TRAIS DE CONSTRUCTION ET D'EXPLOITATION DES CHEMINS DE FER
Carumx,
Les canaux anglais, {Jour la plupart à petite section, et ne pouvant porter que des bateaux dont la charge dépasse rarement 60 tonneaux, ont coûté moyennement 445000 fr.
Les canaux français, généralement à grande section, pour bateaux chargeant de 100 à 150 tonneaux, ont coûté en moyenne 125000
Canal de Briare^ à petite section 116500
Id, du Centre, à moyenne section^ bateaux chargeant de 60 à 80 tonneaux 120000
Id, du Languedoc, à grande section 137500
Id, de Saint-Quention, k grande section. 135000
Routes.
Routes nationales non payées 37500
Id payées 62500
La moyenne, pour les grandes lignes de chemin de fer établies en France (Nord, Paris à Strasbourg, Paris k Lyon, Paris à Orléans, Paris au Havre, Lyon à la Méditerranée), est d'environ 463 000 fr. répartie à peu près de la manière suivante :
Administration, frais généraux, etc 17000 fr.
Achats de terrains. 65O0O
Terrassements et travaux d'art 150000
Bâtiments des stations, ateliers, dépenses diverses, etc. • . 48000 Pour la double Toie, y compris Tensablement ainsi que les
voies accessoires, plates-formes et changements des voies. 122000
Matériel d'exploitation 61000
Total 463000 fr.
Pour les trois lignes de moindre importance, de Nancy à Sarrebruck, de Metz à Thionville et de Strasbourg k Wissembourg, en supposant la double voie posée, la dépense moyenne par kilomètre a été :
Administration, frais généraux, etc 10000 fr.
Achats de terrains 37000
Terrassements et travaux d'art * 70000
Bâtiments, ateliers et dépenses diverses 22000
Pour la double voie, y compris l'ensablement ainsi que les
voies accessoires, plates-formes et changements de voie. . 92000
Matériel roulant ^000
Total 258000 fr.
En n'admettant qu'une seule voie, la dépense serait de 30 000 francs moindre, soit de 228 000 fr. (619).
Perdonnet divise les lignes qu'il peut rester à construire en France, et qui sont d'une importance secondaire, en deux classes : 1* les voies d'une importance k peu près égale à celle de la ligne de Paris à Mulhouse; T celles d'un produit un peu moins élevé, telles, par exemple, que les chemins de Blesmes à Gray, de Dijon à Besançon, etc., et il
divise la dépense ainsi qu'il suit :
4^4 t^uATmdiie i^ArrttE.
1" classe. 2* classe.
Frais généraux, personnel, etc 40000 fr. 10000 fr.
Terrains , 35000 25000
Terrassement», travaux d'art^ clôtures* . • . • 115000 80000
Wiioients, ateliers et dépenses diverses 20000 15000
Voie simple baliaatéA, voies d'^vitew^nt, de gs.^
n^ê et accessoires de la voie, , , . , , f . . 70000 55000
Matériel roulant 3O0O0 ^(m
Les cliémins de la première classe sont sapposés étaMift avec des rails du poids de 37 à 38 kilogrammes, comme îes grandes artères à une seule voie, dans les conditions de pentes et défrayons généralement admises aujourd'hui (601), et ceux de la seconde classe avec des rails 4e 30 kilogrammes seulement. Si les pentes «mt foH«8v il vftut mieux, même pour cette seconde classe, employer des rails de Ti kilog.
- 675. Différents modes de traiter d^ime compaj^ie avec tes entrepreneurs :
!• Mode h forfait. Un entrepmïeHr s>n^a^e h eonstnâm^ toute la voie, «ii sliiplement une partie, cas qui oblige à'traiter avec pluâeur* enlr^raiiears, p«uar uiw 9Mnine déterminée. Les inconvénients de ce mode de traiter sont que les entrepreneurs font une fortune cwsUifirilble ou faillite, et qu'on ne peut pas miodifier les pilans pendant l'exécution.
2° Mode |>wr Urie de prix. Un ou plusieurs gjfwidâ eiUrcpreneurs, ou un grand nombre de piMila entrepreneurs, â,'e«f agent ^ oonstrvixe la vûie k raison de t«nt par mètre de chaque espèce d'ou^tme. C'e*tle meiHeur mode de traiter, aussi remjploie-t-on généralemeiil e» France. Il VAUi mieux traiter avec les jprands entrepreneurs qu'avec les tâcheron»,
3« Jtforfç e» ri^e. La Compagnie fait exécuter elle-même ses travaux, et elle paye ses employés et ses ouvriers; c'est le mode le plus dispendieux, mais il permet d'accélérer, autant qu'il est possible, l'exécution des travaux. Il y a du reste des travaux dont on ne peut é^luer d'fttmee tai valeur, et qvn roi est okligé dte Ahk «xéouitt» de cette menilnri^
4° Mode en ré0ie intéressée^ La Compagnie laisse aux directeurs de chantiers unç partie de l'économie faite sur Texécutron des travaux, au-dessous des prix portés aux devis; c'est. U, mode qui offre le moins de garantie d'une bonne exécution des travaux.
674. Tabletm ées frais d*çntretien annuel, par hilomètre^ d^a duemùns de fer,
canaux et routes^
Chemins anglm desser^i$, par des clievaut. (transit de 100 000 tojneaux). .. . 560 fr.
Pour les chewiie français desservis par des chevaux (transit de 100<000 ton.,].. ^AO
Chemin d^ferdt Saint-Germain (vitesse moyenne, 8 à j -^
giieueskrheure; circulation annuelle, f 300 000 voya- > mois.... . . 4250
geurs, représentant 500000 tonnes, poids bruts). . . \ ™^" suivants. . . 400U
Chemin de fer de FBst (entretten et police). 3001^
Canal' du Centre (mal entretenu). ». , itIÛOi
iA 4e Bmre. . ^ i90Û
l4i de l^anguedox;. , SlOO
Gtngl de grande jonction, 4000
frf. die Kennct k Avon- . ^ 36(I9>
ftC; de Leeés à Livorpool ^Sm*
Heutes fcm^aise^ d^jj^aitemeatales , ^ . . 200 à 350
Id. id, nationales 500.
Id. anglaises, 875 à 1000 et môme - t«5
FRAIS DE CONSTRUCTION EX d'JSXPL0I1:A,T10N DES CHEMINS DE FER. 1^65
TàkffMn âes dépera^s (fenirtHen, par kilomètre de longueur^ de la voie de fer^ des 'tmm^es ^ dtg éûttments dâs stëiions en f 860 (cheméw de fer d Angleterre, ptr M. Le Ghatelier..
cbwbma.
Londres f BrightMi et South-Coast.
Lancashire et X4^vkâhire
East-Lancashire. .
South-Eastern
Midland (a)
Sasteni-OQiuiitiM.
Londres et North- Western (6). . .
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