COMPAGNIES

Midi. .

Nord. .

P.-L.-M Orléans Id.

LONGUEUR

du pont.

met.

POIDS

kilog.

PRIX

da pont.

Le coût a oscillé entre 64 francs et 49 francs les 100 kilog. Il faut y ajouter 4000 à 6000 francs pour la maçonnerie.

994. Chariots roulants. Ils servent à faire passer des wagons d*une voie sur d'autres voies parallèles à la première. Le chariot roulant remplace avec avantage une batterie de plaques tournantes. Un chariot est constitué par une fraction de voie de 3 à 12 mètres, dont la longueur dépend du nombre de voies parallèles qu'il doit desservir.

Le chariot est porté sur un châssis qui se déplace en roulant perpendiculairement à la direction des voies parallèles qu'il doit desservir. Ces chariots présentent diverses dispositions. On peut distinguer :

1* Les chariots à fosse qui mettent en communication des voies parallèles coupées par une fosse rectangulaire. Ils sont applicables aux voies de manœuvre sur lesquelles ne passent pas les trains.

2» Les chariots à niveau qui passent au-dessus de plusieurs voies. Ils servent surtout pour la manœuvre des véhicules légers et vides. Les voies fixes conservent leur continuité, tandis que les rails des voies transversales sont interrompus aux points de croisement avec les voies fixes.

995. Clôtures vives et clôtures sèches. Les clôtures sont des haies, que Ton préserve pendant leur croissance par des treillages, qui servent en même temps et provisoirement de clôture au chemin. Ces treillages s'enlèvent au fur et à mesure que les haies deviennent défensives.

Les meilleurs treillages sont formés de simples échalas réunis entre eux par des fils de fer. Quelquefois les clôtures sont simplement formées par des piquets de 1"^,40 de hauteur au-dessus du sol, réunis seulement par 3 lisses en bois ou par 3 cours de fil de fer galvanisé. Les piquets pénètrent de 0*^,40 à O^'ySO dans le sol, et ils sont espacés de l^jSO entre eux.

La dépense pour les haies vives est de 0^80 environ par mètre courant, y compris Tentretien pendant 8 à 10 ans.

Pour le chemin de Paris à Mulhouse, les clôtures se composent de poteaux de i"'^40 de hauteur, espacés de i"',50, et réunis par 3 lisses seulement, ou par un treillage en échalas, selon que les localités sont peu ou très habitées. Les premières ont coûté 0^45 le mètre courant, en 1854, et les secondes 0S75.

Les clôtures avec lisses ne coûtent pas beaucoup moins que celles avec fil de fer et elles durent moins longtemps.

Conditions générales du cahier des charges relatif à la fourniture, la plantation

et l 'entretien des clôtures vives et sèches,

La nature des haies variera avec la uatnre du terrain. Les essences seront : 1» Taubépine ; 2" l'acacia ; 3« Tépine noire ; 4® le frêne. Les plants d'aubépine ou d'épine noire devront avoir trois ans d'âge ; les plants d'acacia deux ans au plus ; le diamètre, mesuré k 0-,05 au-dessus du collet de la racine, devra être de 0",005 au moins. Chaque brin sera bien sain et sa racine bien chevelue ; il sera coupé en bec de flûte, à 0",08 ou O",!© du collet de la racine. Les racines coupées ou endommagées par une cause quelconque seront rafraîchies jusqu'au vif.

plantation. Le terrain destiné èi recevoir le plant des haies sera refouillé à la bêche en octobre et novembre sur une profondeur de 0",40 et une largeur de 1 mètre ; les mottes seront brisées, la terre sera ameublie et purgée avec soin de pierres, d'herbes

et de racines.

