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lime, les valeurs 1 à ,30 aux palettes arti-

tbrmité, la résisgale à celle qu'elle

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est proportionnelle

eclion a des palettes

a V = t?; mais que

dans la pratique, on

au est ordinairement )tale du bateau. Dans t à fait à l'arrière .

langle dont la longueur .it jusqu'à 0",12 d'épais.

ire en tôle, amincie enmêmes peu d'eau, et elles lus facilement, aube plongeant verticale- Ile qui lui succède y entre ; )mbre des aubes dépasse celés aubes, mesurée sur la ciri un mètre, et elle ne descend . écartement varie ordinairement le bord intérieur des aubes doit

, Je 0-,36 à 0»,42

.ir, de 0 ,24 à 0 ,36

. ac 0 ,02 à 0 ,04

, sans doute, aux bâtiments en ordre de les portant un nombre restreint d'aubes ;

( TROISÈME PARTIE.

ur les gros baleani de rivière h proue angulaire relevée, Poncelel donne

ur les aneiens itlsseaux de guerre on était arrivé, d'après Dnbuat, fa réduire k l

on 0,3*;

ur les baleaui fa vapeur bien ttllljs pour la course en mer, lacs, ou larges et

uds neuves, k varie de 0,10 fa 0,16.

baleaui fa vapeur en mer, de IS fa £30 cbetaox, construits par Burj, Fawcelt el

slaj, ont donné pour k fa Campaignac 0,063 i 0,093.

is des essais, il paraîtrait que l'on serait parvenu & réduire k fa 0,05 et même

I valeurs de k augmentent quand la section do l'eau n'est pas très grande, m xr et en profondeur, par rapport à A. Ainsi, les bateaux rapides sut canani étrells onné k Morln k = 0,20 ti 0,27, résumé, pour les bateaux fa vapeur bien taillés, on peut adopter ;

i pour navires fa formes ploine k = 0,15 à 0,îû

"' I pour bilimenls élancés A = 0,07 fa 0,IO

.vières larges, pour bateaux élancés el de médiocres dinwo-

Ds A = 0,15 èi 0,SO

vlères étroites, pour bateaux rapides très allongés A = 0,20 fa 0,30

1. TraTail moteur absorbé en aœ seconde par la marche d'an lia- . Ce travail étant représenté par T„, on a :

Tormule du n* 890 montre que la force d'impulsion F est proporlelle au carré de la vitesse, et la furmule précédente montre que le il utile Tu est proportionnel au cube de cette vitesse. Les espéesont, d'une manière générale, sensiblement confirmé ces proporlalités pour des vitesses qui ne dépassent pas 4 à 5 mètres par ide ; mais au delà elles ont donné des écarts en plus pour des expénlateurs et en moin^i pour d'autres. Dans la pratique on admet ces )rtionnalités, quoique l'opinion des ingénieurs parait être générant qu'elles ne sont à peu près vraies que pour des vitesses iafées À 7 ou 8 mètres, vitesses qu'on ne dépasse du reste guère dans itique.

HT un espace parcouru E, le travail dépensé par le moteur est :