CHEMIN DE

Niederbronn.

francs.

Totaux 122840

francs.

Sainte-Marie.

francs.

MM. Marx, Yarroy et Jundt, ingénieurs des ponts et chaussées, dans une Notice sur les chemins de fer vicinaux d^ Alsace (Annales des ponts et chaussées^ année 1864), donnent respectivement pour les totaux du tableau précédent, mais en évaluant à SIO 000 francs la dépense kilométrique pour le matériel roulant : 117 300 fr., 90 700 fr. et 119 800 fr.

Ces trois lignes sont établies sur un terrain favorable. De plus, comme

1(140 QOATRIÈME PA|(TIB>

QB a adopté de fortes rampes et des courbes de petits rayons, (m a pu éviter les grands travaux de terrassement et de maçonnerie. Les amé* luigements des gares, bàliroents, etc., sont réduits à leur plus simple expression. Quoiqu'on ait adopté les rails de 35 kilog., les frais d'établissement des voies en fer sont faibles, à cause de la très-faible longueur des voies de garage, du petit nombre de changements de voie, plaques tournantes, etc.

Le chemin de Barr vient desservir un groupe de villes importantes qui sont à l'entrée des vallées des Vosges; celui de Niederbronn se dirige vers de puissantes usines métallurgiques, et celui de Sainte-Marie, . après un parcours de 21 kilomètres dans une riche vallée, aboutit h une ville essentiellement industrielle, d'une population de 12000 âmes.

Ces trois chemins, qui furent, en 1863, englobés par l'État dans le réseau de 751 kilomètres concédés à la compagnie de l'Est, sont exploités par cette compagnie, qui suppose que la recette brute s'élèveraà 10000 fr. par kilomètre et les frais d'exploitation à 6000 fr.

Ces trois lignes ont été cédées à T Allemagne en 1871, par suite du traité de Francfort (566).

Voir: Annales des mines, t. V, 1874, la description raisonnée de quelques chemins de fer à voies étroites, par M« Ledoux, ingénieur des mines, qui étudie successivement les chemins de fer d'Ergastiria (Grèce), de Mokta-el-Hâdid (Algérie), de Rochebelle (Gard) et de Cessons et Trébiau (Gard). Accessoirement et comme comparaison avec les chemins précédents, M. Ledoux donne quelques indications sommaires sur les chemins de Mondalazac (Aveyron) et de Saint-Léon (Sardaigne), qui ont déjà fait Tobjet de publications plus ou moins complètes.

571. Chemin de fer de Mondalazac, établi pour le transport du minerai de fer de Lagarde, depuis Mondalazac jusqu'à la station de Sallesla-Source, sur la ligne de Rodez. {Observations sur le projet de loi des chemins de fer départementaux, par MM. Thirion, directeur du réseau central de la Compagnie d'Orléans, et Bartera, ingénieur en chef des mines; in-4**, année 1865.)

Longueur du chemin, 7 kilomètres.

Une rampe de 0",012 par mètre sur 2500 mètres de longueur, et une autre de 0"',010 sur 1950 mètres.

Une courbe de 60 mètres de rayon, trois de 75 mètres, un grand nombre de 100 mètres, et une de 40 mètres où la ligne atteint le point df chargement à Mondalazac.

Surface des terrains, 77 hectares. Largeur moyenne de l'emprise, 11 mètres. Prix de l'hectare, 3762 francs.

Le cube des déblais a été de 24 323 mètres cubes. Ces déblais» feita dans un calcaire très-dur, sont revenus à l',75 le mètre cube*

La voie n'ayant que 1"',10 de largeur à l'intérieur des rails, la> quantité de ballast employée n'a été que de 0"%45 au mètre courant.

Il n'a été posé de clôtures que le long delatranchee.de Vezences, dont la profondeur atteint 11 mètres, et dont la longueur est de 350 mètres.

Les traverses^ en chêne, sont espacées moyennement de 0"^7â.; elles