SUPERFICIE

des terrains occupés.

Totale.

héctl 420' 4«^7

Par kilomèire.

hect.

PRIX DE RETIBMTi

des terrains.

Total.

PâT kilomètDA.

fr.

"prix tfonif

du l'htetare.

fr.

Travaux d*art. Les dépenses en terrassements sont en.moyen'ae^) par kiloniètre, de 67 500 fr., en variant ordinairement de 3MÙ0 fr: & i!07 000 fr.

i^s dépenses en ouorages diart courants s'élèvent en. moyenne, par kilomètre, a 22 000. fr.>, ea varient de laooo fr.. L 29 000 fr. (64 9}..

Q^nd le chemin n'est qu!a une v.oie„les travaux d'art s'exécutent pour deux voies; mais on peut diminuer de 1/5 environ la dépense en^ terrassements, qui devient alors en moyenne de 54000 fr. par kilomètre.

Les prix des ouvrages d'art exceptionnels, grands ponts, viacPu'csvtuflnels, ne sont pas compris d^ns les dépenses précédentes.. Ces prix sont du resid; trè^-variaèles^ en- voki q^k|fU/es-iiiiS' :

Grand pont de No^gsnlyswif-Mnrm «é les defiarviàduo»9nùn lesquels il est compris, d'une longueur total» dfeniriron. 800 mètres ^ . 550<|i000> fn.

Viaduc de la Voulzie, près de Provins, longueur 486 mètres,.

FRAIS DE CONSTRUCTION El •'ËXPUHnATiMIi DES CHEMINS DE FER. 1SB0'

hauteur 17 mètrea,, profondAUE dsa lbBdttiont< dtnfr U. tonrhe

« mètres . 2300000 fc.

Granti madite de Chaumont; longueur 600 mètres, hauteur nasina 5d mètres, 6iëettté> en- stoins tf Une année avec une excessive rapidttié 5090000

Viaduc.de rindre^ ligne de Tours, k Bordeaux; 'longue v 751 mètres, fiauteur 22 mètrest, plus de 2Û0OO0Û

€h^snd pont sur îh Durance (ligne de Marseille à Avig;nûn) ; longueur 53SI Bièliresi 3000000

Onndi pont sur le: Hhdne, loigumw 366 mètres «OOOOOO

De documents recueillis par Perdonnet^ il< résulte :

IP Qoetdesi/viadnin d< 15 il 20 mètres de hauteur coûtent ordinairement de 100 à lâO te. ]£ mètra supeafteielv foodationa non* eompriseS) et les viaducs très-élevés^ de- 150 à 250 fr.;

2** Que des souterrains pris dans les conditions- les plus fayorables des chemins- ba- Tvroia^ p«ur les chemins h une voie, ont coûté 250 à 300 fr. le mètre courant;

3^ (èpte des. souterrains beaucoup plus longs, dans de bons terrains, pour le passage des: chemina kdeux. voies, ont coûté de 500 à 1000* fir. le mèlre courant;

40 Que des souterrains longs de 500 h 3000 mètres, dans des terrains médiocrement difficiles, pour des chemins à deux voies, ont coûté de 1000 à 1500 fr.;

5^' Que des souterrains ouverts pour le passage k deux voies dans les conditions les plus difficiles (Blaizy, Chézy), ont coûté 2300 k 24S0 fr.

Clôtures et maisons de gmde. En 1^54,. pour le ohemin de Mulhouse^ les clôUixes k trois lisses ont coû.té OSiô le mètce eourant, et celles en éclialas 0^75 ; soit le dauble par mètre courant de chemin. La dépense pour les haies vives est de (^,80, y compris L'entretien pendant 10 ans, soit i',^jO par mètre couraïub de eàemin. Ainsi c]est largement compter que d'admettre pour les. clôtures 3- fc. par mètre de chemin.

Les maisons de gardas coulent environ 3500 fr. Tune, en comptant en.iBoypniie 0,64 par kilomètre^ ellefi donnent donc lieu à une dépense de 2^40 fr. par kilomètre da chiemin (619).

Les. passages à nJLvoau coûtent. environ 15^00 fr. l'un.

