Î4S 0,î5O 0.Î55 0,!flO

o.îoï

oiioo o.tos

o'îso

S'mS

liîOO 1,450 1,700

8;î47 .•:IS !:S

oiioo 0)301

0,040 1.040 I.ÎIO

O.liO

oliii olioa

o.îoo o'Iîo

ifÀ

oIho 0)310

«[lOO 0,480 0,880 I,Î80

(Il Voie, de fer, wagon., remaniement des déblai!. décliaigemeQt, etc. f

n comple de 10 à lï mi

: quand il n'j a pas d'écluses ; dans le cas contraire

mps perdu ptr écluse, suivant U bailleur ds chute.

ur les pentes, ou retranche des distances horizontales moitié des quantités qu'oi

e pour les rampes. Dans la pruique, on tient rarement eoiiiple de ces r^dDCIions,

Les éléments concernant les prli des colonnes S, G et 1 sont ; tériel des ateliers des voies en fer et des wagons, moins-value, enlrelien, pou,

insporl proprement dil, frais de traction, graissage des wagons, formaliol te Dis, miiiKeuYre des aiguilles el nellojage des voies; biais, remaniemeni b la charge, oaTerlore de la cunette et déchargement. SI l'on Toulail établir une compiraisan entre les prix des tableaux précédents H de la page 1536, il TaudraK d'abord retrancher de ces derniers la fouille eiU je, comprise pour fffiO, pris payé h la tranchée de Oamart, ouverte dass im e très compacte, mêlée de (erre et de cailloux d'une eilraction difficilegrande diff'érence que l'on aurait encore doit être attribuée aui perfectionncm^ rtés dans les travaui depuis 1838; i ce que les chiffres du tableau B sont ie unes, an tleu qu'i Clamart la œaio-d'œmre est d'un prix très élevé, enfin, in l«s déblais de Clamart étaient d'un poids énorme, el qu'ils foisonnaient dt S 10; de plus encore, les travaux ont été poussés avec une rapidité exceptionotUc

bleau du prix approximatif du transport de i mètre m&e de dihlai pif lifférenti moyens qui viennent d'être examinas. Les résultats de ce Ubleu' lé établis dans les hypothèses :

wagons, les prix comprennent II

1res faible, le temps de laiDlun

les frais de déchargement, msii m

Que pour les transports autres ilture du matériel, qui est du rei ant le chargement, le roulage, le temps rais de chargement ;

Que pour le transport en wagons traînés par des chevaux, les prix compreinM msporl proprement dit, le graissage des wagons, l'entretien, le renoaiellMW utces usées et la dépréciation du matériel, mais non t' acquisition des Hsgooi

Que les chemins sont horizontaux; dès qne la pente allelnl 1/6 pour le \maft banaste et à dos d'Ane, et 1/lS pour le transport ï la brouette, au camion w> ereau, l'étendue des relais doit être diminuée de 1/3;

Que le prix de la journée de 10 heures de Iravail est de ;

Pour une voilure i un cheval, conducteur compris. . .

Idem. k deux chevaui, id. . .

Pour un âne, compris un homme conduisant six b duuie

dedébUlsiuDreb

tint c«w

pourthsqM tooœèiw

30 mitres.

100 mèlreB.

o,eio

L278. Foisonnement et compression des déblais. Tableau du volume de déblai» que donne un mètre cube d'excavation dans diverses tenues.