MATÉRIEL ROULANT. — WAGONS

lATÉHlÊL ROULANT

1000. Généralités et statistique du matériel roulant. Le matériel roulant des voies ferrées comprend les locomotives qui donnent la traction, lés voitures des diverses classes et les wagons à marchandises.

Ce matériel se distingue de celui des routes proprement dites par :

1*" La position de la caisse de la voiture placée au-dessus des roues ;

2" Le calage ou la solidarité des roues sur les essieux ;

3* La forme des roues présentant des rebords ou boudins, indispensables pour empêcher le déraillement;

4*» Le parallélisme des essieux ;

5* La conicité des surfaces de roulement ou des bandages des roues, afin que, dans une courbe, les circonférences de roulement des deux roues montées sur un même essieu aient des développements en rapport avec les chemins parcourus par les roues dont les distances au centre de la courbe diffèrent de la largeur de la voie.

Voici un tableau indiquant la situation du matériel roulant, au 31 décembre 1889, pour cinq de nos grandes Compagnies :

Compagnies Locomotives Voitares Wagons divers

Nord 1636 4744 45829

Est 1355 2923 28346

Lyon 2450 5205 84047

Orléans .... 1323 3071 26371

Ouest 1367 3689 22462

Totaux . . . 8131 19727 207055

Ont été mis en service sur ces cinq Compagnies, plus celle du Midi, au cours de Texercice 1889, ou ont été commandés depuis et étaient en construction en 1890: 137 machines et plus de 8000 voitures ou wagons.

En y ajoutant les chemins de fer de l'État, du Midi, etc., on peut estimer à peu près comme suit l'état du matériel roulant en France, vers 1890 :

10000 locomotiTes ; 4500 voitures de 1" classe; 10000 voitures de 2* classe ; 10000 voitures de 3* classe.

10000 v^agons de marchandises pour trains de vitesse ; 235000 wagons à marchandises de toute nature.

Le nombre des locomotives en usage sur les 607.000 kilomètres de voies ferrées du monde entier (924) dépasse 107.000, représentant plus de 6 millions de chevaux-vapeur.

Avant de résumer les données principales du matériel roulant, nous allons parler des wagons de terrassement, qui ont un grand nombre d'éléments communs avec les wagons à marchandises proprement dits.