SYSTÈME

OUYEATOIES.

TASSSMENIÏS.

De Nemours

De Nosent

En arc de cercle.

En anse de panier.

Id.

En arc de cercle.

De Neuillv

De Mantes

De Saint-SauTCur

D'Iéna

Ce tableau montre qu'aux ponts Saint-Sauveur et d'iéna le tassement a été beaucoup moindre qu'aux ponts construits antérieurement. Dans les ponts plus récents, par suite de la moindre épaisseur dès joints, qui ne doit jamais dépasser 0",02, du soin apporté à les remplir et surtout de la meilleure qualité des mortiers, le tassement a encore été h\^^

moindre; ainsi au pont aux Doubles et au Petit-Pont, qui ont été reconstruits en meulière hourdée en ciment de Vassv, on n'a reconnu aucun tassement après le: décintrement, malgré la grande hardiesse de ces ponts, qui sont en arc de cercle. Avec les mortiers de chaux, il est impossible sans doute d'obtenir un pareil résultat; mais leurs qualités permettent cependant de donner à la courbe du cintre rigoureusement celle du projet, sans Fexhausser au sommet, et même de ne pas élever ses naissances, un léger tassement de tout l'ensemble étant en général de peu d'importance.

Pose des voussoirs. Pour faire cette opération, on commence d'abord par établir la division des voussoirs, conformément à l'épure, à cha- . cune des extrémités du cintre, en marquant ces points de division soit par des petites encoches sur les couchis, soit en y clouant des pointes ; , puis, lors de la pose de chaque rang de voussoirs, on trace, au moyen de règles, sur le couchis, la ligne d'arasé du lit supérieur de ce rang, en donnant des points intermédiaires avec des nivelettes, ou en tendant • un cordeau entre les points marqués aux extrémités du cintre. Le principe de la non-continuité des joints dans deux assises contiguës doit être rigoureusement observé.

Afin de diriger tous les plans de joints normalement à l'intrados, on se sert d'une ou de plusieurs fausses équerres levées sur l'épure de la voûte, et dont l'un des côtés est une certaine longueur de l'arc d'intrados, tandis que l'autre côté est normal à cet arc. Si l'intrados est tracé à plusieurs centres, il faut changer ces fausses équerres chaque foisqu'on passe d'un arc à l'autre. Au pont Notre-Dame, dont les voûtes «ont en ellipse, ce qui a nécessité un panneau en volige pour chaque assise de voussoirs, on a remplacé les fausses équerres en traçant au chantier, sur la tête de chaque voussoir, une ligne bien apparente qui devait être verticale après la pose du voussoir.

Les voussoirs se posent sur un lit de mortier, sur lequel on les tasse avec un maillet en bois, de manière que l'épaisseur des joints soit uniforme et de 1 centimètre et demi pour les voûtes de grandes dimensions, et au moins de 8 millimètres pour les petites.

Les deux côtés de la voûte se montent en même temps, d'abord pour que leurs poussées se fassent équilibre sur, le cintre et ne le déforment pas, et ensuite pour que les mortiers prenant la même consistance des deux côtés, le tassement soit égal. Il convient aussi de ne commencer une nouvelle assise de voussoirs que quand celle inférieure est entièrement posée. Au pont Notre-Dame, on s'est écarté de ces prescriptions : on a commencé par poser sur cales tous les voussoirs en pierre de taille formant les deux têtes, puis on a fiché les joints en ciment de Vassy. Ces deux têtes terminées, on a procédé à la pose des voussoirs intermédiaires, qui sont de forts moellons piqués dont deux assises forment une assise des têtes; comme pour les têtes, on a posé ces ^noellons sur cales, et on les a fichés en ciment au fur et à mesure, mais de manière à avoir toujours au moins deux assises non fichées, afin de ne pas déranger les voussoirs posés. Une fois le premier rouleau

posé sur tout le cintre, on a complété Fépaisseur de la voûte entre les têtes, puis fait le remplissage des reins et établi les chapes en ciment et bitume. On conçoit que par ce mode d'opérer la charge des cintres se trouve bien diminuée et placée progressivement; aussi est-il généralement suivi aujourd'hui, en construisant cependant d'un seul rouleaala partie intermédiaire aux tètes.

