CHEMINS DE FBR SECONDAIRES

ont 1",60 de longfueur, O^IS de largeur et 0-,42 d'épaisseur; elles ont coèté 1^50 pièce.

Les rails ont 5 mètres de longueur et pèsent 16*,50 le mètre courant. Ils ont été payés S50 francs la tonne. Ce sont des rails de Vignole, réunis par des éelisses du poids de a\80 la paire payées 0',40 le kilogramme. Les quatre boulons et écrous pèsent 0^80 et ont été payés 0',90 le kilogramme. Les cranjpons ont 0",10 de longueur et valent 0',40 la pièce. Le prix de revient du mètre courant de voie toute posée, y compris les traverses, est revenu à 43^48.

Résumé des dépenses de construction :

Acquisition des terrains 38â87',82

Frais d'étude et de surveillance des travaux 1 157 ^34

Terrassements 91 73a ,41

Ourrages d'art (sans inporianee} 6113 ,40

BaJlastage 7851 ,92

Clôture 689 ,70

Constructions diverses pour écuries et ateliers 4743 94

Matériel de voie, y compris les installations pour chargement et déchargement 104194 ,15

Total 254770,68

Soit, par kilomètre 36396 ,00

11 y a 55 wagons pour le transport du minerai. Les roues sont en fonte et ont O^JS de diamètre. Les essieux sont espacés de 1",50. L'une des deux roues montées sur un même essieu peut tourner sur l'essieu, tandis que Tautre est calée d'une manière invariable. Cette disposition avait déjà été appliquée sur la petite ligne de Montluçon àCommentry; elle donne des résultats satisfaisants. Les caisses de wagons ont intérieurement 2",74 de longueur, 1",50 de largeur et 0*,45 de profondeur. Les wagons vides pèsent 1400 kilog.; on les charge ordinairement de 3800 kilog. de minerai. Ils sont tous munis d'un frein à levier placé sur le côté. Ce matériel s'est bien comporté, à l'exception de la surface des roues qui s'est usée très-rapidement; on a été obligé d'y poser des baiMia^s en fer, et elles font actuellement un bon service. Chaque wsgOTi a coûté 900 francs.

En vue d'une augmentation présumée dans les transports, on a fait construire 15 nouveaux wagons avec bandages en fer et freins à vis. Ces wagons, d'une construction plus soignée, pèsent 1550 kilog. et coûtent 1300 francs. '

Locomotives, Après trois ans de traction faites au moyen de chevaux, on se décida à commander deux locomotives, en indiquant au con- «tracteur le poids nuximum de 9300 kilog. pour chaque machine, et Vécmrtement 1"',40 pour les essieux. Les dimensions prescrites étaient le» suivantes :

Bttrftic« de chaoA ^ecte 3"',09

Sviface d«s tabee. . 31 ,00

diamètre des c^lindites 0" ,24

Course des pistons. .* . . 0 ,40

Oiamètre des roues 0 ,95

Thftbres de 1« ciraiiiîère 8 «tmosphères.

Les machines ont été construites dans ces conditions, sauf une légère augmentation de poids. Elles sont à. essieux couplés et portent leur approvisionnement d*eau et de combustible, dont le poids peut s'élever à 2500 kilog. Elles passent facilement dans les courbes de 75 mètres de rayon et même dans celle de 40 mètres qui se trouve au départ de Mondalazac. Leur vitesse est de 15 kilomètres à Theure, en remorquant 7 wagons sur la rampe de 0",012 et 21 à 28, et au besoin 35 sur le reste du parcours. La durée réelle du service est d'environ 3 heures par jour, soit 2'' 40" de marche. La consommation de houille est d'environ 9 kilog. par kilomètre parcouru.

Le prix de revient de ces machines est d'environ 45 000 francs pour les deux.

Deux relevés, faits chacun sur une période de 6 mois, ont donné les résultats du tableau suivant, le transport ayant été de 26123 tonnes pour le service par 9 chevaux, et 18043 tonnes pour le service par > locomotives.