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On j)eut eatimer qu^une machine de 50000 fr. sans son tender occasionne, par son remplacement ou sa reconstruction à neuf, une perte d'environ 30000 fr., déduction faite de la valeur des vieux matériaux vendus ou rentrant dans la construction nouvelle.

^2. ParcouJ-s des locomotives. Ai^jourd'hai on ne craiat pas, dans quelques cas, de faire parcourir aux loco«ioliv«^ ISO à iOO€ft même «80 kilomètres, sans autre temps de repos que les arrêts aux stations, quand, dans l'origine, cette limite semblait devoir être fixée à 120 kilo-

mètres

En 1848 et i849, le parcours moyen annuel des locomotives variait de 14 000 a 912 000 kilomètres, pour des chemins defer de peu d'étendue ; aujourd'hui, sur nos grandes lignes, il est habituellement compris entre J3S4WO et.2800O Jùlomètres (page lâ65). La limite du parcours des locojnotiveB, Avant quUl soit nécessaire de les .remplacer ou de les reconatniireià neuf, paraît éttiB supérieure à 300000 kiJomètnœ. Le» lowomotives Cramplon livrées en i849 au chemin de fer du Nnrd avaient parcouru en moyenne 400 000 kilomètres a la fin de 1858, et elles avaient encore toutes .leurs principales pièces originaires;. l'une d'elles avait

même parcouru 462 000 kilomètres.

. 665. Alimentation de la chaudière et ■au foyer.^<tissage. Chaque machine est munie de deux pompes alimentaires dont éhacune est capable de fouitnir autaat«t plus deau qureon esige la .vqporiBttioii, afin -aueleimécanicien aU.laJaculté de maintenir à.un, point .««nvenable.le ^y«au de l'«au dansJa chaudière (656, 63^). Un .rohinet (permet dérégler rarriMéededleauftiix. pompes. , , . ^. , . lUn .tuhe «n .verse placé en. arrièje,.6ur la boite a >feu. .indique le niveau, de l'eaiu.. De, L'eau .seule deveait s'échapper eu owrantle robmet .indicateur pl*aé le plus bas, c'eat-à-dire .à 0-,026 ou^0-,030,au-d6MM8 *àu.6«iunet4e ia . boîte, à.feu. Le robinet, du nùUeu dfiwrftit donner de

Feau seule pendant la marche, et de Teau mélangée de vapeur dans les moments d'arrêt.

La consommation d'eau augmente avec la vitesse, non-seulement parce que la puissance de vaporisation augmente, mais aussi a cause de la plus grande quantité d'eau entraînée mécaniquement.

Des expériences faites en Angleterre ont donné les résultats suivants :

!'• Expérience.

Poids de la machine 21 678 kilog.

Id. du tender 13253

Charge totale 136795

L'espace parcouru ayant été de 56717 mètres en une heure^ et les rampes 0",003 sur une partie du parcours, la dépense d'eau a été de 4643 litres^ 1^^289 par seconde.

2« ExpéiieTwe.

Poids à remorquer 66935 kilog.

Charge totale 101 tonnes.

À la vitesse de 58 kilomètres à l'heure, la dépense d'eau a été de 5460 litres, 1^,516 par seconde.

Au ^etour^ avec la même charge, la pente étant favorable au mouvement^ la vitesse fut de 64 kilomètres, et la quantité d'eau consonmiée en 36 minutes fut de 2943 litres, 1^36 par seconde.^

3* Expérience.

La charge totale est réduite à 72 tonnes.

La vitesse obtenue a été de 69 kilomètres à l'heure, et la quantité d'eau dépensée pendant le même temps fut de 5380 litres, 1^494 par seconde.

Dimensions de la machine qui a servi à faire ces expériences :

Diamètre des cylindres 0",38

Course* des pistons 0 ,56

Diamètre des roues motrices 1 ,676

Surface de chauffe par la boîte à feu 4 ,62

Surface de chauffe par les tubes 68 ^56

Sur le chemin de Liverpool à Manchester, où les machines ont des dimensions moindres, la consommation d'eau est en moyenne de 2830 litres par heure, 0S786 par seconde, à des vitesses de 61 à 63 kilomètres.

Proportions des machines à voyageurs sur ce chemin :

Diamètre des cylindres 0",305

Course des pistons 0 ,457

Diamètre des roues motrices. 1 ,523

Surface de chauffe par la boîte à feu. 4 ,46

Surface de chauffe par les tubes » 42 ,55

Les dimensions des machines à marchandises ne diffèrent de ces dernières qu'en ce que le diamètre des cylindres est de 0*,33, et la course des pistons 0*,508. Ces machines a marchandises sont toutes à cylindres intérieurs, et les deux paires de roues de devant sont accouplées.

Alimentation du foyer. Le chemin de Liverpool à Manchester est de niveau sur presque toute sa longueur; la plus forte pente est de 1",5 pour une longueur de 6400 mètres. La charge des trains de voyageurs est de 35 tonnes, et celle des trains de marchandises de 100 tonnes;

mais on fait souvent usage de deux machines pour remorquer des trains de marchandises de 200 et jusqu'à 240 tonnes. La consommation de combustible sur ce chemin n'est que de 4*,6 à 5',06 par kilomètre pour les trains de voyageurs, et de 6S95 pour les trains de marchandises; dans Fun et l'autre cas, la consommation est beaucoup plus élevée sur les autres lignes. La consommation de coke est habituellement aujourd'hui de 7 à 9 kilog.

Tableau des allocations de combustible j par kilomètre, faites aux mécaniciens sur le chemin de fer du Nord,* oit la qualité du coke et de la houille est assez bonne (Guide du mécanicien).