TOTAL
fr.
)tI/6alMÉcti dbn tétégrapfc* éleetriqie a coati'coioiilnril fr. par Ulom&ti».
35 fr. 50
id.
id.
675. Prix du^tftnsport cTune tonne ai kilomètre, sur chemins de fer et canaux.
Chemins Ûb Koaline et de Saint-Étienne, iritesse 16 kilom. «n- Tiron (ciaAtestfble, chauffeurs, service âe&'poaipea,.gvaiaMg6,
réparatlMa 'des 'machines et 'wagons) 0',0423
Canal delloos à Condé (retour av«c moitié charge) 0 ,015
[d. de Saint-Quentin (retour à vide) 0 ,0^0
Id, de Givors (retour avec charge complète) 0 ,016
rid. id, (ftiour à méitié charge) 0 ,024
iM.étlMBlgaêéût... . « 0 ,017
Id. du Centre 0 ,028
Id. de Briare 0 ,030
•il|iiOi(|ue lesiftriiB de ' bateaux isoitnt compris dans ces pésultats, ensépapant les frais lie w«K0«&y ^ fi^iélèveot il O',0i20, de ceux de traction sur les chemins de fer, la dépense est encore .un peu moins forte pour les canaux que pour les chemins de fer.
De Paris a Reims, pour un bateau portant 180 tonneaux, les frais de transport, droits compris, sont de 1205',50, soit de 0',0235 par tonne à l kilomètre, ae.wibdivisant de la manière suivante :
GMMluite ou halage proprement dit. ..... 0^,0070
ïàrinlws 0 ,0035
Usure des cordages 0 ,0030
Assurance (trop élevée) 0 ,0070
ditétfltretfiimettisienontidalbateaii 0 ,0030
Toliri (K^0935
Les frais d'embarquement et de débartjuement, indépendants deja distance parcourue, sont de 360 fr. par bateau.
De .Paris h Strasbourg, le tr-ansport par eau s^effectuant en partie sur lasMarue ou le canal de TOurcq, et en partie sur la canal latéral de la Marne ou sur celui de la Marne au Rhin, k une distance moyenne de
491 kilomètres, la dépense moyenne a été, pour la totalité des transports effectués du 10 mars 1855 au 10 mars 1856, par tonne et par kilomètre, de 0',0360, se subdivisant de la manière suivante :
Frais de traction. 0^0236
Transbordement h Gumières et h Mary. ... 0 ,0029
Cordages, agrès, huile et menus frais. ... 0 ,0020
Assurances 0 ,0010
Avaries 0 ,0007
Frais généraux de toutes espèces 0 ,0051
Intérêt des capitaux et amortissement 0 ,0007
Total 0',0360
Mns ce prix on a eu égard aux vides provenant de charges incomplètes à l'aller et au retour.
En 1859, sur le chemin de fer de TEst, le prix de revient moyen du transporta 1 kilomètre d'une tonne de marchandise de toute nature est revenu à 0S0448, se décomposant ainsi qu'il suit :
Vx)ie ' 0',0060
Traction 0 ,0173
ETtploitation 0 ,011^
Service central^ frais divers • . 0 ,0023
Renouvellement de la voie et du matériel. . 0 ,0076
Total 0' ,0448
Il convient d'observer que sur le réseau des chemins de fer de l'Est îes retours à vide ou à faible charge étant fréquents, les prix de transport sont assez élevés.
Pour le transport de la houille seulement, le train étant complètement chargé dans un sens, le prix du transport de 1 tonne k 1 kilomètre est, pour ce sens, de 0',0163 seulement, renouvellement de la voie et du matériel non compris. Ce prix se décompose de la manière suivante :
Voie C ,0063
Traction. . , 0 ,0037
Exploitation 0 ,0040
Service central, etc. 0 ,0023
Total 0',0163
Les retours ayant généralement lieu à vide, il faut doubler les frais, ' sauf ceux de traction, que l'on peut supposer réduits à 0',003. Ainsi, dans ce cas, le prix de transport de 1 tonne à 1 kilomètre sera en réalité e,0163 + 0,0156 = 0',0319.
D'après un relevé fait en 1849 sur plusieurs chemins de fer français, les frais de traction par kilomètre variaient, pour une locomotive, de 1/,10 à 1S30; depuis, quoique les machines aient augmenté en puissance, ces frais ont sensiblement diminué.