La partie la plus délicate de l'exécution d'une voûte est SBifermetnrey qui doit être faite de manière a limiter, autant que possible, l'absdssement au sommet lors du décintrement, lequel résulte, comme nous l'avons dit, en grande partie de la compression des mortiers. Cette opération se fait de plusieurs manières distinctes, dont la plus codI' munément suivie est celle que nous avons décrite au n* 1198.

Quelques constructeurs emploient le moyen suivant, qui consiste, après avoir recouvert d'un lit de mortier les joints de contre-clefs, à suspendre la clef au-dessus de l'espace qu'elle doit occuper au moyen d'une louve et d'une petite chèvre, et à la laisser tomber à sa place en la dirigeant en conséquence ; on a soin d'enlever avant la chute le rang de couchis placé sous la clef. Cette opération bien réussie peut donner des résultats satisfaisants; mais elle nous paraît d'une exécution tellement difficile, que nous pensons qu'il est prudent de donner la préférence à la manière d'opérer indiquée au n* 1198, ou a la suivante, qui la remplace avec de grands avantages.

Cette troisième méthode consiste à poser à sec sur les cintres les contre-clefs et la clef^, en les espaçant avec des cales de manière à réserver l'épaisseur des joints, et à ficher ensuite ces derniers avec do mortier de ciment, qu'on a soin de ne pas gâcher trop clair; en ébranlant légèrement chaque pierre on peut faciliter la pénétration du mo> tier en tous les points.

Voûtes en petits matériaux. Pour les voûtes en moellons, briques, etc.» le mode d'exécution est à peu de chose près la même que pour celles en pierre de taille (1198). Les joints ne doivent pas se correspondre dans deux assises voisines, et quand la voûte est en moellons ou meulières piqués, ou en briques, il faut tracer les joints longitudinaux sur les couchis. L'ouvrier doit poser chaque voussoir en le frottant sur les couchis du cintre, afin que son parement de douelle s'y applique bien et qu'il ne reste pas de mortier interposé; autrement il en résulterait des balèvres d'un aspect désagréable après le décintrement, et qu'on n& pourrait faire disparaître qu'en retaillant l'intrados.

La voûte du pont aux Doubles, à Paris, a été construite en meulière hourdée de ciment de Vassy; elle a 31 mètres d'ouverture, 3",iOde flèche, i",30 d'épaisseur à la clef, et 16 mètres de tête en tête. On l'a établie en quatre parties éloignées de 1 mètre l'une de l'autre et des nais* sances ; les cinq intervalles étaient occupés par des encaissements en bois situés aux naissances, aux reins et à la clef. Les quatre voussoirs ont d'abord été exécutés ensemble et sur une épaisseur de i mètre environ ; puis on a enlevé les encaissements et l'on a rempli simultanément tous leurs emplacements avec de la même maçonnerie que pour les

voussoirs ; on a ensuite complété Fépaisseur de la voûte. Par ce moyen, on a évité les ruptures qui ont ordinairement lieu aux naissances et vers les reins lors de l'exécution des voûtes, et Ton a obtenu une voûte composée en quelque sorte d'un seul voussoir. Lors du décintrement, il a été impossible de remarquer aucun abaissement à la clef, ni la plus légère fissure aux naissances et aux reins. Ce n'est qu'après le premier hiver que, par suite de la dilatation et de la contraction dues aux variations de température, on a remarqué un léger fendillement aux naissances.

