement des chemins de fer dans les différents États, matériel compris, par kilomètre, ainsi que celle des canaux et des routes,

France 391000 fr.

Angleterre, année 1854, pour une longueur exploitée de 11425 kiiom. . 530000

Belgique, fin de 1852, pour 625 kilom. construits par TÉtat, et non compris 279 kilom. établis par les compagnies 270000

Allemagne, fin de 1852, pour 6651 kilom. à une voie et 1624 kilom. à

deux voies 201 000

litats-Unis, année 1853, pour 28513 kilom. entièrement à une voie . . . 96500

Chemins exceptionnels,

M\\s chemins établis autour des mines ou dans les mines, h Saint-Étienne, Épinac, etc.

(poids du mètre de longueur du rail, 7 à 8 kilog.) 5000 h 10000 fr.

Chemin de Montron à Montbrison, établi à une voie sur l'accotement de

la route nationale, et desservi par des chevaux 15000

Chemin de Denain, k une voie, établi à la surface pour le service des

inines, et desservi par des chevaux 22000

Chemin de Paris h Versailles, rive gauche 1015000

W. atmosphérique de Saint-Germain 2517000

^d, de Londres à Greenwich, 6 kilom. établis sur arcades et en

grande partie dans Tintérieur de Londres 4139000

^d. de Londres à BUckvrall, 8 kilom. établis dans rintérieur de la ville. 5 474 000

QDATRIËHE PARTIE.

oDf la plopBrt h petite section, et ne poaïBnt porter que des large dépasse rarement 60 tonneaux , ont eottlé moyenne-

6néralemeat i grande section, pour bateaui char-

h„nn..iiT nul coûté en moyenne 1Ï5000

seeliOD .

jnne section, bateani chargeant de 60 à 80 lon-

'.."..'. 13SOO0

i grande se M on, b grande

Routes.

pBTées ''-*'"

lur les grandes lignes de chemin de fer établies eo is à Strasbourg, Paris à Lyon, Paris k Orléans, Paris la Méditerranée), est d'environ 463.000 francs répara manière suivante :

trais généraux, etc noOO fr.

ina , 63000

el ttaïaui d'art 150000

dations, ateliers, dépenses diverses, etc. . . 48000

voie, j compris l'enssblement ainsi que les

lires, plalea-formes et changemenls desroies. 122000

oilalion GiitOO

T«U1, ........ 463000 fr.

^nes de moindre importance, de Nancy )i Sarrebruck, lie et de Strasbourg à Wissembourç, en supposant la , la dépense moyenne par kilomètre a été ;

, frais généraux, etc 10000 fr.

lins 37000

et travaux darl 70000

liers el dépenses diierses âîOOO

s voie, y compris rvassblemenl ainsi que les

sires, plates-formes et obangements dévoie. . 9S000

al 27000

Total asBOOO fr.

u'une seule voie, la dépense serait de 30.000 francs S38.OO0 francs.

sait les lignes qu'il pouvait rester à construire en ;lasBes : 1* les voies d'une importance à peu près égale e de Paris à Mulhouse ; 2° celles d'un produit un peu s, par exemple, que les chemins de Blesmes à GW> fon, etc., et il divisait U dépense ainsi qu'il suit :

1^* classe. 2« classe.

Frais généraux, personnel, etc 10000 fr. 10000 fr.

Terrains 35000 25000

Terrassements, travaux d'art, clôtures . . . H5000 80000

Bâtiments, ateliers et dépenses diverses . . 20000 15000 Voie simple ballasiée, voies d*évitement, de

garage et accessoires de la voie 70000 55000

Matériel roulant 30000 20000

280000 fr. 205000 fr.

..-.i-jî

Les chemins de la première classe sont supposés établis avec des rails du poids de 37 à 38 kilog., comme les grandes artères à une seule voie, dans les conditions de pentes et de rayons généralement admises aujourd'hui (962), et ceux de la seconde classe avec des rails de 30 kilog. seulement. Si les pentes sont fortes, il vaut mieux, même pour cette seconde classe, employer des rails de 37 kilog. (935 à 940).

1065. Différents modes de traiter d*ane Compagnie avec les entrepreneurs.

1* Mode à forfait. Un entrepreneur s'engage k construire toute la voie, ou simplement une partie, cas qui oblige a traiter avec plusieurs entrepreneurs, pour une somme déterminée. Les inconvénients de ce mode de traiter sont que les entrepreneurs font une fortune considérable ou faillite, et qu'on ne peut pas modifier les plans pen • dant l'exécution.

2** Mode par série de prix. Un ou plusieurs grands entrepreneurs, ou un grand nombre de petits entrepreneurs, s'engagent à construire la voie à raison de tant par mètre de chaque espèce d'ouvrage. C'est le meilleur mode de traiter : aussi Temploie-t-on généralement en France. 11 vaut mieux traiter avec les grands entrepreneurs qu'avec les tâcherons.

3*» Mode en régie, La Compagnie fait exécuter elle-même ses travaux, et elle paye ses employés et ses ouvriers; c'est le mode le plus dispendieux, mais il permet d'accélérer, autant qu'il est possible, l'exécution des travaux. 11 y a du reste des travaux dont on ne peut évaluer d'avance la valeur, et que l'on est obligé de faire exécuter de cette manière.

4" Mode en régie intéressée. La Compagnie laisse aux directeurs de chantiers une partie de l'économie faite sur l'exécution des travaux, au-dessous des prix portés aux devis; c'est le mode qui offre le moins de garantie d'une bonne exécution des travaux.

1066. Tableau des frais d'entretien annuel» par kilomètre, des chemins de fer»

canaux et routes.

Chemins anglais desservis par des chevaux (transit de 100000 tonneaux). . 560 fr.

Pour les chemins français desservis par des chevaux (transit de 100000 ton.). 340

Chemin de fer de Saint- Germain (vitesse moyenne, 8 à \ -,^ . isno 9 lieues à l'heure; circulation annuelle, 1500 000 voy a- > is . . . . . w

geursreprésentantSOOOOO tonnes, poids brut). . . .) ™^^^ suivants. . 40UO

Chemin de fer de l'Est (entretien et police) 3000

Canal du €entre (mal entretenu) 1 400

Id. de Briare . 1 80O

Id, de Languedoc 2100

Canal de grande jonction 4000

Id. de KennetkAvon 2600

Id. de Leeds à Liverpool 2300

Routes françaises départementales 200 à 250

Id, id, nationales 500

Id. anglaises, 875 à 1000 et même Î125

Tableau des dépenses d^entretien, par kilomètre de longueur j de la voie de fer^ des ouvrages et des bâtiments des stations en 1850 (chemins de fer d^ Angleterre^ par M. Le Ghatelier).