DIFFÉRENCE

valeur de R.

lilog.

kilog.

Ce tableau montre que les résultats de l'expérience et ceux du calcal diffèrent peu, mais que cependant les pentes légères sont favorables au tirage ; ce qui peut s'expliquer par l'avantage qu'offre pour rentretien de la chaussée une pente légère qui assure simplement l'écoulement des eaux pluviales, tandis qu'une pente qui atteint 0"*,05, en facilitant l'entraînement des détritus qui unissent la surface, provoque parfois une certaine dégradation (1257).

1259. Direction d'une route. La direction d'une route est déterminée par la position des points principaux qu'elle doit relier, sans avoir égard à la position des points intermédiaires. Une route doit traverser le plus grand nombre possible de lieux habités, et surtout commerciaux et manufacturiers, afin de les faire participer aux avantages qu'elle procure; si la route doit traverser un cours d'eau, c'est à l'ingénieur à fixer le point où il sera le plus économique de le passer, en ayant égard à toutes les dépenses et à l'éloignement de la direction fixée par l'utilité. C'est surtout quand la route doit franchir une chaîne de montagnes que l'ingénieur doit intervenir pour déterminer le point le plus bas du faîte, afin de diminuer les frais de tranchée et rendre les communications faciles {InL 1425).

1260. Détermination du point bas d*ane chaine de montagnes. Pour déterminer le point minimum du faîte d'une chaîne de montagnes, afi" de ne pas se jeter dans des nivellements fort pénibles et dispendieux, surtout dans les pays très accidentés (Int. 1398), on se guidera parles considérations suivantes de Brisson.

Une portion de pays enveloppée par des montagnes formant hç^^ défaite prend le nom de bassin.

Le fleuve suit nécessairement la ligne formée par les points les plus bas. Cette ligne prend le nom de thalweg (chemin de la vallée).

Le fleuve divise le bassin en deux parties inclinées. La partie placer à droite du fleuve prend le nom de versant droit, et celle qui se trouve à gauche celui de versant gauche. La droite du fleuve se trouve »

-droite de la personne qui descend son cours, c'est-à-dire va de Vamont À Vaval, et la gauche à sa gauche.

Aux chaînes de montagnes principales dont les faites séparent les bassins s*en rattachent d'autres appelées chaînes secondaires, dont les iaîtes sont à peu près perpendiculaires à celui de la chaîne principale, •et à ses chaînes secondaires se rattachent des chaînes tertiaires^ dont les faîtes sont à peu près perpendiculaires à ceux des chaînes secondaires, et par conséquent parallèles à celui de la chaîne principale.

Deux chaînes tertiaires voisines sont séparées par un thalweg qui amène les eaux des versants tributaires dans le thalweg qui sépare les deux chaînes secondaires voisines, et ce thalweg secondaire conduit les eaux qui y affluent dans le thalweg principal. Ces considérations et les suivantes peuvent servir à déterminer à priori, à Taide d'une bonne carte, non seulement la position d'un faîte, mais aussi son point le plus bas, où par conséquent il convient de faire passer la voie {projetée :

l** Le faîte d'une chaîne de montagnes, sans avoir rien de géométrique ni dans le sens horizontal ni dans le sens Tertical, est cependant à peu près droit dans son ensemble; il est toujours incliné dans le même sens que le thalweg;

â* Quand un faîte est rencontré en un même point par deux ou par un plus grand nombre de faîtes secondaires, ce point doit être élevé au maximum ;

■3** Quand un faîte est rencontré par deux thalwegs situés sur les versants opposés, le point de rencontre doit être un minimum relatif (canaux de St-Quentin et de Bourgogne) ;

4* Quand un faîte est rencontre par un faîte et un thalweg secondaires, il offre une inflexion horizontale au point de rencontre^ sans avoir rien de remarquable dans le sens vertical ;

^"^ Quand deux thalwegs, après avoir été parallèles, divergent dans des sens opposés, le point où ces thalwegs prolongés rencontrent le faîte est nécessairement un minimum (canaux de Groza et de la Sambre à TOise];

«ô"* Quand les deux thalwegs ont leurs cours parallèles sur une certaine étendue, mais dirigés en sens contraires, le faîte doit présenter un point minimum dans Tintervalle qui sépare les deux sources (canal du Centre] ;

1261. Tracé d'une route. Nivellement {Int, 1361 et suivants). Une fois la direction de la roule déterminée, d'après les considérations des n*' 1259 et 1260, il s'agit d'en faire le tracé, c'est-à-dire de déterminer les points de son axe compris entre les points principaux fixés par la •direction.