Au Petit-Pont, qui a les mêmes dimensions que le pont aux Doubles^ si ce n'est que son ouverture est de 32", 50 en aval et 31 mètres en amont, pour construire la voûte on a commencé par faire un premier rouleau sur tout le cintre avec des meulières piquées, en laissant un intervalle aux naissances et à la clef. Cette première assise étant posée, on l'a fermée aux naissances et à la clef. On a fait ensuite le complément de l'épaisseur de la voûte, en ne la fermant encore qu'en dernier lieu aux naissances et à la clef. Les parties apparentes sont en meulière piquée » sur les tètes, deux voussoirs forment l'épaisseur de la voûte. Au 'pont aux Doubles, toute la maçonnerie a été couverte de ciment de Vassy^ dans lequel on a refouillé des joints pour imiter la pierre de taille. Les parapets de l'un et de l'autre de ces ponts sont en belle pierre de taille, et leurs extrados sont comme les douelles, des surfaces profilées par des arcs de cercle.

Décintrement des voûtes. Avant d'exposer quand et comment on doit effectuer le décintrement des voûtes, nous allons rappeler ce qui se pratiquait et ce qui se fait encore quelquefois en pareil cas.

Des constructeurs recommandent que la maçonnerie d'une voûte doit être laissée sur cintres un mois ou six semaines, c'est-à-dire jusqu'à ce que le mortier soit sec. Suivant le même système, on enlève successivement les couchis depuis les naissances jusqu'à la clef, en ruinant les cales qui séparent ces couchis des fermes. Quand cette manœuvre devient impraticable, à cause de la grande pression que supportent les derniers couchis, on affaiblit peu à peu, au ciseau, les abouts des arbalétriers, de manière à obtenir un tassement lent et progressif. Dans quelques circonstances, fort rares heureusement, on a ruiné les points d'appui même des fermes, en décintrant ainsi brusquement.

D'autres constructeurs croient qu'il peut être bon d'opérer d'une manière diamétralement opposée.

D'abord il est prouvé maintenant, par de nombreux exemples, que, tant sous le rapport de la stabilité que sous celui du tassement, il n'y a aucun désavantage à décintrer les voûtes presque immédiatement après la pose des clefs; mais, d'un autre côté, sous le rapport des mouvements, imperceptibles ou non, qui s'accomplissent dans la voûte au moment du décintrement, il y a, on n'en saurait douter, tout avantage à ce qu'alors le mortier soit encore dans un état qui lui permette de se comprimer, de se mouler suivant de nouvelles figures, sans que sa désorganisation s'ensuive. Il semble donc qu'il fautinaçonner les voûtes

et les décintrer le plus promptement qu*on pourra, afin d'éviter qu'il y ait quelques portions de mortier complètement prises au moment du décintrement.

En second lieu, tout le monde reconnaît qu'il faut se garder de laisser prendre aux voûtes une certaine vitesse lorsqu'elles s'abaissent au décintrement. L'expérience prouve, en effet, que ces modifications d'équilibre dans les maçonneries, môme leur écrasement, même leur renversement , sont loin d'être instantanés et demandent au contraire, pour s'accomplir, un temps appréciable. 11 faut donc que le déciatrement soit fait et dirigé de telle' manière que les cintres ne quittent U voûte que par progression insensible et en plusieurs phases, séparées par un intervalle de temps notable; il est bon même, en cas d'accident prévu, que ce décintrement puisse être arrêté à un instant donné, de telle sorte que la voûte se retrouve sur ses cintres comme avant le commencement de l'opération. Or on peut atteindre ce but en substituant au procédé de décintrement ci-dessus rappelé le suivant, qui est goûté par bccaucoup de praticiens.