Établissement de la noie (6tl9). Pour le chemia de Strasbourg, M. Vuigner a. divisé le prix, de revient dd la manière suivante :

Ballast ou fondation de la voie, 2'",20 de sable, gravier ou cailloux, à

3*,60 le mètre cube 8 ',00

Or%iO de bois pour traverses,, k 75 fr. le stère 7 ,50

75 kilog. de fer pour rails, k 360 fr. la tonne rendue- sur la ligne. ... 27 ,00

20 kilog, de fonte.pour coussinets^ k 260 fc. la tonne rendue sur la ligne. 5 ,20

1,05' kilog. de chevillettes, k 48 centimes 0 ,50

1,8 ccnna, k 17',50 le cent 0 ,32

Oépiacement de matériaux dans les chantiers de réception, etc 1 ,00

ÛépLEusament d^isichantiersi L pied' d'oravr'e' et pose 2 ,00

Frais généraux peur prame dans les usinas , ^ »^

Total pnur une simple voie. . . . 52^,50

£t pour une double voie 105 ,00

Il faut cûmfitci: en ontue.pouB wies acceasoiiw» dana tes. sIbUour :

lés%r gfirea d'6vit«n«ntv «te;,. l»/8f>'^ "* 5^25 ^

Changements et croisemeut» de v^ie. ..•..* - ^' j*^^ J *'* >^

Plates-formes tournantes 3 ,00 )

Total *16',00

iS|5i QUATRIÈME PARTIE.

La longueur développée des voies accessoires dans les gares est trèsvariable. Sur le chemin d'Orléans, elle n'était, dans l'origine, que d'environ 11 p. 100 de la longueur des voies principales; aujourd'hui, par suite de l'augmentation du trafic, elle en est les 0,33.

Au chemin de Strasbourg, on ne supposait pas, lorsqu'on fit le devis, qu'elle dût dépasser 10 p. 100 pour la section de Paris à Nancy, et 5 p. 100 pour la section de Nancy à Strasbourg; mais on considérait alors une recette dé 16000000 fr. pour la ligne entière comme un maximum, et cette recette a dépassé, en 1856, 37500000.fr.

On diminue la dépense des voies de remisage en se servant, dans les remises de wagons, de rails du poids de 15 à 20 kilogrammes au lieu de ceux de 37 kilogrammes.

Accessoires de la voie. Les dépenses consacrées aux accessoires de la voie varient généralement de 5 à 7 fr. par mètre sur les lignes à double voie. En France, la moyenne est de 5S70, qui se divise comme suit : plaques tournantes, 57 p. 100, variant de 52 à 68 p. 100; changements de voie, 29 p. 100, variant dé 20 à 37 p. 100; signaux fixes et outillage de la voie, 14 p. 100, variant de 5 à 16 p. 100.

Pour un chemin à une voie, il faut compter pour les accessoires de la voie sur 3',15 par mètre courant de chemin.

Les frais qu'entraîne V alimentation des machines dépendent de la hauteur du niveau du chemin au-dessus de celui de Peau, l'élévation de celle-ci exigeant des machines plus ou moins puissantes, et des travaux plus ou moins considérables. Pour une ligne dans des conditions moyennes, 1 fr. par mètre peut être considéré comme bien suffisant. La construction des gares^ pour le chemin de Mulhouse, où il n'y a pas de stations terminales proprement dites, où les stations d'une grande importance sont rares, et où les stations sont en général assez éloignées, est revenu à 12000 ou 14000 fr. par kilomètre de longueur de chemin. Pour les chemins du Nord et de J'Est, où les stations sont plus rapprochées, plus grandes, et où l'on trouve deux magnifiques stations terminales et de vastes ateliers, ce prix a atteint 32000 fr. (619). Le mobilier des gares, y compris Voutillage des ateliers, revient à 2540 fr. par kilomètre de chemin, et il est généralement compris entre 1500 et 3800 fr. (619, 671).

Matériel roulant. V Les locomotives et leurs tenders forment un des articles les plus importants du matériel d'exploitation. D'après l'importance présumée du chemin, et par comparaison à d'autres chemins établis, on. peut déterminer approximativement le nombre des convois réguliers de voyageurs et de marchandises qui devront circuler annuellement sur la ligne et la distance qu'ils devront parcourir, et en tenant compte des convois supplémentaires et des convois traînés par deux ou trois machines, on en conclura l'espace total parcouru par toutes les locomotives. Cet espace divisé par le parcours aqnuel des locomotives donnera le nombre de ces dernières (662).

FRAIS DE CONSTRUCTION ET D^EXPLOITATION DES CHEMINS DE FER. i2S5 Tableau du parcours annuel des locomotives sur quelques chemins de fer.

MACHIMES.

MOIO.