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A voyageurs et mixtes. A marchandises. . . .

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(1) Les Grampton ont disparu anjonrd'hai. 1

D'après Perdonnet, il convient» pour ne pas fatiguer outre mesure le matériel y de ne pas faire parcourir aux machines k voyageurs ordinaires et mixtes plus de 24 à 25000 kilomètres par an, ou» attelées aux trains, plus de 22 à 23000 kilomètres; ce qui fait 66 kilomètres par jour dans le premier cas et 63 kilomètres dans le second. ^

Une locomotive en service faisant chaque jour des trajets de 180 à 200 kilomètres, c'est-k-dire à peu près le triple du trajet moyen, il en résulte que deux machines sont en réparation pour une en feu, ou qu'une machine ne travaille que 4 mois dans l'année.

Au lieu de déterminer le nombre des machines en divisant le nombre total de kilomètres parcouru pendant Tannée par le parcours kilométrique annuel d'une machine, des ingénieurs ont admis simplement que l'exploitation d'une ligne considérable par son trafic exige l'emploi de 3 locomotives par myriamètre. Maïs ce second mode est moins précis; ainsi, en 1855, le chemin du Nord possédait 287 machines pour 710 kilomètres exploités, soit 4 machines par myriamètre, et celui de Strasbourg 248 machines pour 682 kilomètres, soit 3,6 machines par myriamètre. Sur des chemins d'une moindre importance, le nombre des machines par myriamètre est descendu k 2 et même au-dessous; ainsi, au chemin de Montereau à Troyes, on a fait le service avec 16 machines pour 100 kilomètres, ce qui fait 1,6 machine par myriamètre.

2"* Wagons. Le nombre des wagons de toute espèce se détermine en suivant la même marche que pour les locomotives; mais la solution du problème est beaucoup plus difficile, en raison de la grande irrégularité du service des wagons, qui stationnent plus on moins longtemps dans les gares.

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