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SIXIÈUE PARTIE.

Ponts en fer. On emploie les lAIes assemblées avec des m-

la» la construclion des fermes de poots de chemtDS de Cti.f»

ont à poutres droites; cependant, dans quelques conslructm

d'Arcole, à Paris, par exemple, on a employé la tôle pour de

oiirbes.

:lion des poutres en tàle e^l celle d'un reciangle creux oud'ui

', et pour les portées ordinaires la lige verticale ou lame tUn

I sont formées de plaques de tfile, le tout relié par des cornim!

i en fer au moyen de rivets.

es poutres en lAlc qui ont une grande hauteur, leur facesupt-

st ordinairement à un niveau supérieur â celui du plancher.

vent assez souvent de garde-corps, et les deux voies du chemli

int séparées pur une poutre intermédiaire.

lulrelles ou cnlretoiscs en tôle à section double J rcposenlsti

urcs inférieures des poutres; sur ces enireloises on placeile

nés qui supportent les rails et un plancher en bois sur leqoil

une couche de sable.

nutres de tête n'étant chargées que d'un côté (côté inlfirienri,

lier leur torsion, on ies relie solidement par les entreloisfi,

les on donne la plus grande hauteur possible; ce qui li°

me grande rigidité. Sous ce point de vue, quand la hauleurlt

il y a avanlage à placer le plancher sur les poutres, qui pf

rs être en plus grand nombre.

tes de quelques anciens pon/s en fer.

lier pont en teie iu.b\i ta Angletprre, yers 1817, esl formé de iroii pimw ! seclion n eiangulaîre, entre lesquelles sont élablies les deux TOies àaùm aque iioutre a 20".ll de longueur, et 18-,â8 entre les culées; l'i est de 0-,009S.

lires de l'ombarcsdËre floltani de Liverpool sont eon^trultes dans U>!" Ult» ont 4S-,T1 de long; leur bauteur esl de l-,b7 aun exlrémilJi, '<'' oilieu; le corps de la jioutre a 0",6i d'épaisseur. La partie supérifin* r une cloison eu deu\ canaux rectangulaires ajanl ensemble 0°, 76 de li^

plus beaux ponts il poulres creuses en tAle esl celui qui est constni iainsboroug, pour le passage du cbemin de fer de Mancliester à SAtS» SI formé de deux travées de të'jSi d'ouverture eb a cune. Les poulr»'

■antesque eouslruclion en tflle est le pont- tube Brilannia, conslnn' ^ nson, pour le passage de la crique de Conwa; et le bras de Ucnat du éiV Cbester b H^ljhead. Ce pont se compose de quatre travées ; les deai m"" ont 70*',0^ de portée, les deux Irsiées moyennes offrent un déboadii* lacune. La longueur totale de l'aavrage, ; compris les |>iles et cuire .es vaisseaux à voile peuvent passer sous le ponl avec tous leurs luâU ! compose de deux tubes rectansulairea en tôle; dans chacun desqntl!?"' ies du chemin. Il a coùU le prix excessif de 40000 fr. le mètre -"' U fr. pour les fers seulement, grand tube est formé d'une enveloppe extérieure, en plaques de l3Ie il ''* le long sur 0",60 de large, et de 0",0I56 d'i^paissenr au milieu du n^' ux eiiréinités. Ces plaques sont rivÉes ensemble, et renforcées par Jts * chaque câié des joints, 'ond du tube est formé de 8 tubes cellulaires, larges chacun deO*,iK'

PONTS MÉTALLIQUES. i975

hauts de 0"'^5â5. Le plancher est composé de 6 tubes cellulaires de chacun 0'°,6875 de largeur sur O^jSSo de hauteur.

La hauteur du tube, y compris les cellules du plancher et du plafond, est de 6"^,6S aux extrémités et de 7'".65 au milieu; sa largeur, comptée en dehors des plaques formant les parois latérales, est de i"*,âO.

Pour permettre la libre dilatation du tube, les extrémités reposent sur 24 paires de rouleaux en fer.

Avant d'exécuter ce pont, par de nombreuses expériences sur des modèles au 1/6, on a constaté que la résistance à la rupture par traction de la partie inférieure de la poutre devenait égale à la résistance k la rupture par compression de U partie supérieure, lorsque la section de la partie inférieure était à celle de la partie supérieure dans le rapport de 11 à 12.

Les chemins de Versailles, de Saint-Germain, de Rouen et de TOuest traversent la Seine, k Asnières, sur un pont en tôle composé de 5 travées, dont les deux extrêmes ont 31",09 d'ouverture et les trois autres 32",70.

Les poutres en tôle sont des tubes k section rectangulaires de 2'",25 de hauteur; elles sont contrevenlées par des croix de Saint-André verticales en fer à section en E, et haut et bas par des traverses en simple T, dont les supérieures portent la voie posée sur des longuerines en bois. La voie se trouve au niveau de la face supérieure des poutres, dont celles de rives, chargées seulement d'un côté, ne travaillent pas d'une manière très satisfaisante.