Chaque ferme du cintre n'étant maintenue qu'à ses deux extrémités par des coins doubles, à petit angle, on lui imprime un mouvement aussi modéré que l'on veut, soit d'abaissement vertical, soit d'écartement horizontal, en faisant glisser l'un sur l'autre les deux coios d'une même paire. Il suffit souvent, pour la manœuvre dont il s'agit, de placer à chaque pied de ferme un ouvrier, muni d'une cognée decha^ pentier ou d'un têtu de tailleur de pierre, qui frappe à petits coups sur le coin inférieur de la paire portant sur la semelle traînante. Quelquefois on éprouve de grandes difficultés pour faire glisser ce coin, à cause du poids considérable qui agit dessus; il arrive même assez souvent, lorsque ce coin est un peu desserré, que cette pression le lance avec force jusqu'au pied-droit opposé; les ouvriers doivent toujours se placer de manière que, ce cas arrivant, ils ne puissent pas être atteints. Le conducteur doit diriger l'opération et avoir l'œil sur les ouvriers, afin qu'ils agissent tous, autant que possible, d'une manière identique- Dans les premiers instants, et quoique l'abaissement des fermes soit accuse par le mouvement des coins, l'effet du décintrement de la voûte n'est pas visible, parce que tout l'espace rendu libre est successiveraenl occupé en vertu de la réaction d'élasticité des bois, dont la compression décroît graduellement; en un mot, le cintre quitte la voûte comme un ressort qui se débande lentement. Lorsqu'une fois il s'est fait un jour continu entre l'intrados et la nappe de couchis, on peut enlever complètement les coins et ensuite les couchis; mais il vaut mieux différer d'un jour ou deux pour attendre les. effets du tassement, lesquels peuvent très bien ne se relever qu'après ce délai.

Quelle que soit l'ouverture de la voûte, le mode de décintrement qu'on vient de décrire reste applicable.

Le système de coins a été remplacé avantageuseipent, pour les voûles de ponts, par des sacs de forte toile remplis de sable bien tassé, et dont l'ouverture est cousue avec du fil très fort ou seulement ficelée. Ces sacs

,se placent aux mêmes endroits que les coins dans le mode précédent, et ils résistent bien à l'effort considérable de compression auquel ils sont soumis. Quand on veut décintrer, on pratique une ouverture à l'extrémité de chacun des sacs, lesquels se vident alors lentement, et l'on peut activer l'écoulement du sable en le remuant avec une tige de bois ou de fer. Ce moyen simple et économique fournit un décintrement facile, excessivement régulier, sans aucune secousse.

Aujourd'hui on remplace ordinairement les sacs par des boîtes en bois ou en tôle, imaginées par M. Bouziat, conducteur des ponts et chaussées. Au pont Saint-Michel, les seize fermes étaient espacées de 2",03 d'axe en axe, et chacune reposait sur quatre boîtes en tôle remplies de sable. Ces boîtes étaient des cylindres en tôle de 0",30 de diamètre sur autant de hauteur, ouverts parle haut et fermés parle bas au moyen d'un disque en bois de 0"",02 d'épaisseur qui y entrait exactement. Le cintre reposait sur le sable par l'intermédiaire d'un piston en bois de 0'",28 de diamètre et de.0",25 de hauteur, qui pénétrait dans le cylindre au fur et à mesure qu'il se vidait. Quatre bouchons fixés au bas de chaque cylindre permettaient de faire couler le sable, ce qu'un homme placé à chaque retombée du cintre faciUtait au moyen d'une pointe en fil de fer. Des bandes horizontales rouges, blanches et noires, marquées sur les pistons, et larges de 0"*,01, permettaient de rendre la descente des cintres aussi régulière que possible. Le sable s'écoule d'autant mieux qu'il est plus sec; aussi convient-il que la pluie ne puisse pas venir le mouiller en pénétrant par le jeu de 1 centimètre qui sépare sur tout le pourtour le piston du cylindre. Un temps sec est ai^ssi préférable à un temps pluvieux et glacial pour opérer le décintrement. Il est important que le sable, en s'écoulant, s'amoncelle sur une petite plate-forme servant de base à la boîte; il y forme des petits cônes qui arrêtent l'écoulement dès qu'ils arrivent à la hauteur des traus, et cela permet à un homme de gouverner plusieurs boîtes, en enlevant successivement les petits cônes. .

I>e prix total d'une boîte a été de 12 francs, dont 4 francs pour la tôle, 4 Trancs pour le piston cylindrique, 3*",2!5 pour deux plates-formes en bois de chêne de 0",35 de côté, l'une servant de tête au piston, et l'autre de base à la boîte; c'est sur les angles de cette base que se formaient les cônes de sable, et, enfin, 75 centimes pour le sable, les bouchons en liège et le remplissage.