En décembre, janvier et février, après avoir ouvert un petit fossé de 0",20 de largeur, sur 0'",20 à 0"»,25 de profondeur, le plant sera mis en terre sur un rang de manière k laisser entre deux brins une distance uniforme de 0'",10 pour l'aubépine et Tépine noire, et de 0",15 pour" l'acacia et le frêne. Toute plantation est interdite pendant les gelées et après le 1" mars. La haie sera plantée k 0"»,50 des limites du chemin de fer, suivant les alignements droits ou courbes tracés par les agents de la Compagnie. Le plant sera présenté dans le petit fossé ouvert pour le recevoir, et la terre sera rapportée sur les racines de manière k ne pas contrarier la direction naturelle de ces dernières. Il ne devra y avoir aucun vide entre elles, et pour que la terre pénètre bien dans les vides qui pourraient exister, on soulèvera très doucement les plans enterrés et l'on pressera ensuite tout autour avec le pied.

Partout où la Compagnie jugera utile de clôturer le chemin par un fossé, l'entrepreneur sera chargé de sa construction suivant le profil donné. Dans cette construction, il opérera comme il suit : l'arête extérieure du bord relevé étant fixée k 1*^,90 de la limite du terrain de l'État, l'entrepreneur enlèvera toute la terre végétale dans cette zone de l'",^ de largeur pour l'employer k faire un bord relevé, ensuite il achèvera le fossé en retroussant toutes les pieinres et la terre non végétale sur une banquette de 0'°,40 restant le long des champs voisins. Le bord relevé sera ainsi en bonne terre végétale, et la haie sera plantée en son milieu en opérant comme il est dit ci-dessus. Chaque année, au mois de juillet, l'entrepreneur recevra un état d'indication des quantités de haies k planter l'hiver suivant. La Compagnie pourra demander k l'entrepreneur la pose de 200 kilomètres de haies pendant l'hiver.

La réception provisoire des haies aura lieu dans le courant du mois de mai qui suivra la plantation par sections de chemins de fer comprises entre deux stations principales. Celles qui n'auront pas été faites conformément aux indications qui précèdent seront replantées aux frais de l'entrepreneur.

Entretien des haies. L'entrepreneur garantit les haies pendant huit années k partir de leur réception provisoire. Pendant le délai de garantie, l'entrepreneur restera chargé de l'entretien des haies, qui comprendra les travaux désignés ci-dessous.

L'entrepreneur donnera chaque année trois binages aux haies, l'un au printemps, le deuxième en juin ou juillet, et le troisième en septembre ou octobre. Chaque binage sera fait sur 1 mètre au moins de largeur, ©""jSO de chaque côté, et sur une profondeur convenable, de manière à remuer et ameublir le sol, en détruisant les mauvaises herbes^ mais sans attaquer la racine des plants. Dans cette opération, les mottes seront retournées et brisées avec soin, et le règlement de la surface du sol sera fait de manière à conserver une légère inclinaison pour amener les eaax des pluies vers les plants. L'entrepreneur devra en outre faire visiter fréquemment la haie vive, surtout après les pluies, et arracher les herbes qui pourraient nuire au développement des plants qui la composent. En conséquence, il ne sera toléré aucune herbe ni aucune plante parasite dans la zone de 1 mètre de largeur soumise au binage. L'entrepreneur fera en outre tous les éiagages nécessaires; les élagages auront pour objet de régler les haies à la hauteur qui sera prescrite suivant la vigueur des pousses, et de couper toutes les branches mortes

OU Tenant mal. L'entrepi^eneur aura soin en même temps de dresser et de diriger conyenablement les branches conservées, afin de rendre la haie bien touffue et bien défensive. Tous les ans, il sera fait au moins deux tontes : la première avant la sève, c'est-k-dire avant le mois de mars, et la seconde du 15 juin au 15 juillet. L'entrepreneur fera procéder, en hiver, et après les premières chaleurs du printemps, b la destruction des nids et bourres de chenilles, que l'on brûlera à chaque opération. Enfin, tous les plants morts ou mal venant seront remplacés par l'entrepreneur pendant le mois de mars ou de novembre de chaque année. Les brins devront satisfaire aux conditions énoncées précédemment, et être plantés sur une seule ligne, avec un espacement égal, et à raison de 6 & 7 brins par mètre courant. Dans ce remplacement, les essences ne seront pas mélangées.