Le chemin de fer du Nord traverse le canal de TËscaut sur un pont dont les poutres en tôle sont k double T. H y a deux travées de chacune lé", 33 d'ouverture. Les poutres de tête ont l'°,40 de hauteur, le corps a O^jOlS d'épaisseur, 0",009 pour chacune des feuilles qui le composent; les semelles horizontales ont 0'",150 de largeur sur 0'",015 d'épaisseur; elles sont reliées au corps vertical par des cornières en fer solidement rivées. Des consoles en fonte supportent les garde- corps en dehors des poutres, qui se ^trouvent ainsi chargées à peu près symétriquement de chaque côté La poutre du milieu est plus forte que celle de tête, en raison de la charge plus considéiable qu'elle porte. Les poutrelles sont très fortes ; elles contreventent les poutres, et elles supportent des longuerines sur lesquelles sont posés les rails. La voie est k peu près au niveau de la face supérieure des poutres

Voir !!• 1449 des exemples de ponts plus récents.

1419. Note sur les ponts en tôle du chemin de fer de ceinture, publiée par M. Brame, ingénieur des ponts et chaussées, dans les Annales, année 1853.

Légende du tableau suivant.

1. Pont sur Vatenue de Cliehy, Ce pont est supporté par 3 poutres reliées ï leurs extrémités et dans rintervalle par des entretoises. Les poutres et les entretoises sont en double T et formées de plaques de tôle reliées par des cornières en fer rivées. Sur les entretoises reposent les longuerines supportant les rails, et un plate'age recouvert d'une couche de sable. Leb longuerines ayant O'jlS d'épaisseur, il en résulte que les poutres no font saillie que de C^fUÔ fuv le niveau des rails.

2. Pont sur la rue de l Entrepôt. Ce pont est biais à 75<> ; son tablier est analogue à celui du pont précédent; comme il est à 3 voies, il est supporté par 4 poutres, dontcel.es du milieu sont espacées de 3*,36 d*axe en axe.

3. Pont sous le chemin de fer du Nord. La hauteur disponible étant faible, on a dû restreindre celle des poutres, dont le nombre est de 5. Les rails sont encore placés sur longuerines. Un platelage de 0'",07, reposant sur des fourrures en bois , est établi an niveau des longuerines et des poutres, de sorte que les rails sont en saillie. Une couche de sable recouvre le platelage.

4. Pont supportant la route tie Paris à Saint-Denis sur le chemin de ter de ceinture. La chaussée supportée a 66 mètres de largeur, divisés en trois parties sensiblement éga'es; les deux extrémités sont réservées aux piétons; la partie centrale se compose d'une chaussée pavée de 8 mètres e de deux cbanssérs latérales en empierrement de 7 mètres chacune de largeur.

Soui les contre-allées lés^rvées aux piétons, la charpente du tablier a été composée de poutres en fer double T de O^^îî de h^'uteur, réunies par des entietoises de môiue forme. Sur cette charpente, on a établi un plancher en télé ondulée, que l'on a recouvert d'une couche de béton fin, puis du bitume sur lequel on mai che.

four la partie dn 22 mètres destinée an passage des voitures, et ponr laquelle nous avons formé la 4* colonne du tableau suivant^ les poutres sont en tôle comme pour les ponts prétédents; elles sont également reliées par des entretoises en tôle ; mais an lieu d'établir un platelage pour supporter

la chaussée, on a iait des Toutes en briqnes reposant snr des coussinets placés sur les smtlies inférieures des poutres. Ces voûtes ont 0*,22 d'épaisseur et fTy^t de rayon.

Il n*y a que trois cours d'entretoises ; mais entre la première et la deuxième poutre de cbaqu extrémité, il y a des entretoises supplémentaires pour résister à la poussée des Toutes.

Les extrados des Toutes sont au niveau des poutres ; on a nivelé le tout arec du béton, que Tod a couvert d'une chape en bitume, sur laquelle repose U couche de sable, puis le pavé de 0*,1) d'épaisseur.

L'épsûsseur totale de la chaussée, comptée du dessous des poutres, est de O^'^OS au miUea et dt 0*,65 près des contre-allées. Le bombement est gagné sur la couche de sable.

5. Pont du ektmin cCAubervUliert. Ce pont, supportant une route vicinale peu importante, est établi suivant on biais de 71*. Il a une ouTerture de T" 87 suÎTant le biais et de 7",40 noimiement aux culées.

Le tablier se compose de deux poutres de tète parallèles à l'axe du chemin, et de huit taiittoises parallèles à la Toie de fer. Ces entretoises supportent un plancher analogue à caa du ponts suspendus, et de 3*,50 entre les trottoirs.

0. Pont du chemin de fer de Strasbourg. Le chemin de ceinture passe sous la ligne de Stwbourg, qu'il rencontre sous un angle de 35«. L'ouverture du pont est de 7"*, 40 normalement»! culées.

Il était nécessaire pour ne pas placer le chemin de ceinture trop bas, de diminuer aatant qie possible l'épaisseur du plancher. Pour cela, on a porté le plancher à l'aide de trois poutres looptudinales reliées par des entretoises perpendiculaires à leur direction, et les lougoerines, gui vi 0*,30 sur 0"',186, au lieu de reposer sur les entretoises, sont placées dans des caissons eo tôle et cornières reposant à leurs extrémités sur les semelles inférieures des entretoises. Les deni feuilles Tcrticales du caisson sont fixées aux entretoises par des cornières, régnant et portant la charges toute leur hauteur. Le rail» qui fait seul saillie au-dessus des entretoises, répartit d'aiileus li pression sur les longuerines, forcément interrompues à leur rencontre avec les entretoises. Cette disposition est applicable à des portées beaucoup plus grandes sans qu'il soit nécessaire d'ans* menter l'épaisseur du tablier.