S^ Dupuit, inspecteur des ponts et chaussées, et Meyer ont fait usage, pour décintrer les 14 arches des Ponts-de-Cé (Maine-et-Loire), de verrins placés à côté des coins. Ayant tourné l'écrou de manière à soulever le cintre, on chasse avec facilité les coins, et le cintre ne reposant plus que sur les verrins, il est descendu d'un mouvement qu'on peut maîtriser complètement depuis le commencement jusqu'à la fin de l'opération. L'écrou est fileté à droite sur la moitié de sa longueur et à gauche sur l'autre moitié, et dans chacune de ces moitiés pénètre une vis à filets carrés de 0",055 de diamètre extérieur et de O-^jOiS à l'intérieur des filets. En tournant l'écrou, les deux vis y pénètrent simultanément, ou

elles en sortent; la course est de 0-,08 pour chaque vis. Les 12 verrios. employés ont coûté 903 francs. Les arches avaient 25 mètres d'ouverture, et Dupuit etMeyer ont exprimé Topînion que les verrins employés sont assez puissants pour être appliqués à des arches de la plus grande portée.

Nous allons donner quelques détails sur la reconstruction de plusieurs poots de Paris.

1326. Reconstmction du pont Notre*Dame, à Paris. Cette reconstruction, qui s'est faite en quelques mois, a fixé Tattenlion des praticiens, tant par le mode que par la rapidité d'exécution (ingénieurs MM. Michai et Darcel; constructeur, M. Gariel).

Nous avons déjà exposé le mode de construction de la voûte de ce pont (1325). Pour tracer le profil des voûtes qui a servi à découper les panneaux en voliges nécessaires à la taille des voussoirs, on a tracé les ellipses d'intrados et d'extrados à l'aide d'une grande règle sur l'une des arêtes de laquelle, à partir d'un même point, on a porté le petit et le grand axe {Int. 4150). Les axes des ellipses d'extrados et d'intrados coïncident étaient donnés de position, mais comme la longueur da grand axe de l'ellipse d'extrados n'était pas donnée, pour l'obtenir, du point fixé comme naissance de l'arc d'extrados (point situé un peu audessus du grand axe), comme centre, avec un rayon égal au petit aie, on a décrit un arc de cercle coupant le grand axe en un point; on a joint par une droite ce point à celui de naissance de l'extrados, et la longueur de cette droite prolongée jusqu'à sa rencontre avec le petit axe a été la longueur du grand axe. Ayant les axes des ellipses, on a déterminé les foyers {Int. 4136)..

On a pris pour directions des plans de joints des moyennes entre les normales aux courbes d*intrados et d*extrados, moyenne qu'on a obtenues assez exactement pour la pratique en menant les rayons vecteurs de l'ellipse d'intrados à des foyers également distants des foyers d'intrados et d*extrados, et en menant les bissectrices des angles formés par ces rayons vecteurs (Inim 1454).

Dimensions principales de ce pont.

Le pont est formé de 5 arches ayant 18",76 de largeur sur T^SO de flèche pouf celle du milieu ; 18",20 de largeur sur T^jSO de flèche pour les TOisines, et 47",6Îf de largeur sur 7"* ,28 de flèche pour les arches extrêmes ; de telle sorte que les naissase» étant h. 2 mètres en contre-haut de Tétiage amont du pont, fixé à la cote 75"',45, \(^ clefs sont établies sur deux lignes inclinées à D^jOGS pour mètre à partir de celle èi Tarche du milieu.

Chaque Toûte a O'",90 d'épaisseur U la clef, et va en s' élargissant de manière à sToir ï^fAO d'épaisseur k la rencontre de Textrados avec le plan d^arasement des maçonne* ries de remplissage des piles, établi à la cote 68'°,â5.

L'extrados est revêtu d'une chape en ciment, recouverte d'une seconde en bitume, dans laquelle sont des tuyaux pour dégorger les eaux qui peuvent s'infiltrer k traTers la chaussée.

Les piles ont S^jSO d'épaisseur aux naissances et un fruit de 1/35. Les becs sont demi-circulaires.

