Composition d^une route^ Une route se compose

1" De la chaussée, partie centrale consolidée pour résister k l'action destructive des pieds des chevaux et des roues de voitures ;

â* Des accotements, parties servant k consolider la chaussée de chaque côté, et destinéfis au passage des piéton» et même des voitures pendant la belle saison ;

3" Des fossés destinés k donner écoulement aux eaux pluviales, ou même k les recueillir si les localités ne permettent pas de leur donner écoulement; on conçoit que^ dans ce dernier cas, ils doivent être plus grands que dans le premier.

Dans le département de la Moselle , outre la chaussée de 6 mètres de largeur, les accotements, qui n'ont qu« i mètre de largeur chacun, et lee fossés d<e i",5a, on a disposé entre ua accoteiB^at et le fossé voisin

UnÈME F1KT1E.

on trottoir de i^JSO de largeur pour les piétons. Ce trottoir est établî à (r,20 au-dessos de l'accotement, ce qui fui qa*il n*est jamais dégradé par les Toitores. De l'antre côté de la ronte, on a disposé , entre Taccotement et le fossé, des emplacements de 3 mètres de laideur pour approvisionner les matériaux d'entretien.

Si la ronte, au lieu d'être en tranchée, est en remblai, on remplace le% fossés par des talus dont l'indinaison est de 1,5 de base pour 1 de hauteur (597).

814' Tableau de% dêmensUms des différente» parties des nmtes.

wtSÊsmktym sm woura.

LAAcnnn 1

deU ehaossée {s).

de ebaqne

dechaqve foisé (».

totale, BOB compns les fossés {e).

Rootef nationales des trois classes

Bontés départementales

ZJ50 k2,50 2^ 2,00 2,00 1^

m. as.

Chemins Tieinanx de grande commnnicat. .

(a) La largeur 5 mètres est un pen faiLle pour les rontes nationales.

[b) La profoodeor des fossés est ordinairement de 0*,50.

1 (e) Près de Paris, la largeur totale, non compris les fossés, atteint quelquefois jnsqn^ 20 met

8itt. Pentes de la surface de la route. La ligne tracée au milieu de la surface de la chaussée est Vaxe de la route; rintersection de la route par un cylindre vertical passant par Taxe est le profil en long, et une section faite par un plan perpendiculaire à Taxe est un profil en travers (Ini, 1425 et suivants).

Transversalement, la*chaussée se profile suivant un arc de cercle dont la flèche est ordinairement le i/50 de la corde; il en résulte une pente suffisante pour donner écoulement à Teau , sans cesser de permettre aux voitures de circuler partout, ce qui évite les ornières. Dans les villes , les rues ont à peu près le même profil entre les ruisseaux. La pente des accotements est en général réglée k 0",04 par mètre.

Si la route est établie sur le penchant d*un coteau , de manière à former précipice d'un côté, on incline toute la surface de la route vers la montagne. Le plus souvent , afin d*éviter encore plus sûrement les accidents, du côté de la vallée on borde la route d*un petit mur ou d'un bourrelet en terre couvert de gazon. Un fossé établi du côté de la montagne reçoit les eaux de celle-ci et de la route , pour les déverser du côté de la vallée, si cela est nécessaire, par des petits aqueducs passant sous la route.

Lorsque la route suit le revers d'un coteau, pour éviter, autant que possible, les déblais et remblais, on prend les déblais du côté de la mon-

tagne pour former les remblais du côté de la vallée ; mais il arrive quelquefois, pour éviter des sinuosités trop prononcées, qu'on est obligé de faire entièrement la route en tranchée; dans ce cas, les deux revers de la chaussée sont inclinés vers l'axe pour y amener les eaux , on fait la chaussée plus large , et Ton supprime les accotements et les fossés si la tranchée est profonde, ce qui diminue considérablement les déblais.

Si la tranchée a peu de longueur et peu de profondeur, on ne supprime que les fossés; on incline les accotements vers la chaussée, et celle-ci vers les accotements, ce qui produit sur chacun de ses côtés un ruisseau pour recevoir les eaux.

Suivant Taxe de la route, la pente maximum est fixée à 0",05 par niètre. Quant à la pente minimum , on est porté à croire que, pour la facilité des transports , la route doit être horizontale ; mais comme, malgré la pente transversale, Teau séjourne encore dans les sillons que laissent les roues des voitures, il convient, pour le bon état de la route , et par suite pour la facilité du tirage des voitures , qu'elle ait une inclinaison longitudinale d'environ 0",005 par mètre ; cette inclinaison suffit pour que l'eau suive l'ornière, et s'accumule en différents points en assez grande quantité pour rompre le bourrelet de Tornière et prendre un écoulement latéral. 11 ne faut cependant pas , pour faciliter l'écoulement de l'eau, créer des pentes que ne donne pas naturellement le sol; on doit au contraire s'attacher à les réduire autant que possible , et faire la route horizontale si rien ne s'y oppose.

816. Influence de la pente longitudinale des routes sur le tirage des voitures. Sur une route horizontale on a