Réception définitive des haies, A rexpiration du délai de huit ans fixé plus haut, les haies devront être entièrement défensives et bien fourrées sur toute la hauteur^ de manière k ne laisser aucune ouverture ; elles devront avoir 1 mètre de hauteur au moins et 0",35 d'épaisseur régulière. L'entrepreneur sera tenu de continuer à ses frais l'entretien de toutes les parties de haies qui, k l'expiration de ce délai, ne présenteraient pas la force et les qualités ci-dessus, ainsi que celui des treillages correspondant k ces parties. La réception définitive des haies ne sera faite que pour les haies qui auront les dimensions prescrites.

Les clôtures sèches seront formées au moyen d'échalas portant sur chacune de leurs faces 0",03 au moins, et ayant l",oO de longueur. 11 entrera 7 échalas dans chaque mètre courant de clôture, lesquels seront reliés en haut au moyen de doubles lattes formant moïses. Les échalas seront appointés aux deux bouts et enfoncés en terre de 0^,45. La clôture sera par conséquent en saillie de l'°,0o au-dessus du terrain naturel. Après l'achèvement des treillages, les bouts supérieurs des échalas devront être avivés et bien pointus ; on les affûtera donc, si cela est nécessaire, après les avoir enfoncés en terre. Les lattes auront de 0",03 à O^jOi de largeur et de 0",015 k 0'",02 d'épaisseur et 3 mètres de longueur chacune ; elles seront fixées k chaque échalas au moyen de fil de fer n« 9 qui les enveloppera deux fois en formant une croix de Saint-André. Le nœud formé pour arrêter les bouts de fil de fer sera bien fait, serré, et aura au moins deux tours. Elles seront posées à joints contrariés, c'est-k-dire que les bouts des lattes intérieures correspondront au milieu des lattes extérieures. La lisse sera établie k 0*^, 15 en contre-bas de la pointe des échalas. Les dispositions de la clôture seront, du reste, conformes au dessin à joindre au présent cahier des charges.

Les pieux et les échalas qui entreront dans la composition des clôtures seront en bois de chêne^ de châtaignier ou d'acacia de bonne qualité, neufs, sans pourriture, ni nœuds vicieux, ni fentes au centre. Les lattes ou lisses devront être toutes en châtai» gnier.

Les clôtures seront exactement posées sur les limites extérieures du domaine du chemin de fer et suivant les alignements droits ou courbes qui seront indiqués a Tentrepreneur par les agents de la Compagnie ; il ne sera toléré ni jarrets dans les courbes, ni défectuosités dans les alignements droits. Les échalas seront enfoncés d^aplomb, les lisses suivront les inflexions du terrain, que l'entrepreneur devra régulariser autant que possible. Pour enfoncer les échalas dans la terre, on commencera par faire des trous descendant à la profondeur fixée, au moyen d'une tige en fer de 0",03 de diamètre. Pour rendre l'assemblage des lattes solidaires entre elles, l'entrepreneur aura soin de chevaucher leurs joints.

Partout où besoin sera, et notamment à la traversée des ruisseaux et aux abords des chemins et travaux d'art, l'entrepreneur fera renforcer ou soutenir le treillage au moyen de pieux ronds, k trois faces ou équarris, mais ayant au moins, écorcés, 0'",07 de diamètre s'ils sont ronds, et 0",09 de côté s'ils sont k trois faces. Ces pieux seront en chêne^ châtaignier ou acacia, ils seront affûtés k leurs pieds et enfoncés de 0",75 au moins. Ils seront fournis et posés par Tentrepreneur et k ses frais.

Chaque année, au mois de juillet, l'entrepreneur recevra un état d'indication des quantités de clôtures à poser par mois ; l'année d'après, k dater du 1" janvier, la Compagnie pourra demander k l'entrepreneur la pose de 20 kilomètres par mois.