Les têtes des voûtes font une saillie de 0"»,05 sur les parements des tympans; chaque assise est marquée par des refends de 0",05 de largeur et autant de profondeur ; il en est de même des maçonneries de pierre de taille des becs. Les maçon-

neries des tètes forment également une saillie de 0'",05 sur la douelle de la Toûte, avec laquelle elles se relient par un appareil de carreaux et boutisses ayant alterna* tivement O^jSO et l^jiO de longueur.

Les tympans, de 1 mètre d'épaisseur, sont arasés suivant les lignes formées par le sommet de Textrados des voûtes ; ils présentent au-dessus de chaque pile un pilastre formant saillie de 0",15 sur le- parement général.

Les parapets ont 0'",80 de hauteur extérieurement, et 1 mètre du côté des trottoirs ; leur épaisseur est de 0",50 ; ils sont posés a l'aplomb des tympans.

L'axe de la chaussée suit, k partir de Taxe des quais de la rive droite, placés k la QOte 64™,70, une rampe de O^jOOS par mètre jusqu'au sommet de l'arche du milieu ; de ce point, il s'abaisse par une pente également de 0°',005 par mètre jusqu'aux quais de la rive gauche.

Le profil en travers présente une chaussée de 12 mètres de largeur, bombée au 1/80, et bordée de deux trottoirs de 5 mètres de largeur, ayant une pente de O^jOS par mètre dirigée du côté de la chaussée. Ils sont terminés par une bordure formant saillie de O^jlo sur cette dernière. La chaussée a 0"',30 d'épaisseur.

11 y a deux galeries sous chaque trottoir pour le passage des conduites d'eau et de gaz ; elles ont chacune 1 mètre de hauteur sous le dallage de 0",15 d'épaisseur, et l^jâO de largeur. Ces galeries présentent les mêmes pentes que la chaussée ; elles sont prises en partie dans l'épaisseur des voûtes.

Matériaux, Les avant-becs, les têtes des voûtes, les corniches et les parapets sont en maçonnerie de pierre de taille de Bourgogne ; les pilastres des tympans, en pierre de taille de Vergelet ; les douelles des voûtes, en moellon piqué de roche hourdé en mortier de ciment ; les tympans , en moellon piqué de roche et mortier de chaux hydraulique ; la maçonnerie de remplissage des voûtes, en moellon hourdé en mortier de ciment; la maçonnerie de remplissage des tympans et celle des galeries de conduites, en moellon et mortier de chaux hydraulique ; les remplissages entre les voûtes et la chaussée, en maçonnerie de pierre sèche. Les trottoirs sont en dalles de granit, avec bordure également en granit.

1327. Pont d'Austerlitz à Paris. L'ancien pont d'Austerlitz en fonte fut construit en i805 par Lamandé. Ce pont avait une largeur de lâ'",?^ comprenant une chaussée de 8*^,50 entre deux trottoirs de 2™,14 chacun. II se composait de 5 arches en fonte de Sâ^^Se d'ouverture et de S^jSS de flèche, reposant sur des piles et culées en pierre de taille. Ces piles et culées avaient été fondées sur plates-formes et pilotis. L'ouvrage avait coûté 2.479.427 francs, représentant une dépense de 1.120 francs par mètre carré.

Il dura près de cinquante ans; mais l'ouverture de la gare d^Orléans nécessita son élargissement qui fut fait en 1854. Sa largeur fut portée k 18 mètres, comprenant une chaussée de 11 mètres entre les trottoirs de 3'",50 chacun. On conserva les anciennes piles. Les plates-formes de 18^,80 de longueur servirent k fonder les allongements des piles.

On substitua aux anciens arcs en fonte des voûtes en maçonnerie surbaissées au 1/8 environ. On bâtit k l'aixiont et k l'aval de chaque pile deux nouvelles files de piles de trois pieux chacune, qu'on noya dans les massifs de béton immergé de l'",02 entourés eux-mêmes d'une enceinte de pieux et palplanches. Les culées furent élargies sur pilotis recouverts de grillages raccordés avec les anciennes plates-formes. La dépense de l'élargissement du pont d'Austerlitz en 1854 a été de 951.204 francs.

