ÉTÉ
HIVBl.
A voyageurs, selon le type (le nombre des voitures étant 12 dans un 'cas et 15 dans l'autre).
Mixtes, avec au plus 18 voitures
Crampton, avec au plus 12 voitures
Mixtes-Engerth, avec 18 voitures au plus. . . A marchandises^ avec 21 wagons de 10 tonnes.
Id, 30 irf. id, A marchandiseS'Engerth, afec 45 wagons. . A fortes rampes^ avec 35 wagons
Coke.
id.
id.
id.
Houille.
id.
id.
H. tout ven.
. kil.
Pour les trains de voyageurs il est accordé, en outre des quantités de ce tableau, un supplément de 1^,50 pour les trains ayant de 1 à 3 voitures en sus du nombre ci-dessus, et de 3 kilog. si Texcédant est de 4 voitures et au delà.
Il est alloué aux machines de réserve 250 kilog. pour Tallumage et 10 kilog. par heure de réserve.
Les machines allant à vide ont droit par kilomètre h, 4^,50 ou 5 kilog., selon qu*elles sont à voyageurs ou k marchandises.
La prime est fixée, pour le coke ou la houille, k 6 fr. par tonne économisée, et Texcédant de consommation donne lieu, sMl n'est justifié, à une amende de 1 fr. par tonne pour le mécanicien et 0^33 pour le chauffeur.
Au chemin de TEst, où Ton fait usage de combustibles généralement médiocres, venant de la Prusse, les allocations sont plus fortes qu'au chemin du Nord d'environ 1/6 pour le coke et 1/4 pour la houille.
Des expériences faites par M. Stephenson ont paru démontrer que pour faire mouvoir une machine et son tender à la vitesse ordinaire de 48 à 50 kilomètres, il faut autant de coke que pour faire mouvoir une charge de 15 voitures, c'est-à-dire que la consommation pour la machine et le tender, sans charge additionnelle, est la moitié de celle qui a lieu lorsque 15 voitures sont ajoutées à la machine (644).
L'alimentation du foyer doit être aussi régulière que possible, et faite de manière que le combustible soit en complète incandescence quand la dépense de vapeur doit être augmentée, ou encore quand le niveau de Teau est élevé dans la chaudière et que Ton peut supprimer Faction des pompes, que la vapeur s'échappe légèrement par les soupapes et que la machine voyage k une bonne vitesse.
L'intervalle de deux chargements successifs de coke est variable. Dans les pentes considérables et pour de fortes charges, on peut ali-
QtJATRTÈtfK I^ATITIE.
inenterlous les 3 k l ki9i»nètres; dans to^&&s«oiitr&1re8, t>B ^eut p«r^ ^sourîr ^ à ^5 kilotnètres.
Le ccike «est mis iaafeu par le chaulT^rur à Tondre da iiiéc&ni<Àeii, q»î tient la chuîne de \sl porte du foyer pooir Teïermw eette port* p<siida«iit «qtte le dbaiifTeoir charge sa pelle. Oeile^ 'doit être bien remplie «rt le eeiie distribué également sur le foyer.
^ Graissage. A.u chemin de fer du Nord, les allocations des maiîèrds lubrifiantes reviennent, par 100 kilomètres :
Lecomotire ordinaire à Toyagears. f ;60
Id. id. Grampton 3 ^00
id. à murdiaadisss, i*' t|pf«« ••-•••••<••••• -3 ,#6
/rf. id. 2« type 4 ,00
Id, id. 3* type (ËDgertb). . . 5 ^00
La première allocation de 2',60 se divise en
CP^^gO d'haile à f,!») le kilo« t^,tt
0 ,80 de suif à 1 ,40 id 1 ,1S
0 ,60 de graisse We « 'O.^'M
a^so
684. Le tableau suivant donne les pertes êe prenion^ en tunéimèirêe de hauteur d'eau, produites dans le foyer et dans la boîte à fumëe, pour d«s machines du chemin de fer du Nord fonctionnait éaas tes fions ordinaires du service (367).
VITBSBB
en kItDm.
de Toltnrei