L'entrepreneur restera chargé de Ventretien et de toutes les réparations des clôtures sèches pendant huit ans. Il devra les maintenir en bon état et leur conserver la composi-

;s!ti3 prescrit*,. Il est enUoda qn'll ne pourra employer h leur entretiea que des bine, de cbâlaignier on d'acacia pour les ëcbalas ei les pieux, et de cbttiiir les lalles. Les pieus ponrront être i section ronde, carrÉB ou trlangulaiM ; premier cas, leurs eAtés ou leur diamètre auront au moins frfi^, et dam le I 0-,09 ; enSn leur longueur sera de l'.SO.

!preQeur enlèvera auccessiTement les parties de la cidinre en Uxillage qui en- ODt h dea portions de la haie vite deieuuea complÈtement défenilies et recftiies par l'ingénieur de la Compagnie. L'entrepreneur est autorisé S employer ces e treillage à l'entretien des portiona dont le maintien sera jug£ encore nécesentrepreneur devra démolir k ses frais loulea les parties du treillage qni tiennes inutiles; ces matériaux deviendront sa propriété.

Chemins de fer à simple et à doubla voie. Il est en général peu jeux d'établir un chemin de fer si le mouvement n'est au moins 80000 lonnes de marchandises Iransporlées par an sur toute la m l'équivalent en voyageurs.

chemins à simple voie sont d'une exploitation moins facile qae double voie ; mais comme ils sont moins coûteuï, et que le ser- :ut s'y faire sans danger tant que la circulation n'y dépasse pa^ rtaine limite, il se présente bien des circonstances dans lesquelles ient de les adopter. La plupart des chemins belges et des chemins nds ont été exploités avec une seule voie pendant plusieurs soins que le nombre des accidents y fût plus grand que sur les is à deux voies, ii la condition cependant d'y établir un nombre at de voies d'évitement.

'une circulation de SOOOOO tonnes de marchandises et 1000000 de urs par an, on établit un chemin à deux voies; lorsque la circuhe dépasse pas âOOOOO tonnes de marchandises et 400000 voyale chemin peut être à une seule voie, avec une longueur de voies ment égale au cinquième ou au quart de la longueur totale du

■ un chemin à une seule voie, on achète pour deux voies les 1er- |ui peuvent devenir nécessaires par la suite. Les travaux d'art et nchées s'exécutent pour les deux voies; mais les remblais en emnent ne s'établissent que pour une seule.

s donnons, d'après des prix de 1SS9, les dépenses comparatives portant à la voie simple en rails à double champignon et en rails !e. Ces chiffres, malgré leur ancienneté, ont un intérêt historique. rapportent à des rails en fer. On trouvera des prix plus récents

■ 985, 998 et 999.

Fiix de revient comparatifs l'an kilomitre de ilmple voie, en rails à double champignon et en ralU Vignala pèsent l'an et l'entre 37 kllogrammea lé mitre

courant (999).

■'fi-

cune; 2* le viaduc de Lusignan, élevé de 31"»,50 au-dessus de la prairie, et composé de 22 arches de 15 mètres d'ouverture chacune, présentant ensemble, culées comprises, une longueur dé 432",50; 3° le pont de Saint'Maixent , sur la Sèvre, de 3 arches en arc de cercle de 10» ,20 d'ouverture chacune, 4» et le viaduc de la Crèche, élevé à 22 mètres au-dessus de la vallée, et composé de il arches de 12 mètres d'ouverture chacune, présentant ensemble, culées comprises, une longueur de 186«,50.

Tous ces ouvrages sont construits en moellons à surfaces parementées. Quoique Texécution ait été très soignée dans tous les détails, il en est résulté dans l'ensemble des dépenses une très grande économie.

Les stations ont été construites sur les dessins de M. Daru. Les bâtiments de Niort sont en pierre blanche du pays. Ceux de la Rochelle et de Rochefort, situés dans la première zone militaire, sont construits en bois et briques , avec colonnes en fonte et charpente en fer, dans le système des Halles centrales de Paris.

De Poitiers à Niort, les travaux ont été commencés en janvier 1834, et cette section a été livrée à l'exploitation le 7 juillet 1856.