Un nouvel élargissement très considérable a été décidé eu 1884. Le travail a été terminé en 1885. La largeur du pont a été portée entre les tètes k 30">,60, comprenant une chaussée de 20 mètres et deux trottoirs de 4'°,90 et deux parapets en pierre de 0'°,40 d'épaisseur, ce qui fait que le pont d'Austerlitz est aujourd'hui le plus large des 28 ponts de Paris.

Les nouvelles voûtes sont établies en prolongement des anciennes. Elles ont été construites sur une série de pieux de O^ySO d'équarrisage, de 6 mètres de longueur, espacés de 1 mètre d'axe en axe et ayant une fiche de 4'°,70 au-dessous de la couche de sable, trouvée k la cote 24'°,70 et choisie pour constituer le sol de la fondation. Ces pieux ont été arasés k l'*,30 au-dessus du sol et ensuite noyés dans un massif de meulière et ciment de Portland construit k sec au moyen d'un batardeau naturel, cons-

titué par les anciens qnais. Sur ce massif repose, sans grillage et par rintermédiaire d'une assise de libages, le premier socle de chaque culée.

Pour construire les nouTelles piles, aussi près que possible des anciens et arrièrebecs, on a descendu des caissons de 7'",10 X 5" ,80 à l'air comprimé, et k l'abri de ces caissons on a pu démolir rextrémitë du béton coulé en 1854 lors du premier élargissement du pont d'Austerlitz.

On a descendu lesdits caissons jusqu'au calcaire grossier pour toutes les fondations, ^auf celle de la quatrième pile aval qu'on a arrêtée à la cote 21 ",75 dans le gros gravier et bien au-dessous du lit de la rivière. On a rempli en maçonnerie de meulière et ciment de Portland les caissons jusqu'à la cote âS^.âS, soit k 2 mètres en coatï^ bas du niveau de la retenue. On a pu ensuite, k l'abri de hausses, élever la maçonnerie des piles prolongées dans la partie correspondant k ces caissons jusqu'aux dessus de l'eau.

Les maçonneries des piles et culées ont été établies en meulière et mortier de cimenl avec parement en pierre de taille de Châtillon-sur-Seine pour la partie courante et en pierre de taille de Gomblanchien (Côte-d'Or) pour les avant et arrière-becs ainsi -que pour les pilastres.

Les voûtes ont été construites en maçonnerie de meulière et ciment de l",i5 d'épaisseur aux naissances et de l^jSS k la clef. Cette dernière épaisseur a été réduite k 0",70 sur une longueur de 3",60 de chaque côté pour permettre le passage des galeries destinées aux conduites d'eau. Pour les piles, des tirants en fer réunissent les anciennes maçonneries aux nouvelles.

Les cintres ont été relevés de 0",05 k la clef pour les arches extrêmes et de O",07 pour les arches marinières.

Les tassements constatés sur cintre ont varié k l'aval de 0'",034 k ©""jOSi aux reins et de O-'.oaâ à O-jOSe à la clef ; à l'amont de 0",052 à O-jOeO aux reins et de O-.OS» k 0«,079 à la clef.

Tant k l'amont qu'k l'aval, les tassements observés au décintrement ont varié (b O^.OOâ à 0",007.

La dépense s'est élevée k 1.439.471 francs.

Le cube total des maçonneries a été de 14.669 mètres cubes dont 3.074 de pierre de taille.

Le prix de revient du mètre cube de maçonnerie, y compris frais de taille a été:

Pour la pierre de taille 183 francs.

Pour la maçonnerie ordinaire 42 —

Le cube des bois pour cintres a été de :

Pour l'aval 987 mètres cubes.

Pour l'amont 979 —

Le projet d'agrandissement du pont avait été rédigé par MM. Bernard et Guiard. C« dernier a été chargé de l'exécution des travaux sous la direction de M. ChôqneJi ingénieur en chef.

L'entrepreneur était M. Marcadé. Les travaux ont été surveillés par MM. Lesierre, Simonet et Lavallez, conducteurs des ponts et chaussées.