Pour faire le tracé de la route entre deux points principaux successifs, si de l'un de ces points, ou même d'un point intermédiaire, on peut •distinguer toute l'étendue du terrain qui les sépare, on commence par tracer par la pensée Taxe de la route sur le terrain, de manière à avoir les pentes et les contours les plus convenables; on fixe ainsi à peu près la position de la route par rapport à des arbres, des angles de haies, de murs ou de ruisseaux, ou encore à de grosses pierres faciles à distinguer. Cela fait, on parcourt le terrain et l'on détermine, à l'aide de jalons, une ligne d*opération, que l'on croit devoir adopter pour axe de la route; cette ligne s'écarte ordinairement peu de la première ligne qu'on a supposée étant au point d'observation.

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On doit rechercher non seulement à obtenir le chemin le plus court, à diminuer les terrassements sans dépasser la pente maximum 0",05 pour les routes affectées spécialement aux voitures de roulage, et à éviter tous travaux dispendieux, mais aussi à se placer sur le sol le meilleur, le moins cher, le mieux exposé au soleil et le plus facile à égoutter après les pluies. Dans un pays de montagnes, la route doit suivre le fond de la vallée , mais à un niveau supérieur aux inoodations, ou le faite de la chaîne, les ondulations des chaînes secondaires (1260) se faisant peu sentir près du faite. Si la route doit descendre du faîte dans la vallée, on suit le versant d'une chaîne secondaire.

Dans un pa^'s uniforme ou peu accidenté, la ligne d'opération doit être droite; mais si le sol est entrecoupé de montagnes, de rivières, de marais, de lieux bâtis, il faut modifier le tracé droit.

Lorsque le terrain n'est que légèrement accidenté, on peut fixer la ligne d'opération pour pouvoir Fadopler comme axe de la route; on se contente alors de faire un nivellement en longueur suivant cette ligne {InL 1365), de rapporter ce nivellement sur une feuille de papier, en adoptant une échelle convenable et une ligne horizontale de comparaison passant au-dessus du point le plus élevé ou au-dessous du point le plus bas du sol à traverser, et de fixer sur ce profil la position de l'axe de la route par rapport à la surface du sol.

Si le sol est accidenté, il ne faut plus s'en rapporter au simple coup d*œil pour fixer la position définitive de Taxe de la route; on doit faire le plan d*une zone de terrain s'étendant à droite et à gauche de la ligne d*opéralion, à une distance qui ne peut dépasser la route {^Int, 1270). Pour cela, on fait en des points de la ligne d'opération, convenablement rapprochés et marqués par des jalons ou piquets numérotés, des profils en travers s'étendant sur toute la largeur de la zone à relever. On rapporte sur le papier, à une échelle convenable, le plan de la ligne d'opération et des profils en travers [Int, 4428, 1442), en indiquant la distance des profils en travers, ainsi que celle entre eux des différents points de chacun de ces profils; de plus, en chacun de ces points on place la cote de niveau. C'est à Taide du plan ainsi formé que l'on étudie la véritable position de la route. Il convient, aux points principaux de ce plan, d'indiquer la qualité du terrain, sa valeur, le nom du propriétaire, et les difficultés d'exécution qu'on y rencontrera. Pour être à même de former ce plan, il faut avoir déterminé sur le terrain :

Le plan de la zone dans laquelle doit se trouver Taxe de la route;

Les distances des piquets de la ligne d'opération, et les cotes du terrain aux points où se trouvent ces piquets ;

Les distances des piquets de chacun des profils en travers, et les cotes du terrain aux points où se trouvent ces piquets, par rapport au plan horizontal de comparaison adopté pour le profil en long.

Afin qu'il n'y ait pas confusion, il convient, à mesure qu'on obtient sur le terrain les résultats du nivellement, de les inscrire sur deux tableaux tracés à l'avance, et dont nous allons donner les modèles, l»

premier est disposé pour le profil de la ligne d'opéralîon, el le second pour les prords en travers. (Voir Inl. 1425 et suivacts.)

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