De Niort à la Rochelle et Rochefort, les travaux ont été commencés en janvier 185^, et cette deuxième section a été livrée à rexploitation le 7 septembre 1857.

Le chemin de Tours au Mans se détache de celui de Paris à Nantes à 4002 mètres du débarcadère de Tours.

Les plus petits rayons des courbes sont de 800 mètres, et cette limite a été rarement atteinte.

Gomme le chemin suit de longues rampes et de longues pentes continues dans des vallées sinueuses et assez accidentées, le profil présente presque partout une succession de déblais et de remblais assez considérables; il a fallu en outre construire 104 ponceaux et aqueducs pour récoulement des eaux, et 45 ponts pour le passage par-dessus ou pardessous le chemin de fer, ce qui présente 1,6 ouvrage par kilomètre.

Les passages des rivières ont en outre nécessité trois grands ponts : 1« un pont sur la Loiret de 438 mètres de longueur, composé de 15 arches en anse de panier de 24 mètres d*ouverture chacune, et présentant, au niveau des naissances, un débouché de 360 mètres. Les piles ont 3 mètres d'épaisseur aux naissances. Les voûtes de décharge en dessus des tympans ont été laissées ouvertes. La plinthe est surmontée d'un parapet à jour; 2" un pont biai^ à 63 mr le Loir, de 77 mètres de longueur et composé de 3 arches en arc de cercle de 17 mètres d'ouverture chacune ; 3» un pont sur rSuisne, de 75 mètres de longueur et composé de 3 arches en arc de cercle de 18 mètres d'ouverture chacune.

Pour ces ouvrages, les dispositions d'ensemble étaient simples; on n'a employé que des matériaux de petit appareil, et les dépenses de construction sont restées dans des limites assez restreintes.

Les stations ont été construites sur les dessins de M. Vestier. Leurs dispositions ont d'ailleurs été en grande partie calquées sur les stations

de la ligne de la Rochelle , qui paraissent convenir au service de Texploitation.

Le pont sur la Loire a été commencé en juin 1855, les autres travaux en mai 1856, et le chemin a été livré k Texploitation le 19 juillet 1858.

Le chemin de Nantes à Saint-Nazaire continue directement celui de Paris à Nantes.

La sortie de Nantes a présenté de sérieuses difficultés, parce que, pour éviter de tomber dans la Loire, il a fallu trancher le rocher granitique de Sainte-Anne sur une hauteur de 20 mètres, démolir 52 vieilles maisons, et rétablir les nombreuses communications coupées par les Toies.

Dans toutes les parties où le chemin est situé dans le val de la Loire, il a été établi à 2 mètres au-dessus des plus hautes crues, sur un remblai qu'il a fallu défendre contre les eaux, par un perré du côté du fleuve et par des gazonnages de Vautre côté. Lorsque le chemin s*écarte de la Loire, il coupe aussitôt les nombreuses ravines qui descendent du sillon de la Bretagne, et le profil en long présente une succession non interrompue de déblais et de remblais, qui ont exigé des dépenses d'autant plus considérables qu'une grande partie des tranchées sont ouvertes dans le schiste et dans le granit.

Toute la station de Saint-Nazaire est également dans une large tranchée en granit, descendue au niveau des quais du bassin à flot.

Il résulte de ces diverses circonstances que les dépenses de construction du chemin de Saint-Nazaire sont assez élevées.

Les plus petites courbes n'ont pas moins de 1000 mètres de rayon. Les pentes et rampes sont très douces et ne dépassent pas 0"*,004, encore surdetrès petites longueurs. Ces conditions, que facilitait la conformalion du sol, doivent d'ailleurs singulièrement favoriser les grands transports de marchandises auxquels ce chemin est destiné.

Les nombreux ruisseaux et canaux, ou étiers, qui sillonnent le pays^ ont nécessité un grand nombre de petits ouvrages, parmi lesquels le plus considérable est le 'pont de Méan^ composé de 3 arches avec travées en tôle, ayant ensemble une ouverture de 33 mètres; mais il n'y a eu à construire aucun grand ouvrage d'art.