1328. Pont des Invalides^ remplaçant l'ancien pont suspendu.

Le pont est formé de 4 arches ayant, celles de rives 31'",90 d'ouverture sur 3*,i0d« flèche, et les deux du milieu 31'»,63 d'ouverture sur 4-, 20 de flèche; de telle sorte que les naissances étant k S^jlO au-dessus de l'étiage, c'est-k-dire a la cote 7i",50(itt nivellement général de Paris, les clefs des arches sont établies suivant deux ligii«* inclinées à 0",022 par mètre.

Les voûtes, de 14 mètres de longueur, ont 1*,20k la clef et leur épaisseur ta «a augmentant jusqu'aux naissances, où elle est de 1",80. Elles sont recouvertes d'un* chape en ciment de 0",03 d'épaisseur, dans laquelle sont engagés des tuyaux pour dé- ^ gorger les eaux qui pourraient s'infiltrer k travers la chaussée.

On a fait servir les deux anciennes piles. La pile neuve est fondée sur six rangées de pieux espacés de 1",20 d'axe en axe.

A partir de chaque extrémité du pont, la chaussée présente une rampe de 0*,022 par mètre jusqu'au sommet de la 2* arche, et se raccorde par un arc de parabole atcc le

sommet de ia 3* arche. Le profil en travers présente une chaussée de 8 mètres de largeur courbée au 80*, ayant 0'",35 d^épaisseur au sommet, 0'"|25 sur les côtés, et bordée de deux trottoirs de 3 mètres de largeur, faisant saillie de O*",!? sur la chaussée et ayant une penje en travers de 0",03 par mètre.

1329. Pont de rAlma. Le pont est composé de 3 arches : celles de rives ayant 38",50 d'ouverture sur T^jOO de flèche, et celle du milieu 43 mètres sur 8'",60 de flèche.

La forme des arcs est une ellipse. Le corps des voûtes a 1°',50 à la clef et va eu s^élargissant jusqu'à 2 mètres k son intersection avec le plan formant le dessus des ' piles. Les têtes du pont sont allégées par des voussures engendrées par une ligne s*appuyant sur un arc de cercle tangent à Tellipse au sommet (cet arc ayant, pour les arches de rives, 38'",88 de corde sur 3'",888 de flèche ; pour l'arche du milieu, 43"',88 de corde sur 4'',80 de flèche), et sur la ligne formant Tintersection du cylindre elliptique de douelle et du plan vertical passant k zéro au sommet, et à 2'",50 en arrière des tètes aux naissances. Cette ligne génératrice reste toujours dans un plan normal à la douelle. Au-dessus* de la voussure, la tète du pont a l'",30 au sommet el 2 mètres aux naissances. La largeur entre les têtes est de SO^yôO.

Les divers travaux ont été exécutés de la manière suivante :

Les piles et les culées, le parement en pierre de taille et mortier de ciment, Tintérieur en maçonnerie de moellons bruts et mortier de ciment ;

Les cordofis des piles et culées^ ainsi que les têtes des voûtes et les voussoirs, en maçonnerie de pierre de taille de Bourgogne et d'Euville (Lorraine), sans que les deux natures de pierre aient été mélangées sur la même tête, et le tout fiché en mortier de ciment ;

Les tympans, les parements en pierre de taille de Yergelet^ Tintérieur en maçonnerie de moellons bruts et mortier hydi*aulique ;

La corniche et les dés du parapet f en pierre d'Euville et de Sauvigny ;

Les voûtes, en maçonnerie de meulière de la haute Seine et mortier de ciment, la douelle étant en meulière piquée de Buch formant appareil avec les tètes ;

Les chapes sont en mortier de ciment ; les voûtes des galeries sous les trottoirs sont en briques et ciment ; elles ont 0*,11 d'épaisseur.

1330. Démolition et reconstruction du pont au Change à Paris. Ingégénieurs, MM. de Lagallisserie et Vaudrey; constructeurs, MM. Gariel et Garnuchot.

Toici les principales conditions des travaux tels qu'ils ont été exé- ♦ eu tés :