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Lorsqu'il s'agira d'ouvrages à établir sur des routes à fortes pentes, placées diBî des conditions telles que la circulation des charges indiquées ci-dessus ne puisse p^^ être considérée comme possible dans le présent ni dans l'avenir, l'administratioB se réserve d'autoriser l'emploi, dans les calculs, de charges moindres qui seront déterminées d'après les circonstances locales. Dans aucun cas, la charge uaifonnéseet répartie ne pourra descendre au-dessous de 300 kilog. par mètre carré, et les antre» charges indiquées ci-dessus ne pourront être réduites de plus de moitié.

Art. 18. Pression du vent; pièces travaillant à la compression; calcul [do flèches; calcul des efforts pendant le langage; dispositions à prendre pourfaciiij^ la visite et V entretien; surveillance. Epreuves. Les prescriptions des artidcsj»» 6, 7, 8 et 10 ci-dessus sont applicables aux ponts pour voie de terre. Toutefois, p** le calcul des efforts résultant de l'effet du vent (art. 5), il ne sera pas tenu coopte <^ la présence possible de véhicules sur le pont.

Art. 19. Chaque travée métallique sera soumise k deux natures d'épreuves : Tune par poids mort, l'autre par poids roulant.

Composition des surcharges d'épreuve. Pour l'épreuve par poids mort la surcharge d'épreuve sera de 400 kilog, par mètre carré de tablier, trottoirs compris.

Pour rép.reuve par poids roulant, les véhicules seront disposés en files continues et devront se rapprocher, autant que possible, comme poids et écartement des essieux, de ceux désignés pour types dans le troisième alinéa de l'article 17. En tous cas, ces véhicules devront représenter, avec leurs attelages, une charge niinima de 400 kilog. par mètre carré, en prenant 2™,2o pour largeur de la zone occupée.

Longueur des files de voitures. Les longueurs des files de voitures seront fixées comme suit :

Pour les ponts à travées indépendantes et pour les ponts en arcs , la longueur sera au moins égale k la plus grande portée.

Pour les ponts k travées solidaires, la longueur devra être suffisante pour couvrir les deux plus grandes travées consécutives.

Nombre des files de voilures. Le nombre des files de voitures devra être égal au quotient de la largeur de la chaussée par le nombre 2'",25. Toutefois, ce nombre pourra être réduit quand il y aura difficulté k réunir assez de véhicules pour constituer tontes les files, mais il devra être suffisant pour couvrir au moins la moitié de la largeur du tablier; le surplus de cette largeur sera alors occupé par une surcharge a poids mort de 400 kilog. par mètre carré, répartie de chaque côté des files.

Épreuve par poids mort. Il sera procédé aux épreuves par poids mort de la maiiièi*e suivante :

Pour les ponts k travées indépendantes, la surcharge sera étendue successivement d*une extrémité k l'autre, avec interruption d'une demi-heure au moment où la surcharge aura atteint la moitié de la portée. Lorsque la totalité de la travée aura été couverte, la surcharge devra demeurer en place pendant une demi-heure.

Pour les ponts k travées solidaires , chaque travée sera d'abord chargée isolément comme il vient d'être dit ci-dessus, puis on chargera simultanément les travées coutiguës à chaque pile, à l'exclusion de toutes les autres.

Pour les ponts en arcs, chaque travée sera chargée sur la totalité de sa portée, ensuite sur chaque moitié et, enfin, dans la partie médiane seulement.

Épreuve par poids roulant. On procédera aux épreuves par poids roulant en faisant circuler au pas les files de voitures d'une extrémité k Tautre du pont.

On fera passer, en outre, sur le pont un véhicule comprenant au moins un essieu chargé de 11 tonnes.

Tempéraments aux surcharges d'épreuve. Lorsque, dans le cas prévu par le dernier alinéa de l'article 17, les surcharges ayant servi k faire les calculs auront été réduites, les surcharges à employer pour faire les épreuves seront réduites dans la même proportion.

Les règles fixées par l'article 9 pour les épreuves des ponts d'un type exceptionnel ainsi que pour les constatations k faire, pendant et après les épreuves, et enfin pour les mesures k prendre en vue des vérifications ultérieures sont applicables aux ponts supportant des voies de terre.

Chargements exceptionnels. Le passage, sur le tablier du pont, de chargements notablement supérieurs k ceux qui auront été adoptés dans les calculs relatifs k la stabilité de l'ouvrage ne pourra avoir lieu qu'en vertu d'une autorisation spéciale donnée par le préfet conformément au rapport de l'ingénieur en chef.