TRANSPORT EN WAGONS
traînés par des
chevaux.
fr.
locomotiTes.
fr.
Ce tableau fait voir que, sous le rapport de Téconomie,' l'usage des wagons n'est plus avantageux que celui des tombereaux que pour des
volumes de déblais considérables et pour des dislances de transport supérieures à 1000 mètres; cependant, on y a souvent recours pour des distances moindres, parce que les chemins en terre sont impraticables avec des tombereaux par les temps humides, au lieu qu'avec des wagons et des voies de fer on est rarement obligé d'interrompre les travaux. On peut diminuer les prix précédents quand les circonstances n'exigent pas, comme dans la vallée de Clamart, une exécution aussi rapide.
Le plus habituellement, pour les grands terrassements, on fait usage de la brouette pour les dislances de transport de moins de 100 mètres; du tombereau pour celles de 100 à 500 mètres; des wagons traînés par des chevaux pour celles de 500 à 2000 mètres et des wagons remorqués par des locomotives pour les distances de 2000 mètres et au-dessus.
On a donné différentes formules pour caluler les prix de revient du transport en wagons traînés par des chevaux, du mètre cube de terrassement et de ballast; èelle (1) a été établie par Duvignaud, ingénieur en chef des ponts et chaussées, pour les transports exécutés sur la 2* section du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux, entre Poitiers et Libourne; elle comprend les mains-d'œuvre supplémentaires pour chargement et déchargement, les faux frais, le bénéfice de l'entrepreneur, la fourniture des wagons et des voies formées de bandes de fer de O^jOTS sur0"^,02 posées de champ, sans coussinets, sur des petites traverses en bois blanc : elle ne comprend pas les frais de fouille et de charge.
X = ^^Y^ X 900 + 0,25 + 0,045 D ± Dl. (1)
X prix du mètre cube en francs;
L longueur cumulée du déblai et du remblai, exprimée en hectomètres;
V volume transporté, en mètres cubes;
D distance du centre de gravité du déblai à celui du remblai, en hectomètres ;
I décliYité.
Pour les ateliers où les voies servent pour la seconde fois, on a : X = ^^-^ X 250 + 0,25 + 0,045 D =b DI.
La formule (2) a été appliquée au chemin de fer du Nord :
D distance moyenne de transport, en mètres ;
Cette formule suppose :
i" Que la longueur des voies provisoires avec rails définitifs est égale à 3D; 2* Que la longueur des voies provisoires établies sans rails définitifs est de 300 mètres; 3» Que le développement total des voies posées, déplacées ou enlevées pour l'exécution des travaux est égale à 6D.
La formule (3) a été établie par Brabant, en 1847, dans le but de calculer approximativement les frais de transport en wagons pour la tran-
chée à ouvrir sur la ligne de Lille à Dunkerque :
D distance moyenne de transport en hectomètres; Y Tolume à transporter en milliers de mètres cubes.
Cette yaleur de x comprend la fourniture et l'entretien du matériel, wagons etToies provisoires formées avec un matériel provisoire (*); les frais de pose, dépose, repose et entretien des voies ; les mains-d*œavre supplémentaires pour chargement et déctiargement, et généralement toutes les dépenses, sauf celles de fouille et charge.
1277. Tableaux dressés par Brabant» calculés an moyen des formules précédentes
DISTAMCF.
PRIX on BfÈTRE CUBE POUR UN VOLUME EN MÈTRES CUBES DE
FORHCTLBS.
de transport.
fr.
fp.
fr.
fr.
fr.
fr.
,aA 1 1500 ^^ \ 2000
Remarque sur le tableau B :
1*^. Les wagons sont supposés porter 2 mètres cubes ; un tombereau attelé de deoi chevaux est du prix de 12 fr. par jour, il porte 0««,666, parcourt 30000 mètres, et k temps perdu à la charge et k la décharge est de 15 minutes.
2*, On ne peut établir de comparaison qu*entre les prix des 7 premières colonnes.
3*. Dans le cas où le poids du mètre cube ne serait pas 1600 kilog., à rexceptioi des prix des colonnes 5 et 6, tous les autres varieraient proportionnellement au poids; quant k ceux de ces colonnes, qui dépendent d'éléments très importants qui ne varienj pas comme les poids k transporter, on s'éloignerait peu de la vérité en adoptant moit» de la variation proportionnelle au poids.
4*. Sur les rampes, aux distances mesurées horizontalement, on ajoutera 10 fois'' distance verticale du centre de gravité du déblai k celui du remblai, lorsqu'il s'agira df transporter k la brouette, au camion, k dos de mule et au tombereau; 40 fois cette distance verticale pour le transport en wagons, et 1 000 fois pour le transport en b*'
( * ) Foar des cubes de certaine importance, la formule précédente pent encore s*appii^ '" cas où IcA voies provisoires sont formées avec un matériel définitif.
-TffI
(B) Brabanl a également dressé le tableau comparatif suivant, des prix moyens du transport sur voies horizontales d'un métré cube de terre ou de ballast du poids moyen de 1600 kilogrammes.
d6 ti«n>port.
SUtTUiM proyiioiH.
sur voies déflnilivei
delem Cbmii
• Dp»
«ajioiu «ment
illTit
Tout compr)
esssda i rtwun
ïkilom
Gnnd lcb>n
p«ri
iFondnlH.
asoco 50000
O^iMD