Les travaux ont été commencés en août 1855, et le chemin livré à l'exploitation le 10 août 1857.

Dépenses totales d'exécution des précédents chemins, non compris

le matériel roulant :

Longueurs. Dépenses.

Chemin de Poitiers à la Rochelle et à Rochefort. . 158276'» 32001899'

— de Tours au Mans. . . . 93852 17381735

— de Nantes k Saint-Nazaire 61800 18563870

Ensemble 313928 67947504

Pour ces trois chemins, les terrains ont été achetés, les terrassements

QDATRIÈHE PARTIE.

les travaux d'art ont été exécutés pour deux voiei; seuleinent a posé qu'wne seule ; mais les garea ont été pourvues de toutes ide garageetde toutes les voies de service nécessaires pour une aploitation , et les bâtiments eux-mêmes ont été établis de raapermettre, sans aucun dérangement, l'adjonction de voies plus uses si le traric venait à prendre un gi^nd accroissement (1). Prix actuels des éléments de la voie. A l'origine de l'établisseis chemins de fer, les rails en fer coûtaient de 300 à 4O0 francs ;. En 1863, le prix était de 200 francs et ce prix s'est maintenu 1 1870. Depuis, il s'est élevé à 300 francs et aujourd'hui les rails ' sont meilleur marché que les anciens rails en fer. i8fi, la compagnie d'Orléans a payé à diverses usines françaises i d'acier li3',25 la tonne. Ce prix très bas ne peut servir de base ïiation. Le cours se relèvera probablement. Dans lesapprécia- Q peut adopter 300 francs.

ouvera au n° 985 les prix des divers autres éléments de la voie.

Parallèle des prix d'une travée de voie en rails à champignons ails Tignole (ligne d'Orléans) (voir p. 1303) : ie à coussinets. Tronçon de 12 mètres, posé sur li traverses, nanl :

ils «n acier de 38 lilog. par mètre courant et de II mitres de longueur;

ussioel! eu tonle (pesant 10 kilog.) ;

ires d'éclisaes (a',5 la paire) ;

ulons d'écliasea (0',7 lÀacan);

eionds en acier (0S330);

iierses en cbène (S francs l'une);

ins en chfine (SO francs le mille}.

mptant les rails et les éclisses à 200 fVancs la tonne, la foale Vancs , les boulons d' éclisses à 300 francs, les tire-fonds i ics, on obtient pour la travée considérée de il mètres le eoûl

36, ce qui fait par mètre de voie environ 26 francs

[tant pour transport et sabotage 5 —

mt pour prix total par mètre 31 —

tenir compte du ballastage, on peut admettre le prix moyen le mètre cube à raison de 2"', 10 par mètre courant de voie; ce ne V,35. Le prix du mètre courant de voie est donc de 38',38. résulte que la voie à double champignon coûte par kilomètre

mpris le ballastage) 31.000 francs

le ballastage 38.400 —

ie Vignole, de la compagnie f.-L.-M. Soit aussi une travée de

nme complëmant de la notice qui précède, nous avons conservé (p. 1306* I iablesui,déjh parus dans les éditions précédentes du présent aide-mémslrÇ' onnant des documenls Intéressants snr d'anciens cbemins de fer ùmt"'

12 mètres, posée sur 14 traverses et éclissée en porte-à-faux, comprenant :

2 rails en acier de 12 mètres (38 kilog. le mètre);

2 paires d'éclisses (fer ou acier), 9^5 Tune;

8 boulons d'éclisses (0*,6 chacun); 56 tire-fonds en acier (0^350 chacun) ; 14 selles en acier (2'',4 chacune) ; 14 traverses en chêne (5 francs Tune).

En adoptant les mêmes bases de calcul que ci-dessus pour la voie à coussinets, on trouve pour la dépense par mètre courant . . . 22^84 En ajoutant pour sabotage 5,00

on obtient pour le prix de 1 mètre de voie 27^84

et en comptant la dépense du ballastage évaluée comme

ci-dessus (pour la voie à coussinets"» 7^,35

on obtient pour un mètre de voie 35 ,19

ce qui donne par kilomètre de voie Vignole (non ballastée) . . 28.000^' et par voie ballastée 35.200

En se reportant au chiffre calculé ci-dessus, 38.400 francs pour la voie à coussinets, on reconnaît que la voie Vignole donne lieu à une dépense qui est les 91/100 (environ) de celle de la voie à coussinets.

999 bis. Entretien de la voie {Compagnie de l'Est). La voie doit être entretenue avec le plus grand soin, afin d'éviter des accidents qui pourraient être très graves.

Une rupture de rail n*est pas un fait exceptionnel, mais au contraire un incident qu'on ne peut jamais éviter sur un grand réseau. Un rail brisé doit être aussitôt remplacé, après avoir été couvert au préalable par des signaux d*arrêt, de façon à faire franchir le rail cassé au pas, dans le cas où il n'aurait pas été remplacé avant l'arrivée du premier train attendu, si toutefois ce passage au pas ne présente aucun danger. Les ruptures des rails neufs peuvent provenir de la mauvaise qualité du métal. Pour les rails déjà éprouvés par l'usage, les ruptures peuvent provenir : 1* de ce que le rail est en porte-à-faux, par suite d'un mauvais bourrage des traverses ; 2° d'un choc produit par une roue ; 3* de la rupture d*un bandage de roue; 4' par suite d'un méplat trop prononcé; S'» d'un mouvement violent de lacet du train.

Pour reconnaître les rails fendus au droit des trous d'éclisses, on fait usage du marteau à attsculter les rails. On laisse tomber ce marteau d'aplomb sur l'extrémité du rail, en maintenant seulement le bout du manche; il rebondit plusieurs fois si le rail est intact, et ne rebondit pas si le rail est fendu. On maintient en place les rails dont le champignon supérieur ne présente pas, du côté intérieur à la voie, d'exfoliation dépassant 0'',003 de profondeur.

Les traverses sont remplacées lorsque l'essence du bois est altérée ou que l'épaisseur du bois sans l'entaille est inférieure à 0"',09.

L'inclinaison des rails sur la traverse doit être normalement de 1/20 vers l'intérieur de la voie, mais on admet une tolérance de 0"',003 jusqu'à laquelle l'inclinaison pourra être conservée.

bmsion de la dépense kilométrique. Les nombres en chiffres gras Indiquent les dé* pensée kilomëtriqnes par chapitre, résumées dans le 1** tableau de la page 1308.

NATURE SIS BÉPENSBi;

1" Persmnel et frais (Fètude

2* AequuiiUms de terrains

s* Terrassements et (mvrages d art.

Travaux de terras^ments

OuTrages d'art.

Ensemble des terrassements et ouvrages d'art. . . .

4* Ballastage.

5* EtabUsisment des voies.

fiaAls

Eclisses, boulons d'éclisses, etc ,

GoQSsinets, chevillettes, coins ,

Traverses . . . ,

Sabotage et pose des Yoias, compris transports

Croisements et changement de voie

Flaques tournantes.

Divers

Ensemble de l'établissement des voies

6* Constructions diverses.

Stations ,

Maisons de gardot puits, pavages et barrières

Clôtures ,

Guérites, mâts de signaux, téléjgfrapbie, poteaox kilom. et divers

Gonstructioss relatives à l'alimentation d'eau. •

Ensemble des constructions diverses

7« Matériel et Mobilier.

Mobilier pour les gares

Grnesde chargement, bascules et dirers pour les marchandises Matériel pour l'alimentation d'eau et pour les dépôts. . . . , Ensemble du matériel et mobilier

Totanx

DÉPENSES KILOHÉTBIOmS.

Poitiers

à la RocheUe.

fr.

59076 23420 82ei96 108U

Tours

au Mans.

fr.

Nantes

S*-Naïaire.

fr.

Détails sur F acquisition des terrains.